最佳答案

電噴發(fā)動機(jī)最大特點(diǎn)之一就是具有良好的動力性能、提速時間短，如果出現(xiàn)加速時反映遲滯、加速不良、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)不平穩(wěn)等故障現(xiàn)象，說明電控系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，應(yīng)及時檢修，以下筆者就進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及相關(guān)常見故障進(jìn)行分析診斷�！　∵M(jìn)氣系統(tǒng)故障　　進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進(jìn)氣支管、傳感器、怠速裝置、增壓控制等組成，其傳感器包括：空氣流量傳感器、空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻溫度傳感器等，這些相關(guān)元件出現(xiàn)故障，均會影響發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行�！　∵M(jìn)氣系統(tǒng)泄漏或排氣堵塞　　如果進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏會導(dǎo)致混合氣過稀，因為泄漏的空氣未經(jīng)空氣流量傳感器而進(jìn)入進(jìn)氣管，而引起發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、加速不良；如果EGR電磁閥被堵或損壞使廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管，也會同樣造成混合氣過��；同樣PCV閥發(fā)生故障時，曲軸箱內(nèi)殘余的廢氣在怠速工況下進(jìn)入進(jìn)氣管，使混合氣過稀�！　∨艢庀到y(tǒng)堵塞一般是三元催化轉(zhuǎn)化器和******內(nèi)積碳或三元催化器內(nèi)破碎而導(dǎo)致堵塞，由于排氣系統(tǒng)有故障，會時通時堵，所以在排氣時反壓較大，使發(fā)動機(jī)各缸交替進(jìn)氣時對進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和下降，導(dǎo)致排氣不徹底，而且空燃比失常及點(diǎn)火調(diào)整失控，進(jìn)氣不充分，動力明顯不足�！　」�(jié)氣門故障　　電噴怠速控制的功用，一是實現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程；二是自動維持發(fā)動機(jī)怠速在各類目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速控制基本上是以控制節(jié)氣門開度為主，若節(jié)氣門積碳過多，使怠速控制閥在同樣的開度下，進(jìn)氣量相對減少，造成怠速不穩(wěn)定�！　∪加拖到y(tǒng)故障　　燃油系統(tǒng)是電控系統(tǒng)最重要的系統(tǒng)之一，主要作用是向發(fā)動機(jī)提供足量的燃油，燃油從油箱經(jīng)過油泵加壓后，通過燃油濾清器過濾，供給噴油器，EUC根據(jù)各系統(tǒng)傳感器的輸入信號控制噴油器開啟，將燃油以一定的數(shù)量和壓力噴入氣缸內(nèi)燃燒，如果噴油器有故障燃油壓力過低或過高都會影響整個電控系統(tǒng)，會導(dǎo)致加速不良、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象�！　�噴油器故障　　噴油器是發(fā)動機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)執(zhí)行元件的一個關(guān)鍵部件，它是根據(jù)發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出的噴油脈沖信號，將燃油吸入節(jié)氣門附近的進(jìn)氣管或直接噴入燃燒室內(nèi)，噴油器堵塞、泄漏都會使實際噴油量減少，使燃油不能正常霧化，燃油霧化不良使得ECU不能完全進(jìn)行修正，使空燃比得不到有效控制，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不正常，運(yùn)轉(zhuǎn)怠速不穩(wěn)、加速無力�！　∪加拖到y(tǒng)壓力過低或過高　　燃油系統(tǒng)在電控系統(tǒng)中是發(fā)生故障率較高的系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)壓力過高或過低是常見的故障現(xiàn)象，燃油壓力過高時混合氣濃，會造成油耗增加，冒黑煙等現(xiàn)象；壓力過低時混合氣變稀，會造成發(fā)動機(jī)加速不良，怠速不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)動力不足，加速時回火等現(xiàn)象�！　↑c(diǎn)火系統(tǒng)故障　　現(xiàn)代電子控制燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)一般都是采用微機(jī)點(diǎn)火，這樣可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的各種負(fù)荷情況控制最佳點(diǎn)火時間，使發(fā)動機(jī)的輸出功率、加速性能、經(jīng)濟(jì)性、排放性等得到理想狀態(tài)。　　點(diǎn)火模塊故障　　點(diǎn)火模塊本身損壞，或其相關(guān)線路發(fā)生故障都會使點(diǎn)火過弱，或不點(diǎn)火，使燃燒室混合氣燃燒不充分，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不易起動或是怠速不正常、加速無力等故障現(xiàn)象。　　火花塞、缸線故障　　火花塞是把高壓電引進(jìn)氣缸內(nèi)，在電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)可燃混合氣，如果火花塞間隙過大或過小或火花塞積有大量積碳都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作不正常�！　≈饕獋鞲衅鞴收稀　】諝饬髁坑嫻收稀　】諝饬髁坑嬍沁M(jìn)氣系統(tǒng)中最重要的傳感器，它是來檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量大小的，并將進(jìn)氣量信號傳輸給發(fā)動機(jī)控制單元（ECU），以供ECU計算確定噴油時間（噴油量）和點(diǎn)火時間，所以進(jìn)氣量信號是ECU計算噴油時間和點(diǎn)火時間的重要依據(jù)�！　‘�(dāng)空氣氣流量計出現(xiàn)故障時，ECU就不能得到正確的進(jìn)氣量信號，就無法準(zhǔn)確的控制噴油量，混合氣就會過濃或過稀，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失常，怠速不穩(wěn)、加速不良等情況。　　曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器故障　　點(diǎn)火系的重要兩個傳感器是曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器，如果曲軸位置傳感器損壞就不能準(zhǔn)確檢測到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動點(diǎn)火；如果凸輪軸位置傳感器損壞它會向ECU傳輸錯誤的正時信號，使發(fā)動機(jī)不能點(diǎn)火或發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。　　氧傳感器故障　　氧傳感器是對電控發(fā)動機(jī)排氣監(jiān)控的主要傳感器，它是用來檢測排氣中的氧含量，以確定實際空燃比與理論空燒比（14.7：1）濃度的比較，是濃還是稀，并會向ECU反饋相應(yīng)的電壓信號，ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信息來控制噴油量的增加或減少。　　如果發(fā)動機(jī)在正常溫度工作時，氧傳感器如不能隨混合器的濃度變化輸出相應(yīng)電壓，表明氧傳感器已經(jīng)失效，氧傳感器失效會導(dǎo)致混合氣過濃或過稀，產(chǎn)生怠速不穩(wěn)，油耗過大，排氣不達(dá)標(biāo)，冒黑煙等故障現(xiàn)象�！　�EGR系統(tǒng)故障　　廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR系統(tǒng)），它是利用進(jìn)氣岐管的真空吸力，將排氣管中的廢再度吸入進(jìn)氣岐管內(nèi)進(jìn)行燃燒，如果EGR閥出現(xiàn)損壞，造成EGR系統(tǒng)無法正常開啟或關(guān)閉，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)加速不良，運(yùn)轉(zhuǎn)聲音異常�！　」收显\斷　　故障信息確認(rèn)　　向客戶詢問故障發(fā)生情況，如：故障發(fā)生的時間、地點(diǎn)、路況、天氣情況、故障發(fā)生的頻率等等，必要時維修技師可以通過路面來確定了解故障信息。　　故障檢測與采集　　先用直觀的視覺、嗅覺、聽覺來檢查外在的一些可能發(fā)生的故障原因，如：相關(guān)線路是否有破損，插件是否有脫落，搭鐵線是否有銹失等；如果有這些故障，那么要把這些直觀的故障進(jìn)行記錄，進(jìn)行檢修前診斷數(shù)據(jù)與檢修后診斷數(shù)據(jù)的比較，把這些故障信息采集以便下步再用這些故障信息分析故障深層原因，然后對各系統(tǒng)進(jìn)行檢查，如：進(jìn)排氣系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等進(jìn)行逐一排查，如：檢查火花塞間隙是否正常，燃油壓力是否正常等等，這些均可以直觀的進(jìn)行分析�！　」收显\斷測試　　用故障診斷儀進(jìn)行檢查，讀取故障代碼，如果存在故障碼，要按故障代碼所示的故障可能發(fā)生的原因進(jìn)行逐步分析排查，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)流檢測，對發(fā)動機(jī)怠速數(shù)據(jù)流情況，加速數(shù)據(jù)流情況等各種工況下的數(shù)據(jù)參照維修手冊進(jìn)行分析。

回答者：py3fw1ojds2016-09-18 00:00