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現(xiàn)代Coupe2.7V6 動力十足 　　Coupe有三種不同的發(fā)動機選擇，分別是發(fā)動機排量為1.6L、2.0L的直列4缸發(fā)動機以及發(fā)動機排量為2.7升的V型6缸發(fā)動機，目前國內(nèi)進口的Coupe以2.0L和2.7L排量的發(fā)動機為主。 　　 發(fā)動機艙異常整潔Coupe2.7V6裝備的是2.7升的V型6缸發(fā)動機。這款發(fā)動機的總排量為2656mm，最大功率達123Kw，最大輸出扭矩245N.m。這款2.7升發(fā)動機也是現(xiàn)代汽車中比較成熟的一款發(fā)動機，索納塔2.7、SantaFe等車型也裝備了這款發(fā)動機。也許是因為考慮到Coupe的車型較小，因此在發(fā)動機的動力參數(shù)設定上就比較保守一些。盡管如此，Coupe2.7V6還是能讓人感到動力十足。 　　Coupe2.7V6裝備的是一款四前速的手動自動一體化變速箱，這款變速箱在三擋就可獲得1.0的齒輪傳動比，四擋是超比擋，傳動比為0.712，顯然是比較注重高速行駛性能的設定。 　　Coupe的變速箱換擋桿基座為圓形，和寶馬MiniCoupe的很相似，相應地，其自動擋位也只有P、R、N、D四個，而沒有D1、D2擋，實際上D1、D2擋的功能可以用手動擋來實現(xiàn)。 　　盡管這款發(fā)動機的最大扭矩要在4000rpm才能獲得，但記者通過扭矩表可以發(fā)現(xiàn)，在2000rpm時，發(fā)動機的扭矩就超過了150N.m，而發(fā)動機轉(zhuǎn)速2500rpm時，發(fā)動機輸出的扭矩就已 　　 發(fā)動機設有裝飾蓋達到200N.m。也就是說，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm時，發(fā)動機就已經(jīng)很“有力”了。 打開現(xiàn)代Coupe2.7V6的發(fā)動機艙蓋，發(fā)現(xiàn)里面異常整潔，不但發(fā)動機有裝飾蓋板，就連蓄電池、玻璃清洗液罐上都有蓋板，看起來比起君爵XG300的發(fā)動機艙還要高檔。加上采用了氣動撐桿，花錢不多，卻可以大大改善觀感。 現(xiàn)代君爵XG300 動力參數(shù)較普通 　　君爵XG300采用的是一臺大排量的3升V6發(fā)動機，運轉(zhuǎn)比較安靜平穩(wěn)。這臺發(fā)動機的最大功率為135Kw，其最大輸出扭矩達253N.m，相對其排量來說，其動力參數(shù)比較普通，和歐洲的豪華轎車尚有一點差距。 　　和這款發(fā)動機相配的是一款五前速手自一體化變速箱，換擋沖擊基本差覺不到。這款變速箱也屬于智能變速箱，其換擋時機把握較準確，不過顯然其控制程序偏重于確保乘坐舒適性，即使切換到手動模式，也難有較刺激的駕駛感受。 　　君爵XG300的發(fā)動機也有裝飾蓋，整個發(fā)動機艙也顯得比較整潔，讓人看起來很舒服。 現(xiàn)代Coupe2.7V6 時尚齊全 　　Copue具有雙門轎跑車的典型造型，低矮的車身動感十足，但又不像真正的“跑車 　　 圓形出風口美觀時尚”力道十足。比較特別的是，其采用的是無窗框車門，和富士Subaru系列轎車相同，顯得很時尚。 作為一款時尚的轎跑車，雖然現(xiàn)代Coupe車價很“便宜”，但其配置卻時尚又齊全。 　　前后真皮座椅，是手工調(diào)節(jié)而不是電動座椅；電子恒溫空調(diào)，其圓形的出風口美觀時尚，05款還具有出風口調(diào)節(jié)風量的功能，而在副駕駛位的側(cè)出風口下側(cè)，還有一彈出式杯架，可以利用空調(diào)冷風冷卻飲料；電動門窗、電動天窗、電動后視鏡等也都不少，此外也裝備了定速巡航系統(tǒng)，跑長途時可以較為輕松。 　　Coupe2.7V6還有一獨特設計：中央儀表臺上，有三個圓形指針式儀表，分別是扭矩表、即時油耗表和電壓表。其中扭矩表是很少見的儀表，可以告訴司機每一時刻發(fā)動機輸出的扭矩有多大。對駕駛高手來說，這是頗為有用的設計。 　　此外，帶照明的點火鎖孔和后雨刮都是很實用的設計。 　　現(xiàn)代Coupe2.7V6的前排座椅安裝了正面和側(cè)面共四個安全氣囊，后座沒有安裝側(cè)向安全氣簾的保護。 現(xiàn)代君爵XG300 精致高貴 　　君爵XG的造型頗具現(xiàn)代感，顯得精致高貴。和現(xiàn)代Coupe一樣，君爵XG也采用了無窗框車門。 　　君爵XG的配置也比較齊全。前后均是高級真皮座椅，其中駕駛員位的是八向電動座椅，其前 　　 三個圓形指針式儀表排電動座椅的記憶按鍵，不像多數(shù)車在座椅側(cè)面，只能摸索著操作，而是裝在前車門內(nèi)側(cè)，調(diào)節(jié)時可一目了然；左右兩側(cè)有獨立的電子恒溫空調(diào)，后排也有獨立的空調(diào)出風口和調(diào)整旋鈕，每一位乘客都可以按自己的需求享受空調(diào)，不必相互干擾；此外還有電動門窗、電動天窗等等，它的電動后視鏡是可折疊的，在狹窄位置慢速行駛時，就能體會到它的好處了。 作為這一檔次的轎車，定速巡航系統(tǒng)當然也是標準配置。 　　君爵XG的內(nèi)飾很精致，其內(nèi)飾的裝嵌精細程度很高，做工無可挑剔，材料質(zhì)感強烈。 　　君爵XG的前排座椅安裝了正面和側(cè)面共四個安全氣囊。美中不足的是后座乘客同樣沒有側(cè)向安全氣簾的保護。 現(xiàn)代Coupe2.7V6 制動有力 　　Coupe2.7V6前輪采用的是15英寸的通風盤式制動，后輪采用的是14英寸的實心盤式制動系統(tǒng)，再加上整合了ABS＋EBD＋TCS功能的ESP系統(tǒng)，制動系統(tǒng)的配置比較優(yōu)良。 　　 駕駛員位的座椅是八向電動座椅試車過程中，Coupe2.7V6的制動能力給記者留下了深刻印象。其制動踏板反饋力適中，輕踩踏板時，車輛減速非常平穩(wěn)；而在緊急制動時，讓人感覺制動有力，無論在何種制動情況下，都沒有發(fā)現(xiàn)跑偏等不穩(wěn)定情況。 現(xiàn)代君爵XG300 響應敏捷 　　君爵XG300采用的依然是常見的前通風盤式制動，后輪盤式制動系統(tǒng)，當然還有帶EBD功能的ABS系統(tǒng)。 　　試車過程中，君爵XG300的制動表現(xiàn)可算優(yōu)秀，其制動響應敏捷，緊急制動時推頭現(xiàn)象并不明顯，車輪的軌跡十分穩(wěn)定，給人十足的信心。 現(xiàn)代Coupe2.7V6 典型的歐洲車類型 　　coupe的底盤懸掛是典型的歐洲車類型，其前懸掛為獨立的雙叉臂型，配有防傾穩(wěn)定桿；其后懸掛為獨立多連接桿，也配有防傾穩(wěn)定桿。其懸掛設定比講求操控性，懸掛設定偏硬，路面不平整時，有比較清晰的路感，而在過彎時，車身側(cè)傾抑制得很好。 　　在韓國，ABS系統(tǒng)屬于Coupe的選裝件，但中國進口的Coupe都裝備了ABS系統(tǒng)，而05款的Coupe2.7V6更將原來裝備的TCS牽引力控制系統(tǒng)，更換成更完善的ESP動態(tài)電子穩(wěn)定系統(tǒng)，大大提高了車輛在高速過彎和濕滑路面行駛的安全性。 　　 底盤懸掛是典型的歐洲車類型Coupe2.7V6的車價不到23萬元，估計是出于成本控制的考慮。 　　Coupe裝備的輪胎相對其性能來說并不理想，裝備的是錦湖輪胎，規(guī)格為215/45R17，雖然是大直徑寬胎，45的扁平率也昭示了這款車對運動操控性的強烈追求，但其提供的抓地力尚不夠理想，在進行高速過彎或蛇行繞樁行駛時，較早出現(xiàn)臨界狀態(tài)，限制了車輛整體水平的發(fā)揮。當然，對日常的行駛狀態(tài)來說，這套輪胎還是完全可以滿足需求的。 　　此外，Coupe2.0裝備的輪胎規(guī)格要更低一些，為205/55/R16。 現(xiàn)代君爵XG300 更講求乘坐舒適性 　　君爵XG的懸掛也是典型的歐洲車類型，其前懸掛為獨立的雙叉臂型；后懸掛為獨立多連接桿，其懸掛設定更講求乘坐舒適性，懸掛設定偏軟。 　　君爵XG采用了TCS牽引力控制系統(tǒng)，當車輛在濕滑路面行駛時，如果驅(qū)動輪開始打滑，該系統(tǒng)能將動力合理分配到有效驅(qū)動輪上，能保證最佳抓地力，穩(wěn)定行車軌跡。 　　君爵XG300采用的是米其林輪胎，其規(guī)格為205/60R16，速度等級為“V”級。 現(xiàn)代Coupe2.7V6 后排位相對狹窄 　　現(xiàn)代Coupe的車長為4395mm，車寬為1760mm，車高為1330mm，軸距為2530mm。從尺寸上看，車內(nèi)乘坐空間不大。 　　雖然coupe號稱可以乘坐4人，但相信正常情況下只是前排乘坐兩人。對前排乘客來說，乘坐空間絕對沒問題，只是由于車身較矮，下車時可能會感到有些不便。如果讓成年男子坐在后排座椅上，就真的是“委曲求全”了。 　　Coupe的前排座椅為跑車常用的桶形真皮座椅，包裹性較好。為追求駕駛樂趣，座椅的支撐也比一般的轎車座椅硬一些，畢竟開這款車追求的不是乘坐的舒適。 　　Coupe的隔音水平一般，不過正好可以適當?shù)刈尠l(fā)動機的聲音傳入車廂。雖然Coupe沒有采用直通型排氣管，不會有跑車般的轟鳴聲，但聽聽發(fā)動機的聲音，也可以多少滿足一下開“跑車”的感覺。 現(xiàn)代君爵XG300 乘坐空間較充裕 　　君爵XG的車長為4865mm，車寬為1825mm，車高為1420mm，軸距為2750mm。和寶馬新五系相若，其乘坐空間還是比較充裕的。 　　相比Coupe，君爵XG的隔音水平要高許多，在時速達到100km/h以前，基本聽不到風噪，對路噪和發(fā)動機噪聲的抑制也很有效。 編輯本段相關配置 　　 發(fā)動機：酷派 2.0L 自動版 酷派 2.7L 自動版 排量(L)：2.02.7工作方式：自然吸氣自然吸氣最大功率(kW)：105121最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：60006000最大扭矩(N·m)：186245最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：45004000燃油：汽油汽油燃油標號：9393環(huán)保標準：歐IV 歐IV變速箱酷派 2.0L 自動版 酷派 2.7L 自動版 擋位個數(shù)：44變速箱類型：ATAT底盤轉(zhuǎn)向酷派 2.0L 自動版 酷派 2.7L 自動版 驅(qū)動方式：前驅(qū)前驅(qū)前懸掛類型：麥弗遜麥弗遜后懸掛類型：多連桿多連桿車輪制動酷派 2.0L 自動版 酷派 2.7L 自動版 前制動器類型：盤式盤式后制動器類型：盤式盤式前輪胎規(guī)格：205/55 R16215/45 R17后輪胎規(guī)格：205/55 R16215/45 R17備胎：非全尺寸非全尺寸安全配置酷派 2.0L 自動版 酷派 2.7L 自動版 駕駛座安全氣囊：●●副駕駛安全氣囊：●●前排頭部氣囊(氣簾)：--后排頭部氣囊(氣簾)：--前排側(cè)氣囊：●●后排側(cè)氣囊：--膝部氣囊：--電子防盜：▲▲車內(nèi)中控鎖：●●遙控鑰匙：●●無鑰匙啟動系統(tǒng)：--操控配置酷派 2.0L 自動版 酷派 2.7L 自動版 ABS防抱死：●●車身穩(wěn)定控制(ESP)：●●升降(空氣)懸掛：--胎壓監(jiān)測裝置：--零胎壓繼續(xù)行駛：--動力隨速轉(zhuǎn)向：--主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：--　其它配置還包括有：電動可調(diào)節(jié)方向盤、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊(駕駛員及側(cè)面)、空氣調(diào)結(jié)器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統(tǒng)、中央門窗及防盜系統(tǒng)、攏流器、刮水器、abs剎車系統(tǒng)、有色玻璃。 編輯本段其他信息 　　現(xiàn)代的酷派轎跑車可以說是在街上最經(jīng)常見到的，至少筆者是這樣認為，并且價格并不是高到讓人難以接受，同時可以說是入門級的跑車之一，在路上行駛又不太過招惹，所以挺受一部分人喜歡�，F(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，世界20家最大汽車公司之一。創(chuàng)立于1967年，創(chuàng)始人鄭周永。公司總部在韓國漢城，汽車年產(chǎn)量超過100萬輛。 　　在1996年，現(xiàn)代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型(在北美和韓國市場上稱為tiburon，西班牙語中意為“鯊魚”)，它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、馬自達的mx－6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了，這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了，唯獨只剩下了現(xiàn)代的coupe。 　　現(xiàn)代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎而開發(fā)的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣，其在設計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。 　　第一代coupe自從其上市以后就已在國內(nèi)已銷售，到現(xiàn)在已經(jīng)有好幾年了，時至今日也仍有銷售。對于這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是，當你看過最新款的2003款coupe之后，你會發(fā)現(xiàn)這部“鯊魚”又有了不少令人驚喜的進步。 　　勞恩斯酷派 　　 現(xiàn)代酷派近日，旨在“提供純粹駕駛體驗”的現(xiàn)代勞恩斯-酷派(ROHENS-Coupe)在國內(nèi)上市，共有5款車型，定價區(qū)間為19.9萬-32.5萬元。具體售價如下：2.0T酷動手動版19.9萬元，2.0T靚雅自動版22.7萬元，2.0T豪華自動版25萬元，3.8L豪華手動版30.9萬元，3.8L旗艦自動版32.5萬元。 　　勞恩斯-酷派是現(xiàn)代汽車首款前置后驅(qū)豪華跑車，是勞恩斯(Rohens)在技術(shù)平臺和品牌層面的延伸車型。作為現(xiàn)代汽車投入1825億韓元、用25個月潛心研發(fā)的頂級跑車，勞恩斯-酷派擁有Z字形動感腰線，車身長×寬×高達到4630×1865×1385mm，擁有2820mm的軸距。該車型采用前置后驅(qū)架構(gòu)，實現(xiàn)了55:45的幾近完美的前后軸載荷比，具有良好的平衡度。車身靈活易操控，抓地性能卓著，制動效果同樣出色；采用前雙麥弗遜、后5連桿式的懸掛系統(tǒng)，無論直行加速還是急轉(zhuǎn)過彎，駕駛特性都很卓越。 　　勞恩斯-酷派配備兩款動力強勁的發(fā)動機，一款是現(xiàn)代Lambda (λ) RS 3800 高性能全鋁發(fā)動機，采用輕質(zhì)強化的全鋁合金缸體以及雙可變氣門正時(D-CVVT)等先進科技，最大功率能達到223kW，最大扭矩達361N·m，可實現(xiàn)6.5秒的百公里加速；另一款是現(xiàn)代汽車首臺后輪驅(qū)動渦輪增壓發(fā)動機Theta (θ) 2.0 TCI，具備高效率的渦輪增壓及中冷系統(tǒng)，采用雙連續(xù)可變氣門正時(D-CVVT)以及活塞油冷噴射系統(tǒng)，最大功率可達155kW，在2000轉(zhuǎn)/分時即可爆發(fā)出299N·m的最大扭矩。為配合強大動力的輸出，現(xiàn)代汽車為勞恩斯-酷派選擇了ZF后輪驅(qū)動型6速手自一體變速器和現(xiàn)代汽車自主研發(fā)的后輪驅(qū)動型6速手動變速器，換擋更加平順，更能深度挖掘發(fā)動機的強勁動力。同時，勞恩斯-酷派配備了一系列主流的主被動安全系統(tǒng)和豪華舒適性裝置。 編輯本段勞恩斯酷派售價 　　 勞恩斯酷派指導價勞恩斯酷派 3.8L 旗艦自動版32.5萬勞恩斯酷派 2.0T 豪華自動版25.0萬勞恩斯酷派 3.8L 豪華手動版30.9萬勞恩斯酷派 2.0T 靚雅自動版22.7萬勞恩斯酷派 2.0T 酷動手動版19.9萬

回答者：58車2016-09-02 00:00