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問答

奧迪A8為啥使用全鋁車身?

提問者:wskkhn2013-09-02 00:00

用鋁做的車身雖然輕一些,但是會不會不安全? 就是會不會不禁撞?

最佳答案

朋友,看到你的問題,我談性大發(fā),把知道的回答你。 要明白這個(gè)問題,首先知道以下幾點(diǎn): 一、車輕的優(yōu)點(diǎn)。 1、省油環(huán)保 2、同樣發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力更強(qiáng)勁。動(dòng)力是靠推重比,而不是靠單純發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,試想500馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)推2噸和3噸的車,當(dāng)然前者動(dòng)力要強(qiáng)個(gè)檔次,賽車中更有“寧減10公斤,不減10馬力”這一說。 3、強(qiáng)度不減的情況下減輕車重,車的被動(dòng)安全性更高。這是關(guān)鍵,并不是說車輕就是不安全,相反的,國際上如何認(rèn)定?國際汽車行業(yè)包括安全部門都已經(jīng)有了明確的標(biāo)準(zhǔn),那就是同級車中(按軸距大小分級),碰撞測試結(jié)果相同的,車身越輕被認(rèn)為越安全?此七@個(gè)結(jié)論不可理喻,想想其實(shí)是最有道理的,車輕,同樣的速度攜帶能量必然就小,碰撞時(shí),同樣強(qiáng)度的材料所承受能量帶來的沖擊就小,當(dāng)然越安全。當(dāng)然,兩車對撞,重量越大的越占優(yōu)勢,可我們不可能把車一味造重啊,即使把車造成10噸重,在路上遇到重卡和大巴一樣粉身碎骨,而我們還要因此承擔(dān)幾倍的油錢,強(qiáng)度也要隨重量提高,發(fā)動(dòng)機(jī)功率也要提高。那是不現(xiàn)實(shí)的傻瓜辦法。即使重卡,看似安全,但獨(dú)立事故中,比如側(cè)翻,撞護(hù)欄,死亡率要比轎車高得多。 如果你能明白我上述回答,那么就能夠很好解釋全鋁車身了。 A8L的全鋁車身唯一的目的就是減重不減強(qiáng)度!當(dāng)然全鋁車身不是純鋁,因?yàn)榧冧X的強(qiáng)度很低,而是鋁制的合金材質(zhì)(簡稱汽車鋁制鋼板)。其優(yōu)點(diǎn)是高于普通鋼強(qiáng)度40-60%,而重量減輕近50%。達(dá)到了上述的減重不減強(qiáng)度的目的! 順便普及一下,全鋁車身是真的說明車的各個(gè)部件都是鋁制的嗎?不是!奧迪等高檔車身一般用到以下幾種材質(zhì):普通鋼、高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼。而關(guān)乎車身安全最關(guān)鍵的是,高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼,例如奧迪Q7(我沒有A8L的車身安全圖,只有Q7的),車前可潰縮式鋼梁(縱梁,可不是什么破防撞梁)用的是高強(qiáng)度鋼,強(qiáng)度夠大,也可以達(dá)到形變吸能的作用;駕駛艙(ABC柱)用的是超高強(qiáng)度鋼,這是關(guān)乎生命的最后一道防線,所以強(qiáng)度一定要足夠大來盡可能抵擋沖擊。而至于車表面材質(zhì),例如車門,前機(jī)蓋等不算是安全承力的部分,就可以用鋁制鋼板來代替減重(原來是用普通鋼,鋁制鋼板的強(qiáng)度介于普通鋼和高強(qiáng)度鋼之間)。 說到日本車,其實(shí)也是這個(gè)道理,日本一個(gè)彈丸之地目前可成為世界第一大汽車強(qiáng)國,不是靠偷工減料減出來的,其提出的很多汽車設(shè)計(jì)理念都已被德系高級車應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)。網(wǎng)上說日本車不安全的,你可以挑著信或者不信,很簡單的道理,為什么日系車在碰撞測試中都能得高分呢,不是考試作弊那么簡單吧? 樓上說的本土日系車的安全和中國合資的日系車的安全,我覺得也太牽強(qiáng)了,同為中國的合資公司,同樣中方控股,同樣本地材料采購,德系就不惜成本的賠錢造車,日系就是不顧人命的瘋狂斂財(cái)?具體我也不清楚,但我知道,無論什么系的車,同價(jià)位用料基本都是相同的。別太相信德國人、美國人,就像不要相信日本人一樣,都是來賺錢的。 全是一個(gè)字一個(gè)字敲出來的,沒有任何復(fù)制,網(wǎng)上只有憤青的無知發(fā)言,你也找不到我說的這些。希望能幫到你。

回答者:tyeyfrt6bb2016-09-02 00:00

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