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問(wèn)答

汽車(chē)電子油門(mén)結(jié)構(gòu)原理分析

提問(wèn)者:rewdcc2016-03-30 00:00

所以對(duì)于電子油門(mén)的結(jié)構(gòu)分析可以更好的控制管理汽車(chē)、動(dòng)力性等比對(duì)方面,動(dòng)力油門(mén)的控制關(guān)系到汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。想通過(guò)對(duì)其的結(jié)構(gòu)分析更好的研究其對(duì)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性動(dòng)力性進(jìn)行分析。汽車(chē)電子油門(mén)的控制對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要:油耗

最佳答案

傳統(tǒng)拉線(xiàn)油門(mén)是通過(guò)鋼絲一端與油門(mén)踏板相連另一端與節(jié)氣門(mén)相連,它的傳輸比例是1:1的,也就是說(shuō)我們用腳踩多少,節(jié)氣門(mén)的打開(kāi)角度就是多少,但是在很多情況下,節(jié)氣閥并不應(yīng)該打開(kāi)這么大的角度,所以此時(shí)節(jié)氣閥打開(kāi)的角度并不一定是最科學(xué)的,這種方式雖然很直接但它的控制精度很差。而電子油門(mén)它是通過(guò)電纜或線(xiàn)束來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,從表面看是用電纜取代了傳統(tǒng)的油門(mén)拉線(xiàn)但實(shí)質(zhì)上不僅僅是簡(jiǎn)單的改變連接方式,而是能對(duì)整個(gè)車(chē)輛的動(dòng)力輸出實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制功能。 當(dāng)駕駛員需要加速時(shí)踩下油門(mén),踏板位置傳感器就將感知的信號(hào)通過(guò)電纜傳遞給ECU,ECU經(jīng)過(guò)分析、判斷,并發(fā)出指令給驅(qū)動(dòng)電機(jī),并由驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,以調(diào)整可燃混合氣的流量,在大負(fù)荷時(shí),節(jié)氣門(mén)開(kāi)口大,進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣多,如果使用拉線(xiàn)油門(mén)只能靠腳踩油門(mén)踏板的深淺來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,很難將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)口角度調(diào)到能達(dá)到理論空燃比狀態(tài),而電子油門(mén)能通過(guò)ECU將傳感器采集的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、比對(duì),并發(fā)出指令讓節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作,將節(jié)氣門(mén)調(diào)到最佳位置,以實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷和工況下都能接近于14.7:1的理論空燃比狀態(tài),使燃料能充分燃燒。 電子油門(mén)控制系統(tǒng)主要由油門(mén)踏板、踏板位移傳感器、ECU(電控單元)、數(shù)據(jù)總線(xiàn)、伺服電動(dòng)機(jī)和節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。位移傳感器安裝在油門(mén)踏板內(nèi)部,隨時(shí)監(jiān)測(cè)油門(mén)踏板的位置。當(dāng)監(jiān)測(cè)到油門(mén)踏板高度位置有變化,會(huì)瞬間將此信息送往ECU,ECU對(duì)該信息和其它系統(tǒng)傳來(lái)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行運(yùn)算處理,計(jì)算出一個(gè)控制信號(hào),通過(guò)線(xiàn)路送到伺服電動(dòng)機(jī)繼電器,伺服電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu),數(shù)據(jù)總線(xiàn)則是負(fù)責(zé)系統(tǒng)ECU與其它ECU之間的通訊。由于電子油門(mén)系統(tǒng)是通過(guò)ECU來(lái)調(diào)整節(jié)氣門(mén)的,因此電子油門(mén)系統(tǒng)可以設(shè)置各種功能來(lái)改善駕駛的安全性和舒適性,其中最常見(jiàn)的就是ASR(牽引力控制系統(tǒng))和速度控制系統(tǒng)(巡航控制)。

回答者:xiangrui45472016-04-01 00:00

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