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問(wèn)答

?怂 2011手舒1.8與2012經(jīng)典手尚1.8之比較

提問(wèn)者:ec2f02013-08-27 00:00

福克斯 2011款1.8手動(dòng)舒適型,我們簡(jiǎn)稱(chēng)老款,2012經(jīng)典款1.8手動(dòng)時(shí)尚型,我們簡(jiǎn)稱(chēng)新款。新款相對(duì)老款到底是增配還是簡(jiǎn)配(價(jià)格就不說(shuō)了)?從真皮座椅和倒車(chē)?yán)走_(dá)看肯定是增配,但是按照58車(chē)網(wǎng)的參數(shù)配置看,前后懸掛是有區(qū)別的,前懸掛均為“麥弗遜式”,但老款有“含副車(chē)架+

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  ?怂沟暮髴壹苋Q(chēng)為:SLA Control Blade全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)(含后副車(chē)架+后防傾桿),通常稱(chēng)為SLA Control Blade“刀鋒”式全獨(dú)立后懸架,怎么理解?“Blade”意思為:刀鋒,“SLA”(Short Long Arm)的意思是“長(zhǎng)短臂”,與常見(jiàn)的“等長(zhǎng)雙A臂”統(tǒng)稱(chēng)為“雙叉臂”。這是雙叉臂式獨(dú)立懸架的一個(gè)改良,有著著名的福特WRC賽車(chē)基因。   這種懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,可見(jiàn)圖解。從圖上可以看到,兩個(gè)車(chē)輪可以相對(duì)橫梁自由運(yùn)動(dòng),而且兩個(gè)車(chē)輪之間不會(huì)相互干擾,所以可以對(duì)獨(dú)立車(chē)輪的外傾角等技術(shù)參數(shù)做準(zhǔn)確的控制,配合車(chē)輛整體設(shè)計(jì)提高車(chē)輛的操控性,同時(shí),由于車(chē)輪之間沒(méi)有運(yùn)動(dòng)干涉,也會(huì)大大提高乘坐舒適性。車(chē)輪的這種運(yùn)動(dòng)特質(zhì)也是“全獨(dú)立懸掛系統(tǒng)”名稱(chēng)的由來(lái)。   ?怂沟靡嬗谶@個(gè)屢獲大獎(jiǎng)的懸架,以及螺旋彈簧與減振器分離的設(shè)計(jì),后輪的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)明顯提高。無(wú)論是簡(jiǎn)單的繞樁,還是激烈的賽道駕駛,和采用拖曳臂懸架的同類(lèi)型車(chē)相比,有著不一樣的感覺(jué)。特別是在平整的高速公路上,任何彎道都不會(huì)把?怂沟倪^(guò)彎速度拉到100km/h之下,除非有限速牌子的“喝止”。   提到拖曳臂懸架,那咱們就來(lái)說(shuō)一下拖曳臂懸架和SLA Control Blad的區(qū)別。   拖曳臂懸架是一種結(jié)果簡(jiǎn)單、成本較低的懸架形式,眾多廠商出于節(jié)約成本、整車(chē)設(shè)計(jì)等需要,在低檔車(chē)中,甚至部分中檔車(chē)中都會(huì)應(yīng)用這種懸掛。   拖曳臂懸架的基本結(jié)構(gòu)包含拖曳臂、橫梁、彈簧和避震器,這種結(jié)構(gòu)不允許車(chē)輪外傾角相對(duì)于車(chē)體發(fā)生變化,這樣的一個(gè)結(jié)果是,當(dāng)車(chē)入彎時(shí),車(chē)體外傾,車(chē)輪外傾角也就隨之改變,車(chē)輪發(fā)生傾斜,不能完全與路面接觸,影響車(chē)輛的操控性。另外,由于兩側(cè)車(chē)輪之間由橫梁直接連接,無(wú)論采用什么手段,都無(wú)法完全避免兩個(gè)車(chē)輪之間的干擾,造成舒適性的下降。目前,多數(shù)廠商會(huì)采用彈簧與避震器分離,或增加輔助轉(zhuǎn)向裝置等手段改善拖曳臂懸架,但也只是減小弊端,而不是消除,所以根本上拖曳臂懸架只能算是半獨(dú)立懸架。

回答者:ytdcfy1232016-08-27 00:00

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?怂诡l道

報(bào)價(jià):9.98-16.99萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型車(chē)
排量:1.0T 1.5 1.5T1.5L 其他1.6L 1.8L 2.0L 
變速箱:-

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