提問(wèn)者：hello1world122016-04-08 00:00
根據(jù)H6早期宣傳H6采用雙叉臂式獨(dú)立懸架整體橋式非獨(dú)立懸架，這種懸掛雙叉臂式獨(dú)立懸架擁有眾多優(yōu)勢(shì)--出色的側(cè)向支撐、精確的車輪方向控制等，雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個(gè)A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時(shí)，上下兩個(gè)叉臂能同時(shí)吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂（上短下長(zhǎng)），讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，雙叉臂式懸架和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關(guān)系，它們的共同點(diǎn)為：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂構(gòu)成，液壓減震器充當(dāng)支柱支撐整個(gè)車身。不同處則在于雙叉臂式懸架多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來(lái)有效增強(qiáng)了懸架整體的可靠性和穩(wěn)定性。如果是前輪驅(qū)動(dòng)的車型，那么裝配在前輪上的雙叉臂懸架在上下控制臂之間除裝配有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外，還有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這使得其結(jié)構(gòu)比不帶轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的后輪要復(fù)雜得多。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向主銷由轉(zhuǎn)向托盤(pán)與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉(zhuǎn)向輪可繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也可隨下控制臂上下跳動(dòng)。在雙叉臂懸架中通常采用球頭連接來(lái)滿足前車輪的運(yùn)動(dòng)需要：上下控制臂與轉(zhuǎn)向主銷的連接部位既要支持前輪實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向又要控制車輪的上下抖動(dòng)。不過(guò)由于上下控制臂的長(zhǎng)度差問(wèn)題，這也對(duì)雙叉臂懸架的設(shè)計(jì)提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)--如果上下控制臂的長(zhǎng)度差過(guò)小，車輪抖動(dòng)時(shí)會(huì)造成左右輪距偏大，加快輪胎外側(cè)磨損；反之，如果上下臂長(zhǎng)度差過(guò)大，則會(huì)造成車輪轉(zhuǎn)向時(shí)外傾角過(guò)大，使輪胎內(nèi)側(cè)磨損加快。因此，通過(guò)增加上下控制臂的長(zhǎng)度來(lái)減小輪距的變化和控制外傾角的變化不失為一個(gè)好辦法。值得一提的是，雙叉臂懸架的上下控制臂能起到抵消橫向作用力的功效，這使得支柱減震器不再承受橫向作用力，而只應(yīng)對(duì)車輪的上下抖動(dòng)，因此在彎道上具有較好的方向穩(wěn)定性。素有"彎道之王"美譽(yù)的馬自達(dá)6前懸采用的就是雙叉臂懸架。因此，馬自達(dá)6在彎道行駛時(shí)的側(cè)傾較小，車身的整體感保持得非常好。相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個(gè)上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會(huì)采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說(shuō)雙叉臂式懸掛是為運(yùn)動(dòng)而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。一汽豐田皇冠和銳志也都采用了雙叉臂式前懸掛。國(guó)內(nèi)采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳等。 H6最終選者前麥弗遜式獨(dú)立懸架后雙叉臂式獨(dú)立懸架主要考慮到同S6競(jìng)爭(zhēng)減少成本,導(dǎo)致現(xiàn)在的H6看不到ESP的主要原因，這也是H6犯的最大的錯(cuò)誤，如果H6精英版能配ESP并帶天窗，價(jià)格即使高一點(diǎn)也會(huì)有很多人去買。很多想買車的都很想買安全性高的車，為什么開(kāi)始論壇上H6比較火很多是沖著SUV帶ESP去的，最終的配置很令大家失望，希望下半年出1.5T時(shí)能看到ESP,到時(shí)H6銷售應(yīng)該會(huì)很火。
回答者：caofanwei2016-04-10 00:00
H6有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T和2.0L，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是GW4D20，渦輪增壓之列4缸16氣門，實(shí)際排量1996，最大馬力150匹，最大扭矩N.m，壓縮比16.7:1.2.0L是自然吸氣之列4缸16氣門，實(shí)際排量19
提問(wèn)者：wangfeng1082013-09-06
比亞迪 S6: 強(qiáng)烈推薦 性價(jià)比好,漂亮,很有派頭,科技高，配置豐富，價(jià)格便宜 起亞 獅跑: 不推薦，不合適 價(jià)格偏高,小毛病多,油耗太高,配置太低 長(zhǎng)城 H6: 強(qiáng)烈推薦 動(dòng)力強(qiáng) 先說(shuō)油耗 比亞迪s6:s
提問(wèn)者：opmm09472014-04-05
根據(jù)你的描述應(yīng)該是四驅(qū)SUV車型才會(huì)有可能岀現(xiàn)這種現(xiàn)象，是由于下坡時(shí)動(dòng)力強(qiáng)勁，速度較快時(shí)剎車會(huì)導(dǎo)致汽車岀現(xiàn)有后座力的頓挫感而直接影響方向盤(pán)操控性能能。如果是比較嚴(yán)重抖動(dòng)，則可能是前剎緊而后剎較松引起的。
提問(wèn)者：沒(méi)事有我2014-08-28
此種故障主要是以下幾點(diǎn)原因： 1、油離配合;也就是在車輛起步時(shí)，油離配合是否正常，如果起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，則將會(huì)出現(xiàn)此種情況。 2.離合器壓盤(pán);如果離合器壓盤(pán)性能不良時(shí)，則將會(huì)出現(xiàn)上述故障，也就是離合器壓盤(pán)膜片彈簧性能
提問(wèn)者：wkqus2015-06-24
和H5那款發(fā)動(dòng)機(jī)一樣 增壓轉(zhuǎn)速段只有1000轉(zhuǎn)區(qū)間 從1800-2800增壓 增壓轉(zhuǎn)速比較短 扭矩發(fā)揮速度比較快 養(yǎng)護(hù)成本稍高 怠速抖動(dòng)做的不錯(cuò) 降噪做的不錯(cuò) 方向盤(pán)有空位 高速穩(wěn)定性差 傾斜明顯 柴油版的燃油一般
提問(wèn)者：2013-09-09
您好：對(duì)于您咨詢的問(wèn)題，根據(jù)故障描述建議到店檢查輪胎動(dòng)平衡。
提問(wèn)者：zxwghv2014-07-07
