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試駕CL 63 AMG是一件極為特別的經(jīng)歷。雖然在2007年6月底原廠(chǎng)便已將新一代CL-Class數(shù)據(jù)公諸于世，但真正的全球首次發(fā)表，卻是在9月底所舉行的巴黎車(chē)展，而CL 63 AMG亦在巴黎車(chē)展方同步推出。而在巴黎車(chē)展開(kāi)展不到一個(gè)星期的時(shí)間，我們卻已經(jīng)在德奧兩國(guó)之間，盡情的駕馭這輛梅賽德斯-奔馳旗下的頂級(jí)雙門(mén)跑車(chē)，并且是一步到頂，直攻CL 63 AMG車(chē)型，在看過(guò)一般市售版實(shí)車(chē)之前，便已經(jīng)盡嘗頂級(jí)性能版本的一切表現(xiàn)，在試車(chē)經(jīng)驗(yàn)之中，著實(shí)是一項(xiàng)難得的體驗(yàn)。 ● CL-Class：巨大柔美的豪華跑車(chē) 　　在試駕之前，對(duì)于CL-Class的印象，還停留在前一代產(chǎn)品，與S-Class相彷的龐大身材，流線(xiàn)而柔美的線(xiàn)條，平整而巨大的鋁圈，看起來(lái)十分華美，卻一點(diǎn)都不能激起觀(guān)者對(duì)速度的聯(lián)想。唯有見(jiàn)識(shí)其在綠燈起步絕塵而去實(shí)力的人，才會(huì)驚覺(jué)其柔美外觀(guān)下的不同凡響。 〖相對(duì)于CL級(jí)巨大柔美的形象，AMG加持的CL63 AMG顯得鋒芒畢露〗 對(duì)于新一代的CL-Class，我們依舊有著同樣的感覺(jué)。就原廠(chǎng)的照片看起來(lái)，雖然在設(shè)計(jì)上成功加入復(fù)古的美感，但是巨大、豪華、柔美的感覺(jué)依舊，同樣激不起我們對(duì)性能的狂熱。直到看到了實(shí)車(chē)。 ● 空氣動(dòng)力學(xué)套件與專(zhuān)屬輪圈 打造專(zhuān)屬AMG的霸氣 　　新一代CL的造型設(shè)計(jì)，同樣以圓融為重要的設(shè)計(jì)元素。但那是指原廠(chǎng)量產(chǎn)版的產(chǎn)品。在CL 63 AMG身上，AMG的設(shè)計(jì)師利用AMG招牌的八字型前進(jìn)氣格柵，以及大型的后進(jìn)氣格柵，打破了CL-Class的圓融，創(chuàng)造出外擴(kuò)而充滿(mǎn)棱角的視覺(jué)感受。與S 63 AMG相似的側(cè)裙設(shè)計(jì)，以上揚(yáng)的線(xiàn)條與CL優(yōu)美的腰線(xiàn)呼應(yīng)，搭配降低了視覺(jué)的重心，讓CL 63 AMG更加的沉穩(wěn)。 〖充滿(mǎn)棱角的空氣動(dòng)力學(xué)套件，打造出CL63 AMG與眾不同的頂級(jí)性能氣質(zhì)〗 而鍍鉻飾條的應(yīng)用，則是在CL 63 AMG的造型中畫(huà)龍點(diǎn)睛的關(guān)鍵�？桃庖院谏�呈現(xiàn)水箱護(hù)罩，讓其上的2道鍍鉻飾條，更顯鋒芒，增加視覺(jué)上的勁道；車(chē)側(cè)沿著車(chē)窗外緣及側(cè)裙上的飾條，上下呼應(yīng)，強(qiáng)調(diào)出車(chē)身上揚(yáng)的角度，加強(qiáng)了視覺(jué)的律動(dòng)；而車(chē)尾橫亙的長(zhǎng)條，拉寬了視覺(jué)效果，加上四組大尺寸的排氣尾管，有效拉低視覺(jué)的焦點(diǎn)，讓CL 63 AMG的車(chē)尾，展現(xiàn)出專(zhuān)屬于A(yíng)MG的十足霸氣。 但是環(huán)顧全車(chē)，觀(guān)者將發(fā)現(xiàn)，CL 63 AMG強(qiáng)烈的性能氣息，是從其扎實(shí)的下盤(pán)所不斷涌現(xiàn)。四只AMG全新20吋5幅雙肋式鋁圈，采高壓鍛造技術(shù)制造，大幅提升材料的鋼性，因此能以極小的輪輻，支撐CL 63 AMG強(qiáng)大的性能。 〖CL 63 AMG的全新20寸輪轂〗 獨(dú)特的造型，一方面是出于讓剎車(chē)系統(tǒng)擁有最大冷卻效果的考慮，另一方面卻是帶有炫耀的意涵，以讓輪圈內(nèi)AMG全新的雙滑動(dòng)卡鉗與巨大打孔通風(fēng)碟盤(pán)能夠完美的呈現(xiàn)。宛若DTM賽車(chē)般的風(fēng)格，讓CL 63 AMG的戰(zhàn)斗氣息達(dá)到滿(mǎn)點(diǎn)。 ● 鎖定頂級(jí)客層 內(nèi)裝配備一應(yīng)俱全 　　這輛與S-Class鎖定同樣目標(biāo)客群的產(chǎn)品，在內(nèi)裝與配備的豪華上，是無(wú)庸置疑的，在S-Class上所能看到的配備，除了后座影音設(shè)備外，不論是高級(jí)CD音響、雙大尺寸液晶顯示器、COMAND系統(tǒng)、GPS等，一應(yīng)俱全。不同于S-Class，為達(dá)成跑車(chē)化低重心的設(shè)計(jì)，CL-Class的中央扶手為固定式設(shè)計(jì)，以容納下方的排氣管路與傳動(dòng)軸，使得CL是一輛標(biāo)準(zhǔn)4人座的產(chǎn)品。而在中央扶手上，梅賽德斯-奔馳的工程師亦貼心的安裝了后座出風(fēng)口，以提供后座乘員更完善的服務(wù)，并設(shè)計(jì)了許多可關(guān)閉式的置物空間，以讓乘員的隨身物品均能有收納的空間，確保在高速行駛時(shí)的安全。 〖液晶多功能時(shí)速表、車(chē)載電話(huà)、方向盤(pán)換擋撥片等，都是頂級(jí)車(chē)不可少的�！� 內(nèi)裝自然不會(huì)是CL 63 AMG的重點(diǎn)，將紅外線(xiàn)芯片鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之中，扭動(dòng)開(kāi)關(guān)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)再次發(fā)出悅耳的呼隆隆的聲響，握著真皮方向盤(pán)的雙手不自主的扭動(dòng)了起來(lái)，為即將到來(lái)的性能饗宴，亢奮。離開(kāi)了A-Rosa Resort，我們?cè)俅翁ど狭税�爾卑斯山麓的小道，�?zhǔn)備返回德國(guó)。雖然經(jīng)過(guò)S 63 AMG一天的洗禮，駕駛著CL 63 AMG在上路，依舊讓我們有著驚艷的感覺(jué)。 同樣一具V8自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)與S 63 AMG一模一樣，但是在經(jīng)過(guò)了幾個(gè)彎道之后，便可以感受到兩者之間確有不同。S 63 AMG的操控表現(xiàn)十分出色，轉(zhuǎn)向中性、對(duì)于方向盤(pán)反應(yīng)迅速，在A(yíng)MG的加持下，早已超脫尋常S-Class的境界。但是仔細(xì)的觀(guān)察，同樣經(jīng)過(guò)AMG加持的CL 63 AMG，其反應(yīng)速度與轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確度，較S 63 AMG更為優(yōu)異。如果對(duì)于S 63 AMG的操控，可以用車(chē)隨意轉(zhuǎn)來(lái)形容，那CL 63 AMG的感覺(jué)已經(jīng)接近是車(chē)意相通的狀況。 〖CL63 AMG的彎道姿態(tài)〗 兩者雖然共享底盤(pán)，但主要的差異在于兩者的軸距不同。之前所試駕的S 63 AMG為長(zhǎng)軸的產(chǎn)品，軸距為3165毫米，較CL 63 AMG的2955毫米長(zhǎng)上許多，在高速行駛之下雖然同樣沉穩(wěn)，但在多彎的阿爾卑斯山麓，便能清楚呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向風(fēng)格上的不同。而CL的車(chē)長(zhǎng)較短、車(chē)高較低、行李箱容量較少，在在都代表著CL的質(zhì)量更為集中、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量更小，自然在彎道的反應(yīng)上，亦會(huì)出現(xiàn)更佳的表現(xiàn)；而AMG在系統(tǒng)的設(shè)定上，對(duì)于CL的調(diào)校自然也與S 63 AMG不盡相同，讓兩者在頂尖性能的領(lǐng)域中，一個(gè)表現(xiàn)出高級(jí)房車(chē)的沉穩(wěn)，一個(gè)則擁有靈敏迅捷的運(yùn)動(dòng)性。風(fēng)格不同，精采相同，令人印象深刻。 　　而同樣是長(zhǎng)車(chē)頭的設(shè)計(jì)，因?yàn)榱骶�(xiàn)的造型，加上清晰的回饋，以及逐漸放晴的天氣，讓CL 63 AMG的車(chē)身定位較S 63 AMG更為容易。面對(duì)著更為狹小的回程道路，試車(chē)一行人依舊輕松寫(xiě)意，盡情享受駕馭的樂(lè)趣。 ● 國(guó)界上的華麗回旋 在一陣暢快的彎道體驗(yàn)之后，讓我們對(duì)于CL 63 AMG的底盤(pán)設(shè)定及動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，有了完整的體驗(yàn)，讓我們輕松地越過(guò)了奧地利的山棱，來(lái)到德奧邊境的城鎮(zhèn)。但習(xí)慣于重口味的一行人，總覺(jué)得希望能更貼近CL 63 AMG的原始面貌，因此同車(chē)的伙伴，利用停在十字路口的機(jī)會(huì)，將ESP系統(tǒng)關(guān)上，希望能體驗(yàn)純正的CL 63 AMG。 〖CL 63 AMG的轉(zhuǎn)速表特寫(xiě)〗 綠燈亮起，同車(chē)的伙伴打了左轉(zhuǎn)燈號(hào)，扭轉(zhuǎn)了方向盤(pán)，輕踩了油門(mén)，按著GPS的指示，我們轉(zhuǎn)彎左行。 　　V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并沒(méi)有拉高太多，然而6208cc的排氣量，著實(shí)讓人輕忽不得。即便轉(zhuǎn)速很低，扭力輸出之強(qiáng)，依舊超過(guò)雨后路面的承受，一陣漩渦般的力量，將全車(chē)的乘員卷入，乘員像是看環(huán)場(chǎng)電影般，看著阿爾卑斯小鎮(zhèn)的每一個(gè)角度在面前閃過(guò)。即便駕駛在第一時(shí)間放開(kāi)了油門(mén)，那短暫的動(dòng)力輸出，依舊強(qiáng)大的讓這輛2噸重的靚車(chē)，旋轉(zhuǎn)了270度之后才停了下來(lái)。 ● ABC系統(tǒng)完美吸收車(chē)身的晃動(dòng) 　　ABC系統(tǒng)完美的作動(dòng)，讓CL 63 AMG的打滑，并不會(huì)令人驚恐，舒適地像是滑過(guò)平靜湖面的小船。而在停下來(lái)的時(shí)候，ABC系統(tǒng)，依舊完美的克制了車(chē)身的晃動(dòng)，沒(méi)有多余的擺動(dòng)，CL 63 AMG就像是一切均在計(jì)劃之中一樣，平穩(wěn)的停了下來(lái)。十分幸運(yùn)的，在這狹小雙線(xiàn)道的十字路口，車(chē)長(zhǎng)逾5米的CL 63 AMG，在華麗的回旋中，并沒(méi)有撞到任何的車(chē)輛或是路沿石。我們?cè)跇O為特殊的情形之下，再次見(jiàn)證AMG發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及梅賽德斯-奔馳控制科技的卓越。 〖CL 63 AMG的跑動(dòng)姿態(tài)〗 乖乖的開(kāi)啟ESP系統(tǒng)之后，我們?cè)俅芜M(jìn)入了山道，再次以速度挑戰(zhàn)CL 63 AMG在彎道上的本事。華麗的回旋并沒(méi)有讓同行人員驚慌失措，卻讓全車(chē)的乘員對(duì)后軸的變化更為敏感。維持著高速進(jìn)出彎道，CL 63 AMG的后軸依舊順從地依著駕駛所設(shè)定的路線(xiàn)不斷前行。偶爾，在駕駛操作油門(mén)略顯粗糙之時(shí)，后軸依稀傳來(lái)一點(diǎn)違和感，連綿、細(xì)致，屢屢在適切的時(shí)刻，阻止了后軸的滑動(dòng)。在華麗回旋之后，全車(chē)的乘員重新認(rèn)識(shí)了ESP。 試車(chē)的行程，在再次回到Autobahn之后將結(jié)束。在前方車(chē)陣出現(xiàn)空檔的時(shí)候，我們當(dāng)然把握最后的機(jī)會(huì)，享受最后一程的無(wú)限速。右腳油門(mén)踩下，時(shí)速?gòu)?40公里向上攀升。本以為會(huì)像S 63 AMG那般，在紅線(xiàn)時(shí)速220的時(shí)候換上7檔。但不然，只見(jiàn)轉(zhuǎn)速自?xún)汕в噢D(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)攀升，計(jì)算機(jī)動(dòng)畫(huà)的指針再次以線(xiàn)性的方式爬升，在最高檔位超比的7檔，CL 63 AMG從140公里的時(shí)速，直接一口氣不換氣，再次帶著全車(chē)的乘員來(lái)到時(shí)速250公里的境界。沒(méi)有一絲一毫的勉強(qiáng)，舉重若輕，談笑用兵。在行程的最后，我們以截然不同的方式，見(jiàn)證AMG雄渾的實(shí)力。

回答者：2016-07-08 00:00