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2011年09月01日17:14 　國(guó)際在線汽車頻道消息：據(jù)國(guó)外媒體消息，日本馬自達(dá)汽車公司近日宣布：由于銷量下滑以及日趨嚴(yán)格全球碳排放標(biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)旗下的經(jīng)典運(yùn)動(dòng)轎跑車型馬自達(dá)RX-8即將停產(chǎn)。這款市場(chǎng)僅存的采用轉(zhuǎn)子引擎動(dòng)力的車型，或許將成為絕唱。據(jù)悉，位于日本廣島的馬自達(dá)工廠已經(jīng)在今年7月份停止了馬自達(dá)RX-8的生產(chǎn)，而全球市場(chǎng)也將在今年晚些時(shí)候徹底停止該車型的銷售。 　馬自達(dá)RX-8以及第三代馬自達(dá)RX-7奠定了馬自達(dá)品牌“駕駛的樂趣”核心品牌理念。該車采用的雙轉(zhuǎn)子高轉(zhuǎn)速1.3升引擎使車輛在8500轉(zhuǎn)速時(shí)可達(dá)232匹馬力，相對(duì)于1.3升的排氣量而言動(dòng)力可謂十分強(qiáng)勁。 　但是在去年馬自達(dá)公司僅僅銷售了1134輛馬自達(dá)RX-8轎車，相比2009年銷量下降了49%。而直到今年7月截止，銷量再度下滑了21%。 　馬自達(dá)RX-8基礎(chǔ)零售價(jià)為27590美元(約合17.6萬(wàn)元人民幣)，在2004年時(shí)曾達(dá)到23690輛的最高銷量。但是在80年代，第一代馬自達(dá)RX-7曾經(jīng)創(chuàng)下了超過50000輛的優(yōu)異銷量。截止至今年8月，美國(guó)馬自達(dá)經(jīng)銷商尚有300輛馬自達(dá)RX-8庫(kù)存。 　由于車輛不符合歐洲當(dāng)?shù)氐奶寂欧艠?biāo)準(zhǔn)，馬自達(dá)RX-8車型已經(jīng)在去年從歐洲市場(chǎng)退市。一位馬自達(dá)公司的內(nèi)部人士表示，失去了廣大的歐洲市場(chǎng)馬自達(dá)RX-8的銷售難以為繼。 　此外，從日本本土進(jìn)口馬自達(dá)車型也變得日益困難。日元對(duì)美元的匯率升值成為了馬自達(dá)北美市場(chǎng)利潤(rùn)大減的重要原因，同上一年度相比，今年4月到6月馬自達(dá)北美市場(chǎng)的零售額下降了大約9760萬(wàn)美元。 　但是這并不是馬自達(dá)公司第一次從美國(guó)市場(chǎng)撤下轉(zhuǎn)子引擎車型，馬自達(dá)RX-7車型在1995年也曾從美國(guó)市場(chǎng)退市。一直到2003年美國(guó)經(jīng)銷商引進(jìn)馬自達(dá)RX-8，轉(zhuǎn)子引擎車型才再次登上美國(guó)經(jīng)銷商的汽車展廳。馬自達(dá)RX-8車型的停產(chǎn)并非是馬自達(dá)公司轉(zhuǎn)子引擎的終結(jié)。有消息稱，日本廣島的工程師仍然在研究一款代號(hào)為16X的新一代1.6升轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)稱，這款引擎將有更低的碳排放，更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更強(qiáng)動(dòng)力。 　在200年的東京國(guó)際車展上，代號(hào)為16X的引擎首次亮相。其擁有更大的橢圓形引擎燃燒室和更大的轉(zhuǎn)子離心行程。馬自達(dá)公司還曾計(jì)劃第一時(shí)間為轉(zhuǎn)子引擎增加燃油直噴技術(shù)。但是由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的爆發(fā)，16X計(jì)劃被迫擱置。馬自達(dá)公司選擇優(yōu)先研發(fā)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的SkyActiv技術(shù)，應(yīng)用該技術(shù)的車型將于今年晚些時(shí)候上市銷售。 　馬自達(dá)北美市場(chǎng)首席運(yùn)營(yíng)官JimO"Sullivan表示，“馬自達(dá)公司的轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)依舊領(lǐng)先”。但是他拒絕對(duì)16X項(xiàng)目進(jìn)度發(fā)表任何評(píng)論。其表示“我們正在研究轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)回歸市場(chǎng)的最佳方式�！� 　眾所周知，采用轉(zhuǎn)子引擎的馬自達(dá)RX-8作為馬自達(dá)品牌旗下的經(jīng)典運(yùn)動(dòng)車型，曾經(jīng)博得了無(wú)數(shù)運(yùn)動(dòng)車型愛好者的青睞。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有動(dòng)力強(qiáng)勁、轉(zhuǎn)速高、扭矩大的先天優(yōu)勢(shì)，但是由于其實(shí)際排量大，油耗高、易磨損和維修貴的固有缺陷，很難受到大眾消費(fèi)者的喜愛。如果未來(lái)的馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎車型能夠針對(duì)上述缺陷進(jìn)行改進(jìn)，相信一定會(huì)贏得更多消費(fèi)群體的青睞。 背景資料: 　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)：馬自達(dá)公司是目前唯一一家繼續(xù)研發(fā)和使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)的汽車制造商。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵�膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩，具有體積小、重量輕、振動(dòng)噪聲較低的特點(diǎn)。但同時(shí)也存在易磨損、維修難、成本高的固有缺陷。

回答者：gu279996017cx2016-09-18 00:00