最佳答案

既然宋和元是符合這一戰(zhàn)略的產(chǎn)品，自然要符合以上這些標準，所以大家也就看到了這兩款車型上頗有亮點的動力總成。以定位緊湊級別的宋為例做個講解，宋采用了唐的動力源，前輪由電動機 1.5T發(fā)動機驅動，后輪由電動機驅動，這樣就組成了一套兩電動機 發(fā)動機的強悍動力系統(tǒng)，與之搭配的是一臺6速雙離合變速箱。由于取消了傳統(tǒng)的傳動軸結構，后輪直接被電動機驅動，這種設計既有效地避免了動力損耗，又能讓車輛在電動四驅的支持下有著更好的動態(tài)表現(xiàn)。宋憑借這一獨特的結構設計達到了百公里加速時間小于5秒和油耗小于2升的戰(zhàn)略標準，這樣的表現(xiàn)在平民級混動車型中確實讓人興奮，這也能看出比亞迪在這一領域著實比同行做出了些亮點。當然，如果沒有了高配這個點或許就不叫比亞迪了，所以毫無懸念的在宋和元上又都看到了比亞迪目前所有的高端配置。一鍵啟動、定速巡航、PM2.5綠凈系統(tǒng)、座椅加熱、全景影像等樣樣不少。用料方面也比較厚道，大面積的軟性搪塑材料，皮革材料隨處可見，不管是觸感還是整體豪華感方面都非常不錯。宋尾部.jpg說了這么多，大家會覺得這兩款產(chǎn)品肯定也會像S7那樣銷量一路高歌吧，但我覺得情況不會這么簡單，甚至為它們的未來感到一絲絲的擔憂。為什么這么說？我認為宋和元在以下方面并沒有占到多少優(yōu)勢。1.未來價格將成為關鍵。從目前已經(jīng)上市的秦的市場反應來看，每月能達到2000左右的銷量，這樣的表現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車中還算不錯，這主要得益于車輛最終價格在優(yōu)惠和補貼完后比較合理。以秦的最低配為例，官方標價18.98萬，享受雙重補貼，國家補貼固定為3.5萬，地方補貼因各地政策不同而有差異，但基本維持也在3.5萬左右，所以減去兩項補貼及經(jīng)銷商的一些優(yōu)惠后，最終車價會處于10萬左右的水平。另外，牌照問題車主不用擔心，動力性能也有著出色的表現(xiàn)，所以在這些因素的共同作用下，秦能有這樣的市場表現(xiàn)也不難理解。雖然現(xiàn)在宋和元的具體售價還不得而知，但有消息稱兩車的補貼前價格可能為25萬和20萬。如果根據(jù)秦的情況來推斷宋和元的最終價格，很可能會處于16萬和11萬左右。這樣的價格在自主陣營中都已經(jīng)能夠非常輕松地拿下頂配車型，在合資陣營中個別車型的低配價格也能觸及到這一領域，所以，糾結的選擇又擺到了你的面前。另外，秦的其他一些銷售情況也值得注意。從全國范圍來看，沿海城市更多地表現(xiàn)出了對秦的偏好，補貼力度大，上牌限制少等利好政策都在一定程度上更好地刺激了秦的銷量。不過可惜的是能像上海和深圳那樣銷量表現(xiàn)喜人的城市還不多，其實不只是因為政策的影響，在觀念上內地消費者依然對新能源車表現(xiàn)出比較冷淡的態(tài)度，就不說三四線小城市了，就算是上了規(guī)模的大城市依然如此。所以，如果比亞迪想在新能源的道路上走得更遠，內地市場是必須要攻克的一塊陣地，想完成這個任務，就要看比亞迪能跟內地政府把關系協(xié)調到什么程度了。不過從目前來看，這種類似試點的銷售現(xiàn)狀還會維持一段時間，消費觀念也得慢慢來培養(yǎng)。2.品牌仍然是個軟肋4.9秒的破百成績，不到2L的百公里油耗確實引起了人們很高的關注度，但看熱鬧是一回事，真正掏錢買車又是另外一回事了。我覺得現(xiàn)在仍然有很多人是站在觀眾的角度來看待比亞迪的新能源車的，他們一邊在喊著“比亞迪好樣的”，一邊卻掏錢買了其他車，而且我相信其中合資車肯定不會占少數(shù)。究其原因無非是比亞迪的品牌感召力還是差了幾分，讓很多人沒有勇氣做出這次大膽的嘗試，傳統(tǒng)能源車的情況還好，作為新生事物的新能源車不被接受就顯得很正常了。另外，目前比亞迪的各種車型雖然已經(jīng)有了一定的豪華感，但也僅是通過配置的增加堆砌出來的，仍然談不上那種隱隱的豪華氣質，這也在側面一定程度地影響著比亞迪品牌的整體高度�！究偨Y】說了這么多，綜合各種因素，個人認為宋和元如果將來能有一個合適的價格還是很值得入手的，那什么又是一個合適的價格呢？將自身價格與直接或間接的競爭對手拉開距離，更多地表現(xiàn)出差異化，這應該是一個前提，在這個前提下當然價格越便宜越好了。撇開價格，如果你對刺激的加速非常感興趣，這輛車也是值得你考慮的，畢竟花平民車的錢感受超跑的動力，天天能有這樣的體驗想想還是有些小激動呢~

回答者：fsyw85902016-05-25 00:00