最佳答案

自進(jìn)入汽車時(shí)代以來(lái)，交通事故一直困擾著人類，日益成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。一百多年來(lái)，全球因車禍傷殘人數(shù)達(dá)數(shù)億人，累計(jì)死亡3000余萬(wàn)人。目前我國(guó)每年死于車禍的人數(shù)達(dá)7萬(wàn)人左右，相當(dāng)于每4年發(fā)生一次唐山大地震的規(guī)模災(zāi)害。今年1至8月份，僅北京地區(qū)就發(fā)生交通事故799起，死亡857人。隨著行車安全問(wèn)題的日益突出，人類又發(fā)明了各類保護(hù)裝置，其中最簡(jiǎn)單、有效的就是安全帶。據(jù)報(bào)載，全世界每年發(fā)生的交通事故中，大約有1/4的駕車人由于系了安全帶而幸免于難。小小的安全帶，伴隨著家用轎車的日漸普及，也漸漸走進(jìn)了普通消費(fèi)者的視野。 90年代初，我國(guó)出臺(tái)了相關(guān)法規(guī)，規(guī)定所有小型汽車的前排座位必須安裝三點(diǎn)式安全帶，司機(jī)和前排乘客必須在行車時(shí)系好安全帶。1997年頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定了設(shè)計(jì)時(shí)速大于100公里的載貨汽車的牽引車、長(zhǎng)途客車和旅游客車也要安裝安全帶。但由于觀念的滯后，汽車生產(chǎn)廠家和消費(fèi)者對(duì)安全帶在認(rèn)識(shí)上仍存在一些誤區(qū)，影響了安全帶作用的正常發(fā)揮，給汽車的安全行駛造成很多隱患。這些誤區(qū)主要有： 1、系安全帶是交管部門(mén)強(qiáng)制規(guī)定的，行車時(shí)系上是一種義務(wù)，其實(shí)“系了也白系”，一年也攤不上幾回“真正”用得著安全帶的機(jī)會(huì)。很多司機(jī)坦言，行車要系安全帶，道理人人明白，但說(shuō)多了就是老生常談。夏季天氣酷熱時(shí)，本來(lái)空間就很小的車內(nèi)，系上安全帶，確實(shí)很不舒服，只要看著沒(méi)警察，索性就不系，系安全帶反而成了累贅。 2、只有在高速行駛時(shí)才需要系安全帶。一些人認(rèn)為，如果車輛在低速時(shí)發(fā)生碰撞，自己的雙手完全有力量撐住身體。其實(shí)不然，科學(xué)計(jì)算表明，如果在每小時(shí)40公里的速度時(shí)發(fā)生碰撞，身體前沖的力相當(dāng)于一袋50公斤重的水泥從4層樓的高度沖向地面的力，可想而知，這樣大的力量?jī)H靠雙手是無(wú)法抵擋的。而另一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，80%的撞車事故都是在每小時(shí)40公里左右的速度時(shí)發(fā)生的。 3、后排座位的乘客不用系安全帶。由于有前排乘客座椅的阻擋，后排座位的乘坐安全性相對(duì)來(lái)說(shuō)要好一些，但這并不是說(shuō)后排乘客不采取任何安全措施就可以高枕無(wú)憂了。在劇烈撞擊的作用下，如果后排乘客的身體不受任何束縛而與車內(nèi)其他物體發(fā)生碰撞，不僅會(huì)傷及自身，還有可能危及其他乘客的安全。 4、車上裝備了安全氣囊，就不用系安全帶了。長(zhǎng)期以來(lái)，我們對(duì)安全氣囊有一種誤解，以為它是萬(wàn)能的。其實(shí)，安全氣囊的作用并不象想象中那樣大。不系安全帶而單純依靠安全氣囊是十分危險(xiǎn)的，因?yàn)闅饽业谋�發(fā)力非常大，如果沒(méi)有安全帶的約束直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對(duì)身體的損傷也很嚴(yán)重。 5、安全帶破損了，修補(bǔ)一下還能接著用。這也是十分危險(xiǎn)的，因?yàn)榘踩珟�是用尼龍、聚脂、維尼綸等合成纖維原絲采取特殊工藝制成的，在緊急情況下能承受數(shù)噸重的力，而破損的安全帶在巨大拉力的作用下可能會(huì)突然斷裂，這種情況可能比不系安全帶還要危險(xiǎn)。 6、部分汽車廠商為降低成本而在安全帶方面偷工減料�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些汽車廠商，尤其是一些小廠和小經(jīng)銷商，為降低成本，在汽車后排座位上不裝安全帶，或?qū)⒑笈虐踩珟ё鳛檫x裝部件；對(duì)于不得不裝的前排安全帶，也盡量采用廉價(jià)的產(chǎn)品。而先進(jìn)的ALR預(yù)拉緊式安全帶，只有幾家大型廠家將其與安全氣囊一起，裝在頂級(jí)配備的車型上，前者顯然是對(duì)消費(fèi)者生命安全不負(fù)責(zé)任的做法。另外，一些廠家對(duì)安全氣囊作用不負(fù)責(zé)任地夸大宣傳，也對(duì)消費(fèi)者起了一定的誤導(dǎo)作用。 據(jù)專家介紹，早期的汽車是沒(méi)有安全帶的，20年代，一些賽車運(yùn)動(dòng)員發(fā)現(xiàn)，用繩子把自己綁在座位上，可以明顯地減輕顛簸和劇烈撞擊造成的傷害。本世紀(jì)60年代，瑞典的沃爾沃汽車公司率先在汽車上裝備了三點(diǎn)式安全帶，大大提高了車輛的被動(dòng)安全性。如今，安全帶已成為絕大多數(shù)汽車上的標(biāo)準(zhǔn)裝備。它和安全玻璃、ABS（防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）、安全氣囊一道，保護(hù)著司機(jī)和乘客的生命安全。 普通的安全帶是由一根高強(qiáng)度的纖維帶和卷簧、棘輪、限位裝置、鎖扣等部件組成，它平時(shí)可以自由伸縮，在緊急制動(dòng)和發(fā)生碰撞等意外情況時(shí)，乘客的身體猛然前沖，通過(guò)絲帶帶動(dòng)棘輪快速旋轉(zhuǎn)，棘輪上的齒在離心力作用下外張，和外圈鎖在一起，阻止絲帶進(jìn)一步拉出，從而起到限制乘客身體移動(dòng)的作用。這種安全帶又稱為ELR安全帶。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，帶有預(yù)拉緊功能的安全帶應(yīng)運(yùn)而生，它是在原有安全帶的基礎(chǔ)上，增加了由可燃?xì)怏w驅(qū)動(dòng)的拉緊裝置，當(dāng)電腦裝置感知到劇烈的碰撞時(shí)，能自動(dòng)引燃可燃?xì)怏w，推動(dòng)拉緊裝置，把乘客牢牢地固定在座椅上，從而防止碰撞帶來(lái)的傷害。這種安全帶又稱為ALR安全帶。近年來(lái)，國(guó)際上又開(kāi)發(fā)出一種自動(dòng)安全帶，只要乘員上車關(guān)上車門(mén)，安全帶就能自動(dòng)佩帶在乘員身上，不需乘員做任何動(dòng)作，大大提高了使用的便利性。 針對(duì)上述對(duì)安全帶的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，并根據(jù)其保護(hù)行駛狀態(tài)下人身安全的實(shí)際作用，為維護(hù)廣大消費(fèi)者的人身財(cái)產(chǎn)安全和正當(dāng)權(quán)益，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)特發(fā)出鄭重警示： 一、提醒廣大消費(fèi)者： 1、進(jìn)一步強(qiáng)化安全意識(shí)，在行車中自覺(jué)系好安全帶。消費(fèi)者要提高對(duì)安全帶保障行車人身安全的認(rèn)識(shí)，變以往的被動(dòng)心理為主動(dòng)，從反感拒絕到主動(dòng)接受，使行車時(shí)系好安全帶成為一種自覺(jué)行動(dòng)，無(wú)半點(diǎn)勉強(qiáng)。一位北京司機(jī)，行車時(shí)常不系安全帶，多次被交警處罰，心里很不服氣。一次出行時(shí)又忘了系安全帶，在路口被交警攔住，再次被罰。這次他被罰急了，動(dòng)了粗話，一氣之下還想打交警，幸被他人攔住。巧的是，幾天后他帶朋友出行，由于怕再次被罰，氣哼哼地系上了安全帶，但沒(méi)提醒同車人也系上。這一次災(zāi)難降臨了，由于不慎發(fā)生了嚴(yán)重撞車事故，該名司機(jī)由于系了安全帶幸免于難，僅受輕傷，同車人卻沒(méi)那么幸運(yùn)，由于沒(méi)系安全帶而搭上了性命。血的事實(shí)，讓這位司機(jī)拿起筆來(lái)，在交通安全征文中以親身經(jīng)歷告誡廣大有車族：駕車人應(yīng)具有高度的責(zé)任感，為自己、乘車人及每個(gè)家庭的安全負(fù)責(zé)，行車時(shí)一定要提醒每個(gè)人系好安全帶，確保行車安全；既使在無(wú)人監(jiān)督的情況下，更應(yīng)做到這一點(diǎn)。 2、行車時(shí)系安全帶不僅是安全性方面的考慮，同時(shí)也是現(xiàn)代消費(fèi)者應(yīng)有素質(zhì)的體現(xiàn)。隨著家庭轎車業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車進(jìn)入千家萬(wàn)戶已是必然趨勢(shì)。在汽車也即將屬于百姓日常消費(fèi)用品的大背景下，消費(fèi)者更應(yīng)文明行車、安全駕駛應(yīng)有素質(zhì)，養(yǎng)成出車系好安全帶的好習(xí)慣，為家庭尤其為子女樹(shù)立好榜樣，因?yàn)橄乱淮�人必將天天與車為伴。 3、在夜間、雨霧天氣等特殊條件下，尤其要注意安全，千萬(wàn)別忽略系安全帶。1997年的一個(gè)夏夜，在外企工作的黃先生駕駛著名貴的英國(guó)產(chǎn)捷豹車，在北京的北三環(huán)路薊門(mén)橋附近急速行駛，在避讓對(duì)面車輛時(shí)沖入路旁綠地，接連撞倒了路邊的三棵大樹(shù)，捷豹車完全報(bào)廢，但人卻奇跡般地生還，僅蹭破頭皮，身體安然無(wú)恙，原因就在于他平時(shí)行車就有系安全帶的好習(xí)慣，這次又系緊了安全帶。而另一起同樣撞樹(shù)的交通事故的當(dāng)事人則沒(méi)有如此幸運(yùn)。1999年一天的凌晨3點(diǎn)，在北京三元橋附近，一輛急駛的捷達(dá)車，由于司機(jī)疲勞駕駛，車駛出路面，高速撞向路旁大樹(shù)。由于沒(méi)系安全帶，車上兩人全被甩出車外，經(jīng)搶救無(wú)效死亡，車輛報(bào)廢。 4、為了安全，行車時(shí)同車乘客也要系好安全帶，尤其是在高速路上行使時(shí)更應(yīng)如此。2000年春節(jié)期間，一輛富康車在雪后的京沈高速公路上急速行駛，突然遇到險(xiǎn)情時(shí)，駕車人緊急避讓，由于路滑，該車沖出高速路，翻至路邊土坡，車輛報(bào)廢。由于駕車人系了安全帶，僅受傷但幸免于難，坐在后排的家人由于未系安全帶而罹難。 5、安全帶如果發(fā)生破損現(xiàn)象，一定要重新購(gòu)置，千萬(wàn)不要湊合用、窮對(duì)付，這種支出是必需的，也是理智消費(fèi)的表現(xiàn)。 二、呼吁各行政管理部門(mén)：進(jìn)一步強(qiáng)化交通管理，將行車時(shí)必須系安全帶放到交通管理的重要位置予以體現(xiàn)，對(duì)違規(guī)者尤其是屢教不改者予以重罰；同時(shí)完善法律法規(guī)，為乘車人享有系安全帶的權(quán)利提供法律保障。除普通轎車的司機(jī)和前排座位外，同車其它座位、其它類型車輛的前后座位也應(yīng)要求其配備安全帶，并列入年檢、驗(yàn)車時(shí)的必查內(nèi)容。 三、呼吁汽車生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商： 為各類車輛的全部座椅都配備安全帶，不應(yīng)將其列入選裝部件以誤導(dǎo)消費(fèi)者；而且應(yīng)順應(yīng)家用轎車迅猛發(fā)展、車輛質(zhì)量不斷提高的趨勢(shì)，進(jìn)一步提高安全帶的配置質(zhì)量；還應(yīng)努力學(xué)習(xí)、追趕國(guó)際先進(jìn)水平，在一些中高檔車中嘗試裝備先進(jìn)的自動(dòng)安全帶，提高安全帶使用的便利性，同時(shí)也對(duì)國(guó)內(nèi)轎車業(yè)在安全性配置方面起到引導(dǎo)、示范作用。 最后呼吁全社會(huì)：采取各種形式，廣泛進(jìn)行安全帶保護(hù)行車安全的宣傳教育，創(chuàng)造人人重視交通安全的良好社會(huì)氛圍，讓“行車時(shí)必須系好安全帶”的觀念深入人心。畢竟，行車遇不測(cè)時(shí)，生命游離懸于一帶，千鈞重壓阻于一帶。再次告誡廣大消費(fèi)者：小小安全帶，行車中生命的“保護(hù)繩”，千萬(wàn)別忘了系好安全帶！

回答者：vincenttck2016-04-23 00:00