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自動變速箱的原理與使用 自動波(自動變速器)的汽車，能根據(jù)路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。自動波對于行外人士頗顯神秘，要詳細(xì)剖析自動波涉及不少專業(yè)知識，希望本文能夠給大家一個初步的印象。 汽車自動波常見的有三種型式，分別是液力自動波(簡稱AT)、機械無級自動波(簡稱CVT)、電控機械自動波(簡稱AMT)。目前轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動波的代名詞，廣州本田老款使用的是四速AT自動變速器，03新款改為五速AT變速器。 　　AT：結(jié)構(gòu)與手動波相比，液力自動波(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。 　　原理泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現(xiàn)自動變速變矩。 　　輔助機構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置即手動撥桿，標(biāo)志P(停泊)、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn)),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 　　優(yōu)缺點AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩(wěn)，因此操作容易，既給開車人帶來方便，也給坐車人帶來舒適。但缺點也多，一是對速度變化反應(yīng)較慢，沒有手動波靈敏，因此許多玩車人士喜歡開手動波車；二是費油不經(jīng)濟，傳動效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問題；三是機構(gòu)復(fù)雜，修理困難。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車因蓄電池缺電不能啟動，不能用推車或拖車的方法啟動。如果拖運故障車，要注意使驅(qū)動輪脫離地面，以保護(hù)自動波齒輪不受損害。 　　CVT：采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)棘輪變化槽寬肘，相應(yīng)改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。 　　AMT：在機械變速器(手動波)原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動換檔操縱部分。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換擋的自動化。因此AMT實際上是由一個機器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。由于AMT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動波基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠接受。AMT的核心技術(shù)是微機控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。據(jù)悉我國今后的汽車自動波國產(chǎn)化將重點發(fā)展AMT。 雅閣的自動變速器換擋操作桿有7個擋位，分為“P(駐車)”、“R(倒擋)”、“N(空擋)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。 　　P擋位置時，變速器被用機械方式鎖定，在此擋著車時，最好踩下制動踏板，以免增加起動機負(fù)荷，從P擋出來時，必須踩制動踏板，按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。 　　R擋操作時，一定確保車不能向前移動，如果是向前行駛中，一定要制動使車停穩(wěn)再進(jìn)入R擋，以免損傷變速齒輪。 　　N擋為空擋，在停車短暫等候時，不管是否滅車，都可以使用N擋，但離開車時最好使用P擋。N擋換至其他擋位時，必須踩下制動踏板，以免傷害變速齒輪。 　　D4擋為行車擋，正常駕駛時使用此擋，變速器依據(jù)車輛行駛速度與加速，自動地選擇適當(dāng)?shù)凝X輪，在1～4(或5)前進(jìn)擋齒輪間變換，我們行車是以D4擋為主。 　　D3擋同樣為行車擋，除了只在前三個前進(jìn)擋齒輪只見變換外，與D4擋基本相同，但行車時一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發(fā)動機。在山陵地帶拖車時應(yīng)使用D3擋，在下陡坡時也應(yīng)使用此擋，以提供發(fā)動機制動，減輕制動片磨損和磨擦產(chǎn)生的熱量。 　　2擋時變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會自動換至第一擋。上陡坡時，2擋可以提供較大動力，下陡坡時，則提高發(fā)動機制動效果。在易滑路面或冰雪路面起動車輛，2擋可以減少車輪空轉(zhuǎn)打滑。 　　1擋時變速器被鎖定在第一擋齒輪上，本人經(jīng)驗是此擋幾乎不用。 　　自動擋變速器在行車過程中由電腦控制，可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車輛行駛速度自動加減擋位，在急加速過程中，變速器會減擋以便增加動力，因此急加速時一腳油門到底，車會明顯感覺座一下再加速，本人行車經(jīng)驗是急加速時，重踩油門到3000或4000轉(zhuǎn)，收一下油門再踩，強行讓變速器加擋，反復(fù)3～4次直到最高擋位，行車平穩(wěn)性會好很多，提速很快，還不至于讓發(fā)動機高轉(zhuǎn)速工作。 　　自動變速器雖然由電腦控制換擋，但會根據(jù)你的駕駛習(xí)慣自動記憶換擋轉(zhuǎn)速。有些新手開車能明顯感覺到換擋沖擊，是因為平時開車不敢加油，發(fā)動機長期在低轉(zhuǎn)速工作，造成變速器自動在低轉(zhuǎn)速換擋，而發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時扭力輸出不夠，帶動高擋位齒輪困難，因此會感覺換擋沖擊，道理應(yīng)該與手擋車速度不夠時換擋沖擊明顯相同。解決這一問題的關(guān)鍵是盡量提高發(fā)動機工作轉(zhuǎn)速，盡量大腳油門加速，以提高變速箱換擋轉(zhuǎn)速。根據(jù)本人經(jīng)驗，以2.4為例，變速箱在2000轉(zhuǎn)以下?lián)Q擋時，就會感覺到換擋沖擊，遇到最低的是1700轉(zhuǎn)換擋，換擋沖擊十分嚴(yán)重，這輛車高速上急加速到4000轉(zhuǎn)以上，跑幾個回合下來，變速器自動改為2500轉(zhuǎn)換擋，幾乎感覺不到換擋，只能通過換擋時轉(zhuǎn)速表指針掉下來確定已經(jīng)換擋，后經(jīng)車主自己駕駛幾天以后，又恢復(fù)1700轉(zhuǎn)換擋，無奈。 　　平時駕車多注意自動變速器換擋，改變不科學(xué)的駕駛習(xí)慣，減少換擋沖擊，有助于減少變速器齒輪磨損，行駛的舒適性平穩(wěn)性也會大大提升。定期檢查變速箱油，讓變速器在良好的環(huán)境中工作，也會使你的愛車更好更放心地為你工作。以上全是本人駕駛經(jīng)驗、感性認(rèn)識，歡迎拍磚探討。

回答者：誰懂iki2016-10-05 00:00