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榮威550:故障欠電壓(車身電子監(jiān)控系統(tǒng)故障)

提問者:colorvision882015-09-18 00:00

最佳答案

電噴發(fā)動機(jī)最大特點(diǎn)之一就是具有良好的動力性能、提速時間短,如果出現(xiàn)加速時反映遲滯、加速不良、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)不平穩(wěn)等故障現(xiàn)象,說明電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障,應(yīng)及時檢修,以下筆者就進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及相關(guān)常見故障進(jìn)行分析診斷! ∵M(jìn)氣系統(tǒng)故障  進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣支管、傳感器、怠速裝置、增壓控制等組成,其傳感器包括:空氣流量傳感器、空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器等,這些相關(guān)元件出現(xiàn)故障,均會影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行! ∵M(jìn)氣系統(tǒng)泄漏或排氣堵塞  如果進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏會導(dǎo)致混合氣過稀,因為泄漏的空氣未經(jīng)空氣流量傳感器而進(jìn)入進(jìn)氣管,而引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良;如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管,也會同樣造成混合氣過;同樣PCV閥發(fā)生故障時,曲軸箱內(nèi)殘余的廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管,使混合氣過稀! ∨艢庀到y(tǒng)堵塞一般是三元催化轉(zhuǎn)化器和******內(nèi)積碳或三元催化器內(nèi)破碎而導(dǎo)致堵塞,由于排氣系統(tǒng)有故障,會時通時堵,所以在排氣時反壓較大,使發(fā)動機(jī)各缸交替進(jìn)氣時對進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和下降,導(dǎo)致排氣不徹底,而且空燃比失常及點(diǎn)火調(diào)整失控,進(jìn)氣不充分,動力明顯不足! 」(jié)氣門故障  電噴怠速控制的功用,一是實現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程;二是自動維持發(fā)動機(jī)怠速在各類目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),怠速控制基本上是以控制節(jié)氣門開度為主,若節(jié)氣門積碳過多,使怠速控制閥在同樣的開度下,進(jìn)氣量相對減少,造成怠速不穩(wěn)定! ∪加拖到y(tǒng)故障  燃油系統(tǒng)是電控系統(tǒng)最重要的系統(tǒng)之一,主要作用是向發(fā)動機(jī)提供足量的燃油,燃油從油箱經(jīng)過油泵加壓后,通過燃油濾清器過濾,供給噴油器,EUC根據(jù)各系統(tǒng)傳感器的輸入信號控制噴油器開啟,將燃油以一定的數(shù)量和壓力噴入氣缸內(nèi)燃燒,如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統(tǒng),會導(dǎo)致加速不良、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象! 娪推鞴收稀 娪推魇前l(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)執(zhí)行元件的一個關(guān)鍵部件,它是根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號,將燃油吸入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣管或直接噴入燃燒室內(nèi),噴油器堵塞、泄漏都會使實際噴油量減少,使燃油不能正常霧化,燃油霧化不良使得ECU不能完全進(jìn)行修正,使空燃比得不到有效控制,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不正常,運(yùn)轉(zhuǎn)怠速不穩(wěn)、加速無力! ∪加拖到y(tǒng)壓力過低或過高  燃油系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中是發(fā)生故障率較高的系統(tǒng),燃油系統(tǒng)壓力過高或過低是常見的故障現(xiàn)象,燃油壓力過高時混合氣濃,會造成油耗增加,冒黑煙等現(xiàn)象;壓力過低時混合氣變稀,會造成發(fā)動機(jī)加速不良,怠速不穩(wěn),發(fā)動機(jī)動力不足,加速時回火等現(xiàn)象! ↑c(diǎn)火系統(tǒng)故障  現(xiàn)代電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)一般都是采用微機(jī)點(diǎn)火,這樣可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的各種負(fù)荷情況控制最佳點(diǎn)火時間,使發(fā)動機(jī)的輸出功率、加速性能、經(jīng)濟(jì)性、排放性等得到理想狀態(tài)。  點(diǎn)火模塊故障  點(diǎn)火模塊本身損壞,或其相關(guān)線路發(fā)生故障都會使點(diǎn)火過弱,或不點(diǎn)火,使燃燒室混合氣燃燒不充分,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不易起動或是怠速不正常、加速無力等故障現(xiàn)象。  火花塞、缸線故障  火花塞是把高壓電引進(jìn)氣缸內(nèi),在電極間產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)可燃混合氣,如果火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積碳都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不正常! ≈饕獋鞲衅鞴收稀 】諝饬髁坑嫻收稀 】諝饬髁坑嬍沁M(jìn)氣系統(tǒng)中最重要的傳感器,它是來檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小的,并將進(jìn)氣量信號傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元(ECU),以供ECU計算確定噴油時間(噴油量)和點(diǎn)火時間,所以進(jìn)氣量信號是ECU計算噴油時間和點(diǎn)火時間的重要依據(jù)! ‘(dāng)空氣氣流量計出現(xiàn)故障時,ECU就不能得到正確的進(jìn)氣量信號,就無法準(zhǔn)確的控制噴油量,混合氣就會過濃或過稀,從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失常,怠速不穩(wěn)、加速不良等情況。  曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器故障  點(diǎn)火系的重要兩個傳感器是曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器,如果曲軸位置傳感器損壞就不能準(zhǔn)確檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動點(diǎn)火;如果凸輪軸位置傳感器損壞它會向ECU傳輸錯誤的正時信號,使發(fā)動機(jī)不能點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。  氧傳感器故障  氧傳感器是對電控發(fā)動機(jī)排氣監(jiān)控的主要傳感器,它是用來檢測排氣中的氧含量,以確定實際空燃比與理論空燒比(14.7:1)濃度的比較,是濃還是稀,并會向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號,ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信息來控制噴油量的增加或減少。  如果發(fā)動機(jī)在正常溫度工作時,氧傳感器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應(yīng)電壓,表明氧傳感器已經(jīng)失效,氧傳感器失效會導(dǎo)致混合氣過濃或過稀,產(chǎn)生怠速不穩(wěn),油耗過大,排氣不達(dá)標(biāo),冒黑煙等故障現(xiàn)象! GR系統(tǒng)故障  廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR系統(tǒng)),它是利用進(jìn)氣岐管的真空吸力,將排氣管中的廢再度吸入進(jìn)氣岐管內(nèi)進(jìn)行燃燒,如果EGR閥出現(xiàn)損壞,造成EGR系統(tǒng)無法正常開啟或關(guān)閉,會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速不良,運(yùn)轉(zhuǎn)聲音異常! 」收显\斷  故障信息確認(rèn)  向客戶詢問故障發(fā)生情況,如:故障發(fā)生的時間、地點(diǎn)、路況、天氣情況、故障發(fā)生的頻率等等,必要時維修技師可以通過路面來確定了解故障信息。  故障檢測與采集  先用直觀的視覺、嗅覺、聽覺來檢查外在的一些可能發(fā)生的故障原因,如:相關(guān)線路是否有破損,插件是否有脫落,搭鐵線是否有銹失等;如果有這些故障,那么要把這些直觀的故障進(jìn)行記錄,進(jìn)行檢修前診斷數(shù)據(jù)與檢修后診斷數(shù)據(jù)的比較,把這些故障信息采集以便下步再用這些故障信息分析故障深層原因,然后對各系統(tǒng)進(jìn)行檢查,如:進(jìn)排氣系統(tǒng),點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等進(jìn)行逐一排查,如:檢查火花塞間隙是否正常,燃油壓力是否正常等等,這些均可以直觀的進(jìn)行分析! 」收显\斷測試  用故障診斷儀進(jìn)行檢查,讀取故障代碼,如果存在故障碼,要按故障代碼所示的故障可能發(fā)生的原因進(jìn)行逐步分析排查,對發(fā)動機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測,對發(fā)動機(jī)怠速數(shù)據(jù)流情況,加速數(shù)據(jù)流情況等各種工況下的數(shù)據(jù)參照維修手冊進(jìn)行分析。

回答者:py3fw1ojds2016-09-18 00:00

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    提問者:liqi51km2015-10-03

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