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CVT 即無極變速器。它與自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器的工作原理截然不同。正如其名，CVT所能實(shí)現(xiàn)的無級(jí)變速功能便是自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器夢寐以求但是卻永遠(yuǎn)也不能實(shí)現(xiàn)的。CVT無極變速器可以在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，如果讓自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器來實(shí)現(xiàn)相似的效果那便需要無數(shù)個(gè)檔位才能實(shí)現(xiàn)，龐大的齒輪系統(tǒng)在工程上完全不可行的。拋棄齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)正是CVT無極變速器突破“小巷思維”的靈感。CVT的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與原理很簡單：它由兩個(gè)錐型盤和一條鋼帶組成。錐型盤就是由兩個(gè)圓錐型的盤片組合在一起形成一個(gè)帶V型槽的驅(qū)動(dòng)盤，在行駛中，CVT變速器會(huì)根據(jù)車速和路況自動(dòng)調(diào)整兩個(gè)錐 型盤的工作直徑便可以連續(xù)的改變變速比，實(shí)現(xiàn)無極變速。 CVT最大的優(yōu)勢便在于它可以連續(xù)可變傳動(dòng)比，搭載CVT無級(jí)變速器的車型在加速時(shí)，車速表與轉(zhuǎn)速表同時(shí)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到最大值時(shí)即達(dá)到最高車速，整個(gè)加速過程平緩無任何沖擊。 相比自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器而言，CVT最大的優(yōu)勢便在于它可以連續(xù)可變傳動(dòng)比，而自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器作為有級(jí)變速器則只能在幾個(gè)固定的速比上工作。在實(shí)際駕駛中，CVT無極變速器所帶來的感受是完全不同的。與自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器每次換擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有幾千轉(zhuǎn)陡降的特性相比，搭載 CVT無級(jí)變速器的車型在加速時(shí)，車速表與轉(zhuǎn)速表同時(shí)上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到最大值時(shí)即達(dá)到最高車速，整個(gè)加速過程平緩無任何沖擊。這一加速期間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不會(huì)發(fā)生下降，而CVT無級(jí)變速器則在默默無聞的不斷改變傳動(dòng)比，從而使傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持最佳匹配。正是因?yàn)镃VT這一獨(dú)特特性，在燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性方面，CVT都超出自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器。 自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器在每次換擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都會(huì)有幾千轉(zhuǎn)陡降的特性（如圖黑色線條所示）而匹配CVT無極變速器時(shí)，整個(gè)加速過程發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不會(huì)發(fā)生下降（藍(lán)色線條所示）正是因?yàn)镃VT這一獨(dú)特特性，在燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性方面，CVT都超出自動(dòng)變速器與手動(dòng)變速器。 在連續(xù)上下坡時(shí)，普通自動(dòng)變速器車型需要進(jìn)行煩瑣的換檔操作和制動(dòng)操作。而第三代Xtronic CVT在較長的爬坡過程中無需進(jìn)行反復(fù)的周期性變速。此外，在下坡過程中還可以通過一定的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定日產(chǎn)Xtronic CVT的核心技術(shù)在于高抗拉強(qiáng)度的鋼帶結(jié)構(gòu)，它是由很多高強(qiáng)度薄剛片組成的可以實(shí)現(xiàn)終生免更換。 所以由于CVT變速器結(jié)構(gòu)簡單，摒棄了自動(dòng)變速器眾多齒輪副嚙合造成金屬粉末及油質(zhì)性能衰退的弊端正常使用可以用到整車報(bào)廢。但在使用中要注意一些方面。 1、前進(jìn)時(shí)雖然變速箱有自我保護(hù)功能（高于15碼，D進(jìn)不了P和R),但是低于15碼時(shí)也不要這樣操作，借車給別人時(shí)要強(qiáng)調(diào)，雖然有專業(yè)技術(shù)人員做過這樣的破壞性試驗(yàn)，沒什么事。但感覺那動(dòng)靜對(duì)變速箱還是有損害的，換作是我自己的愛車，說什么我都不那么整，心痛啊。 2、重點(diǎn)：油量！首先一定要學(xué)會(huì)看油尺。 油多了，阻力大、甚至產(chǎn)生箱體內(nèi)外正壓力。 油少了，壓力弱，甚至?xí)�出現(xiàn)鋼帶打滑的現(xiàn)象。我說的是較極端的現(xiàn)象，別害怕。 3、退一步來講，無論什么時(shí)候，只要補(bǔ)油或換油，用原廠、原標(biāo)號(hào)。 4、電器故障的間接影響。雖然至今試驗(yàn)中沒有發(fā)現(xiàn)這樣的故障，但還是防患于未然吧。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，等電器 系統(tǒng)如有故障，不要帶病跑，如果相關(guān)CVT程序的信號(hào)出現(xiàn)不良，是會(huì)有影響的。不過ATMT也一樣啊。接下來再解說下天籟的CVT變速箱和大眾的DSG雙離合器變速器相比較各有什么優(yōu)劣 1、節(jié)油方面，CVT變速器占優(yōu)。 2、加速性，DSG變速器占優(yōu)。 3、平順性，CVT變速器占優(yōu)。 4、使用成本CVT變速器占優(yōu)，雖然資料說DSG變速器維護(hù)成本低，但估計(jì)是自家縱向比較，其眾多的齒輪怎么也要產(chǎn)生金屬粉末吧，那么按常規(guī)保養(yǎng)更換潤滑油的頻率要比CVT高，所以DSG變速器維護(hù)成本低這說法在這點(diǎn)上就已經(jīng)值得懷疑。 5、“國情化”，C變速器占優(yōu)，C是成熟技術(shù)，成熟產(chǎn)品。D變速器照搬F1的多片雙離合技術(shù)，根據(jù)我國的國道”狀態(tài)與之匹配表示堪憂，再加上結(jié)構(gòu)復(fù)雜，剛剛轉(zhuǎn)入國內(nèi)生產(chǎn)。 還有的天友問新天籟的CVT變速箱跟奧迪A6的變速箱有什么區(qū)別? 首先說明下我也不是什么專業(yè)人士，見識(shí)有限，只知道奧迪的是multitronic無級(jí)變速箱，也能通 過電子系統(tǒng)模擬手動(dòng)變速功能。 新一代奧迪的Multitronic變速箱，在手動(dòng)模式下已經(jīng)劃分出7個(gè)擋位，每一擋之間的落差很小，用 手動(dòng)加減擋，可以帶來更接近于手動(dòng)擋的駕駛樂趣。這跟新天籟的X-Tronic CTV有點(diǎn)相同之處,不同的是 新天籟的CTV手動(dòng)模式設(shè)置6個(gè)擋位。 新天籟的X-Tronic CVT無級(jí)變速箱是專門為VQ35DE發(fā)動(dòng)機(jī)特別開發(fā)的，能夠承受高達(dá)318Nm的扭矩 。金屬傳動(dòng)帶由兩束金屬環(huán)和上百個(gè)金屬片構(gòu)成，這樣的結(jié)構(gòu)不僅強(qiáng)度高而且調(diào)節(jié)容易。 總結(jié)下兩者之間的差別不大，技術(shù)原理基本是一樣的，只不過奧迪的multitronic無級(jí)變速箱傳動(dòng)鏈條是 由V型鋼片與高強(qiáng)度軸芯組成，也簡稱為多片式鏈帶；而新天籟的X-Tronic CTV由兩束金屬環(huán)和上百個(gè)金

回答者：2016-04-16 00:00