提問者：sosowb342015-09-29 00:00
都是鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)、小渦輪發(fā)動機(jī)。。。相差不多 通用的采用雙渦管單渦輪技術(shù)，寶馬上這個(gè)技術(shù)很出名，減少排氣干涉。通用的ECOTEC帶有活塞噴油冷卻和氣門頂桿沖鈉冷卻。 行程通用采用86mmX 86mm，福特是87.5mm缸徑X83mm行程，福特更注重高轉(zhuǎn)速的性能表現(xiàn)。 總體來說性能不分伯仲。數(shù)據(jù)上通用要漂亮 ATS沒拆過不了解。。ST個(gè)人比較熟 福特的2.0TECOBOOST其實(shí)是比較成熟的發(fā)動機(jī)，新蒙迪歐和上一代在用，路虎神行者、極光、捷豹XJ、XK，沃爾沃等。。。 除捷豹采用發(fā)動機(jī)縱置，進(jìn)排氣管結(jié)構(gòu)完全不一樣，別的應(yīng)該大同小異，差別應(yīng)該是軟件上的調(diào)教問題。 ST上配這個(gè)肯定會有改動，為了減小體積，排氣歧管集成在氣門蓋上，也就是說排氣干涉會比較嚴(yán)重而且不能提升。 加速性能毫無可比性。ATS被完爆 通用變速箱嚴(yán)重拖后腿
回答者：有些話我沒說2016-09-29 00:00
外觀變化：只是細(xì)節(jié)之處加以處理 相比ATS無明顯變化相比進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS來說，國產(chǎn)ATS-L只是在外觀的細(xì)節(jié)之處有所調(diào)整，寬體式的前臉設(shè)計(jì)搭配著尺寸更大的進(jìn)氣格柵，使ATS-L的車頭獲得了更好的視覺效果。順延至格柵
提問者：gyibv2015-10-08
由于冷磨工藝的運(yùn)用，如今的汽車不需要象老式汽車那樣強(qiáng)調(diào)磨合。廠家通常建議3000公里以內(nèi)不要超過該車最高時(shí)速的80%；也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不應(yīng)該超過該車最高時(shí)速的70%，同時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不應(yīng)超過3000轉(zhuǎn)/分。我覺得，除了上
提問者：da幸福氧氣da2014-10-28
渦輪增壓具體介入跟排量相關(guān)，排量越大介入轉(zhuǎn)速越低，其實(shí)實(shí)質(zhì)是一直介入的，只不過到這個(gè)所謂的介入轉(zhuǎn)速大家才能明顯感覺到，好點(diǎn)的車，想路虎極光什么的，你根本就感覺不到什么時(shí)候介入。比如1.4排量的話可能1750左右，1.8的
提問者：wovom2015-01-03
正常。大概30秒轉(zhuǎn)速自動降為正常。
提問者：匿名網(wǎng)友2015-10-03
冷車啟動會，特別排量大的渦輪車，抖動感覺明顯，但等發(fā)動機(jī)穩(wěn)定下來，轉(zhuǎn)速低下來就不會再抖動！包括怠速的時(shí)候
提問者：evtqxz2015-09-28
外觀變化：只是細(xì)節(jié)之處加以處理 相比ATS無明顯變化相比進(jìn)口的標(biāo)準(zhǔn)軸距版ATS來說，國產(chǎn)ATS-L只是在外觀的細(xì)節(jié)之處有所調(diào)整，寬體式的前臉設(shè)計(jì)搭配著尺寸更大的進(jìn)氣格柵，使ATS-L的車頭獲得了更好的視覺效果。順延至格柵
提問者：yuoo1x1zip52015-10-08
