提問者：ddoe47142013-11-09 00:00
BMW X6明確提供了兩種全新體驗(yàn)。在駕駛動(dòng)態(tài)方面，這款史無前例的全能轎跑車顯著增強(qiáng)了靈活性、快速過彎的獨(dú)特穩(wěn)定性以及濕滑路面上安全的牽引力，從而將車輛駕駛理念提高到了嶄新的高度。強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)、寶馬的智能xDrive全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、選裝的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)、以及在BMW X6首次作為標(biāo)準(zhǔn)裝備的動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)（Dynamic Performance Control）：配合加寬的后橋輪距，為卓越駕駛動(dòng)態(tài)奠定了基礎(chǔ)。BMW X6的傳動(dòng)與懸架技術(shù)可以在所有路面，無論是濕滑的或是崎嶇不平的，確保最高水平的安全性、精確性和駕駛樂趣。其基礎(chǔ)是由BMW X系列中相當(dāng)獨(dú)特的懸架技術(shù)提供的。前橋采用了雙橫向擺臂，利用雙節(jié)原理控制動(dòng)態(tài)側(cè)向加速度，獲得優(yōu)異的循跡穩(wěn)定性并最大限度減小了對方向盤的作用力。而適當(dāng)?shù)那皹蜻\(yùn)動(dòng)學(xué)又確保了前輪在路面上始終具有最佳的外傾角，從而使BMW X6在最動(dòng)態(tài)的情況下也能夠保持最佳的抓地力和道路穩(wěn)定性。BMW X6的后橋采用了寶馬專利的整體式IV型橋，使優(yōu)異的舒適性與同樣優(yōu)異的動(dòng)態(tài)性能和諧地結(jié)合在一起。現(xiàn)在這種輕量結(jié)構(gòu)在多個(gè)方面為全能轎跑車進(jìn)行了專門優(yōu)化，按頂級(jí)運(yùn)動(dòng)性與動(dòng)力性的特定要求對整個(gè)后橋配置進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。車輪支承、后橋副架和4個(gè)控制臂有效地吸收了進(jìn)入懸架的動(dòng)態(tài)力和驅(qū)動(dòng)力，減小了車輪支承的彈性變形，同時(shí)軟性擺動(dòng)支承提供了適當(dāng)?shù)膽壹芸v向行程，優(yōu)化了車輪的滾動(dòng)質(zhì)量。 通過使傳動(dòng)系與路面有效分隔，后橋還有助于確保一流的噪音控制和乘座舒適性。
回答者：風(fēng)塵0800292016-11-09 00:00
A4的前輪外傾角只能整體性的調(diào)整，調(diào)整時(shí)通過松開元寶梁的固定螺栓，左右移動(dòng)位置來實(shí)現(xiàn)，保持整體的數(shù)值不變，也就是說如果左側(cè)外傾角需要增加30分，那么右側(cè)的外傾角就只能減少30分。
提問者：chubbyyi2013-06-15
如果是受過傷，那就只有更換，如果只是調(diào)節(jié)，是不用的，有單獨(dú)的調(diào)節(jié)螺絲。
提問者：liuqilong5212014-07-26
是以E60還是E39為序列生產(chǎn)的車?
提問者：coolandpi2013-11-13
一般外傾都是對稱的，而且前輪外傾的角度很小，一般不造成明顯的啃胎，致勝前后輪外傾角都是不可調(diào)的，你這個(gè)情況后輪外傾角可以換裝可調(diào)拉桿，前輪的話你檢查一下左前避震筒，有沒有變形，實(shí)在不行只能在下擺臂上還有羊角上找原因了，不
提問者：wq1790r2014-09-27
松開前面減震上面的3顆螺絲，敲掉那定位銷就可以調(diào)節(jié)了，如果數(shù)據(jù)相差不大可以不調(diào)節(jié)的，不會(huì)影響輪胎偏磨的
提問者：607qi2013-10-21
動(dòng)減震看看，如果需要調(diào)左前外傾，那么需要在定位儀上用千斤頂直起來，然后動(dòng)減震上面的幾顆螺絲看看
提問者：a74415972015-12-23
