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　　是，Q50為中國、歐洲消費者匹配一臺2.0四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，這臺全新的發(fā)動機正是來自戴姆勒奔馳。奔馳將這臺型號M274930的最新2.0T發(fā)動機共享給Q50，當(dāng)然，后續(xù)的調(diào)校研發(fā)則由英菲尼迪完成�！　⌒吞朚274930的奔馳發(fā)動機，即為奔馳最新MRA縱置模塊化平臺的M274發(fā)動機。2013年日內(nèi)瓦車展，隨著新款奔馳E級的首次亮相，全新奔馳2.0升渦輪增壓發(fā)動機M274也初次登場。未來這款發(fā)動機將成為新一代C級、新款E級、新GLK級等縱置布局車型的主要動力。相比于寶馬N20、奧迪EA888等2.0T發(fā)動機，這一發(fā)動機更新、更高科技并擁有更好的運轉(zhuǎn)精度�！　「鶕�(jù)調(diào)校不同，M274發(fā)動機有155kW跟135kW兩個功率版本，Q50選擇的是高功率的版本。其最大扭矩對應(yīng)的峰值扭矩分別為350Nm和300Nm，而最大功率的發(fā)動機轉(zhuǎn)速則統(tǒng)一為5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm輸出。顯然在M274發(fā)動機工作時，渦輪遲滯已難以察覺�！　∩頌樾率来�發(fā)動機，M274不光具備澎湃動力，高效節(jié)能亦是拿手好戲。M274發(fā)動機采用BlueDIRECT奔馳第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，能在一個發(fā)動機做功沖程內(nèi)實現(xiàn)5次燃油噴射，并在1毫秒內(nèi)連續(xù)釋放4次電火花，確保燃料充分燃燒。另外，進排氣可變氣門正時系統(tǒng)、CAMTRONIC可變氣門升程系統(tǒng)等氣門控制技術(shù)可實現(xiàn)進排氣效率最優(yōu)化；而內(nèi)置的大功率起動機則是專為有效節(jié)能的發(fā)動機啟/停功能準備的�！　∈聦嵣希琈274這類2.0升渦輪增壓直列4缸發(fā)動機已成為歐洲豪華品牌最重要的普及型發(fā)動機。在未來的中國市場，M274將遇到兩位老對手：奧迪第三代EA888和寶馬N20。這兩款發(fā)動機目前均已登陸中國，其中寶馬N20上榜“沃德十佳發(fā)動機”兩次，奧迪第三代EA888 2.0T盡管榜上無名，同款1.8T型號卻名列2014年“沃德十佳發(fā)動機”之中，奧迪第三代EA888實力可見一斑�！　】磪�數(shù)，M274各有勝負。最大功率，EA888為165kW@4500～6250rpm，N20高功率版為180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888達到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版則是350Nm@1250～4800rpm。不過，簡約設(shè)計的M274無疑是三款發(fā)動機中最可靠、高效的。第三代EA888采用了復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，將排氣歧管集成在緊湊的缸蓋內(nèi)，并引入FSI+MPI復(fù)合噴射系統(tǒng)，而相比單渦輪雙渦管的N20，單渦輪的M274勝在更短的渦輪遲滯以及高可靠性與低養(yǎng)護成本�！　∫嬗谶@款2.0T發(fā)動機，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特征，發(fā)動機對油門的響應(yīng)速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應(yīng)時間也得到進一步縮短。在7速手自一體變速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒內(nèi)即可完成0-100Km/h的加速，動力性能的強勁表現(xiàn)與搭載VQ系列發(fā)動機的Q50一脈相承，憑借高齒比的設(shè)置，百公里綜合油耗僅為7.4升�！　�2.0T發(fā)動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發(fā)動機序列，在VQ高性能自然吸氣發(fā)動機、VK大排量發(fā)動機、柴油發(fā)動機以及混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，填補了渦輪增壓發(fā)動機的空缺，成為涵蓋發(fā)動機種類最豐富的豪華品牌之一�！　”M管英菲尼迪Q50有VQ37HR發(fā)動機彰顯高性能優(yōu)勢，VQ35HEV混合動力系統(tǒng)展現(xiàn)性能強勁的環(huán)保動力，但具體到中國市場，無疑2.0T發(fā)動機更符合國情。2.0T發(fā)動機不但有排量稅優(yōu)勢，充沛的低轉(zhuǎn)速扭矩也更適應(yīng)國內(nèi)擁堵而復(fù)雜的路況，更能提升性價比。得到如此給力的奔馳動力，無疑有助于提升英菲尼迪Q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。

回答者：2016-02-28 00:00