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1974年，蘇聯(lián)伊留申設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)了伊爾-76中程中型運(yùn)輸機(jī)，北約代號“耿直”。目前伊留申設(shè)計(jì)局已改制為莫斯科的伊留申航空股份公司聯(lián)合體和烏茲別克斯坦塔什干市的塔什干飛機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。目前伊爾-76在俄軍中被用作作戰(zhàn)支援運(yùn)輸飛機(jī)，用于運(yùn)送步兵和輕裝甲部隊(duì)，能在簡單的前線機(jī)場起降。伊爾-76還可執(zhí)行傘降任務(wù)，可空投貨物或經(jīng)妥善包裝的軍用車輛。 點(diǎn)擊查看伊爾-76視頻資料：伊爾-78加油機(jī)與勇士表演隊(duì) 伊爾-78地面滑行 60年代末，由于蘇聯(lián)軍事空運(yùn)主力機(jī)型——安-12已經(jīng)顯得載重小和航程不足，蘇聯(lián)為了提高其軍事空運(yùn)能力，決定研制一種近似于類似于美國C-141重型運(yùn)輸機(jī)的運(yùn)輸機(jī)。第一架伊爾-76原型機(jī)于1971年3月25日在莫斯科中央機(jī)場首次試飛，同年5月27日在第29屆巴黎國際航空博覽會上公開展出。1974年由蘇聯(lián)空軍航空運(yùn)輸司令部進(jìn)行驗(yàn)收鑒定，認(rèn)為飛機(jī)達(dá)到要求。試飛持續(xù)到1975年結(jié)束，爾后投入批生產(chǎn)并交付部隊(duì)和民航。到1992年初，共生產(chǎn)700多架，年產(chǎn)量在50架以上。伊爾-76運(yùn)輸機(jī)1975年結(jié)束試飛，爾后投入成批生產(chǎn)，并交付部隊(duì)和民航使用。截止到1997年，共生產(chǎn)了950多架，年生產(chǎn)量近50架。除俄羅斯空軍和民航使用數(shù)百架伊爾-76運(yùn)輸機(jī)外，還有100多架出口到世界上很多國家，如阿爾及利亞、伊朗、英國、敘利亞、印度、捷克、波蘭、伊拉克、利比亞、阿富汗、古巴和中國等。 伊爾-76機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，截面與安-124不同，基本呈圓形。機(jī)頭呈尖錐形。機(jī)艙后部裝有兩扇蚌式大型艙門，貨艙內(nèi)有內(nèi)置的大型伸縮裝卸跳板。機(jī)頭最前部為安裝有大量觀察窗的領(lǐng)航艙，其下為圓形雷達(dá)天線罩。采用全金屬多梁破損安全結(jié)構(gòu)懸臂式上單翼。上單翼不阻礙機(jī)艙空間，后掠角不變，1/4弦線后掠角25°。機(jī)翼包括一段中央翼板，兩段內(nèi)翼壁板，兩段外翼壁板。副翼為靜態(tài)質(zhì)量平衡式，并有兩段三縫后緣襟翼，共有16個擾流片。整個機(jī)翼前緣共有10段前緣縫翼。全金屬半硬殼式機(jī)身的截面基本呈圓形，前機(jī)身有兩扇艙門，后機(jī)身底部有兩扇蚌殼式艙門，向下開的中間壁板可作為貨橋。軍用型機(jī)尾裝有炮塔，后期部分改用民用型的機(jī)尾。懸臂式全金屬T型尾翼的平尾安裝角可調(diào)，方向舵和每側(cè)升降舵上都有調(diào)整片。動力裝置為4臺索洛維耶夫設(shè)計(jì)局生產(chǎn)的D-301M渦扇發(fā)動機(jī)，分別吊裝在兩側(cè)內(nèi)翼之下，單臺推力117.6千牛。每臺發(fā)動機(jī)都裝有蚌殼式反推力裝置。內(nèi)翼和外翼前后梁之間為整體油箱，總?cè)加土?1830升。 伊爾-76共有7名機(jī)組人員，駕駛艙內(nèi)正、副駕駛員并排坐在前面，領(lǐng)航員在機(jī)頭下面的玻璃機(jī)頭罩內(nèi)，兩名貨物裝卸員坐在駕駛艙后部。貨艙尺寸20米×3.46米×3.40米，可運(yùn)載150名全副武裝士兵，或120名傘兵；還可裝運(yùn)各種軍用車輛或設(shè)備。貨艙后部有蚌殼式艙門和貨橋，帶有裝卸導(dǎo)軌，導(dǎo)軌寬度可調(diào)。機(jī)艙頂部有2臺電動起重機(jī)，每臺起重5000千克。有2臺絞車，每臺牽引拉力為3000千克。這些隨機(jī)裝卸系統(tǒng)縮短了機(jī)場裝卸貨物時(shí)間，增加了飛機(jī)的周轉(zhuǎn)率。貨艙為氣密式，在10668米高空可保持3000米高度的氣壓。必要時(shí)可給駕駛艙增壓。 為適應(yīng)粗糙的前線機(jī)場跑道，伊爾-76采用了低壓起落架系統(tǒng)，以及能在起降階段低速飛行時(shí)提供更大升力的前后襟翼。機(jī)內(nèi)裝有絞車、艙頂?shù)踯�、�?dǎo)軌等必備的裝卸設(shè)備，方便裝卸工作。伊爾-76還具有改裝成飛行醫(yī)院的能力。采用液壓可收放前三點(diǎn)式多輪低壓輪胎起落架，共20個機(jī)輪。前起落架為兩對機(jī)輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機(jī)身內(nèi)。兩個主起落架各有4個機(jī)輪，收入機(jī)身兩側(cè)的整流罩內(nèi)，收入時(shí)機(jī)輪軸繞支柱轉(zhuǎn)動，使機(jī)輪軸與機(jī)身軸線平行，收入后機(jī)輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，飛行中可在2.6～5.2×105帕(2.65～5.3千克/厘米2)之間調(diào)節(jié)所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。 機(jī)上裝有全天候晝夜起飛著陸設(shè)備，包括自動飛行操縱系統(tǒng)計(jì)算機(jī)和自動著陸系統(tǒng)計(jì)算機(jī)。機(jī)頭雷達(dá)罩內(nèi)裝有大型氣象和地面圖形雷達(dá)。伊爾-76安裝有電子對抗設(shè)備，包括雷達(dá)告警接收機(jī)、箔條紅外誘餌發(fā)射裝置、外掛電子對抗吊艙。多種伊爾-76的改進(jìn)型上裝有雷達(dá)瞄準(zhǔn)的2門23mm自衛(wèi)火炮。在許多民用的伊爾-76上也有這一火炮系統(tǒng)，這是因?yàn)樘K聯(lián)/俄羅斯希望民用的伊爾-76在戰(zhàn)時(shí)也能迅速為軍方所用。 伊爾-76的改進(jìn)型號包括：伊爾-76T，增加了機(jī)翼中段內(nèi)油箱容量，航程加大。伊爾-76TII為伊爾-76T的發(fā)展型，增加了10噸燃油，增加航程1200千米，使用改進(jìn)的D-30KII-1型發(fā)動機(jī)，主要用于軍事運(yùn)輸。伊爾-76M是T型的改進(jìn)型，為蘇聯(lián)軍隊(duì)專門設(shè)計(jì)，載重量達(dá)47噸，比基型伊爾-76的28噸增加了幾乎兩倍。另外M型機(jī)尾增設(shè)了2門23毫米自衛(wèi)機(jī)炮。伊爾-76MD型在M型的基礎(chǔ)上改動了機(jī)身結(jié)構(gòu)，以便裝載更多的貨物，并擴(kuò)展航程。 伊爾-76系列最新的改進(jìn)型為伊爾-76MT。MT型在伊爾-76MII型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，由伊柳申航空聯(lián)合體負(fù)責(zé)改型設(shè)計(jì)，契卡洛夫航空制造聯(lián)合企業(yè)制造生產(chǎn)。該機(jī)采用由彼爾姆發(fā)動機(jī)股份公司生產(chǎn)的PS-90A-76型發(fā)動機(jī)，機(jī)身加長，可運(yùn)載更多人員和大型貨物(如坦克、裝甲車和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱等)，可滿足更廣泛的軍、民用空運(yùn)需要。1995年8月2日，第一架新型伊爾-76MT由塔什干契卡洛夫飛機(jī)廠制造完成，并成功地進(jìn)行了首次飛行。試飛工作從1996年1月份開始，到1996年第二季度結(jié)束，隨后便獲得適航許可證，并開始試生產(chǎn)。據(jù)悉，近期該機(jī)將交付俄空軍進(jìn)行全面試驗(yàn)。 俄、烏雙方均對新型伊爾-76MT運(yùn)輸機(jī)的投產(chǎn)充滿信心，已向塔什干聯(lián)合企業(yè)提出了購買此種運(yùn)輸機(jī)的意向。俄、烏兩國之所以對伊爾-76運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行較大改進(jìn)并發(fā)展其最新型別，其主要原因之一是原型機(jī)伊爾-76雖然載重不小，但貨艙尺寸有限，不能滿足運(yùn)載大型貨物的需要。例如伊爾-76本來可以裝載重達(dá)40噸的坦克、裝甲車等重型裝備，但由于貨艙限制，如果運(yùn)輸別的物資設(shè)備，載重量就達(dá)不到這個數(shù)。為此，經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)的新型伊爾-76MT，全機(jī)長53.39米(加長6.6米)，貨艙容積從321立方米增加到400立方米，可運(yùn)載人員217人(單層方式，增加72人)、305人(雙層方式，增加100人)，可裝運(yùn)BMII-3型裝甲車3輛(增加1輛)及其它裝備和貨物，最大載重量52噸(增加13噸)。 另一個改進(jìn)是換裝了四臺推力更大PS-90A型發(fā)動機(jī)，單臺推力156.9千牛(增加39.3千牛)。伊爾-76MT飛機(jī)機(jī)體加長，載荷增加，起飛重量也增大，要求發(fā)動機(jī)推力增大這是很自然的。除此以外還有一原因是原伊爾-76飛機(jī)用的D-30KII型發(fā)動機(jī)，噪音和工作時(shí)向大氣中排放有害物質(zhì)均已超過國際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，以致于一些國家的機(jī)場禁止此種運(yùn)輸機(jī)的起降，從而嚴(yán)重影響了飛機(jī)的使用和發(fā)展。這種情況下必須對伊爾-76進(jìn)行改進(jìn)。相比之下，PS-90A-76型發(fā)動機(jī)不僅推力大，而且噪音較小，且有害物質(zhì)排放量減少，自然被新型飛機(jī)所采用。此外，由彼爾姆發(fā)動機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)還有一優(yōu)點(diǎn)，那就是經(jīng)濟(jì)性好。如果D-30KII型發(fā)動機(jī)每小時(shí)耗油8噸，PS-90A發(fā)動機(jī)則只有9噸，燃油效率可增加12.15％。經(jīng)過換算，在相同條件下其航程可增大15-20％。因此其經(jīng)濟(jì)效益是十分可觀的。與國外同類發(fā)動機(jī)相比，該型發(fā)動機(jī)在價(jià)格上也占有優(yōu)勢的，如美國PW2037發(fā)動機(jī)單價(jià)為1080萬美元，而PS-90A發(fā)動機(jī)則只有316萬美元。 此外還對貨艙的設(shè)備和尾部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。伊爾-76MT運(yùn)輸機(jī)完全可依靠機(jī)上裝備的絞車和小型電動起重機(jī)進(jìn)行裝貨和卸貨�？蛇\(yùn)載4個yyK-20型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或4個yAK-10型航空集裝箱，9個yAK-5型航空集裝箱或9個IIO-5/6型航空拖架，甚至可以裝進(jìn)去2輛大型公共汽車。由于自身備有裝卸運(yùn)輸設(shè)備，可擺脫對地面專用設(shè)備依賴，提高了飛機(jī)獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)的靈活性和野戰(zhàn)能力。艙尾結(jié)構(gòu)經(jīng)改進(jìn)后，更加方便了物資、設(shè)備的裝機(jī)和投放。貨艙和駕駛艙都是密封的，可保證艙內(nèi)有正常的氣壓環(huán)境，無論機(jī)組成員，還是乘坐飛機(jī)的空降兵都會感到很舒適。從飛行性能上講，由于伊爾-76MT的起飛重量增大，其起落性能不如以前的型別，起飛和著陸滑跑距離分別為1600米和1000米，大約比伊爾-76增加了一倍左右。伊爾-76MT的機(jī)翼采用了三開縫襟翼，其目的就在于改善起降和低速性能。據(jù)說，伊爾-76MT運(yùn)輸機(jī)上裝有庫波-3型導(dǎo)航設(shè)備和衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，可以飛行到世界上的任何地點(diǎn)去執(zhí)行任務(wù)，這一點(diǎn)對于大型軍用運(yùn)輸機(jī)來說是非常重要的。該機(jī)還對座艙的內(nèi)部布置進(jìn)行了改進(jìn)，也配備了更加先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備，如指針式的發(fā)動機(jī)儀表改成了兩個數(shù)字式顯示器。 2003年1月，俄羅斯沃羅涅日飛機(jī)制造廠將開始成批生產(chǎn)伊爾-76MF/TF最新改型。因軍方缺乏所需一億美元資金，伊柳申公司將獨(dú)自承擔(dān)技術(shù)準(zhǔn)備所需財(cái)政撥款的重?fù)?dān)。原定新改型在塔什干制造，伊柳申公司被迫決定在俄羅斯境內(nèi)批生產(chǎn)該型號。俄空軍總司令部已經(jīng)決定于2003年第一季度做出伊爾-76MF是否符合訂貨要求，以及沃羅涅日廠批生產(chǎn)情況的初步評估。伊爾-76MF型有新型的PS-90A型渦扇發(fā)動機(jī)，機(jī)身延長6.6米，這可使貨艙的容積增加一半，貨運(yùn)量增加30%～50%，燃油效率提高15%，標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)量時(shí)航程增加15%～20%，噪音和有害物質(zhì)排放量大為減少。據(jù)稱俄羅斯空軍對伊爾-76MF型機(jī)的需求量為100架。下圖為伊爾-76MF。 在伊爾-76原型機(jī)的基礎(chǔ)上還改裝成多種專用機(jī)，如A-50空中預(yù)警機(jī)、伊爾-76III消防型，用于宇航員失重訓(xùn)練的伊爾-76MIIK，用于搜尋救護(hù)的伊爾-76MIIIC，以及從MD型發(fā)展來的伊爾-78M空中加油機(jī)等。伊爾-78三個貨艙可以攜帶35噸航空油料，在空中加油的速度為每分鐘2000升。 1979年底入侵阿富漢的行動中，伊爾-76在三天入侵中就出動了77架次，將部隊(duì)和裝備空運(yùn)到阿富漢，但有一架撞山失事。1984年，阿富漢人首次用SA-7單兵地空導(dǎo)彈擊落伊爾-76，此后一年半內(nèi)伊爾-76沒有進(jìn)入阿富漢。為此伊爾-76加裝了APP-50干擾彈發(fā)射器，由尾炮射手操縱。同時(shí)加裝了油壓系統(tǒng)氮?dú)庖直�裝置。同時(shí)改變了起降的程序，由米-24武裝直升機(jī)護(hù)航，到達(dá)機(jī)場上空后急速盤旋降落。1990年6月，在喀布爾附近又有一架伊爾-76被“毒刺”導(dǎo)彈命中，飛行員迫降成功，但飛機(jī)報(bào)廢。不久后一架伊爾-76則因?yàn)樵谖ｋU(xiǎn)的急速盤旋中操作不當(dāng)而墜毀。在1992年阿富漢解放戰(zhàn)士包圍喀布爾時(shí)，俄羅斯政府緊急派出三架伊爾-76搶運(yùn)外交人員撤出。結(jié)果一架伊爾-76在跑道上被遠(yuǎn)方襲來的炮彈擊毀。另一架伊爾-76的機(jī)組放棄起飛，掉頭返回停機(jī)坪救走同僚，雖然隨后這架飛機(jī)的幾個輪胎也被炮彈碎片擊毀，但仍成功起飛逃離了喀布爾。此外，伊爾-76在安哥拉、伊拉克都有損失。 由于俄羅斯經(jīng)濟(jì)低迷，該國的伊爾-76命運(yùn)堪憂。伊爾-76給俄羅斯的航空貨運(yùn)帶來了大量收入，但目前其老式發(fā)動機(jī)繼續(xù)用新型發(fā)動機(jī)替代，且需要新型航空設(shè)備來滿足新的貨運(yùn)需求。對俄羅斯現(xiàn)有伊爾-76型飛機(jī)實(shí)施改進(jìn)計(jì)劃需要2.5到3億美元。但俄羅斯各方面都難以支付這一費(fèi)用。如果對伊爾-76型飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，它們還可飛行10到15年，從而保持航空貨運(yùn)市場。如不進(jìn)行改進(jìn)，由于發(fā)動機(jī)老舊，伊爾-76很可能被迫退役，進(jìn)而導(dǎo)致俄羅斯喪失世界航空貨運(yùn)市場�！胺鼱柤�-第聶伯河”公司擁有彼爾姆發(fā)動機(jī)廠制造的新型PS-90型發(fā)動機(jī)，但需要解決1200萬美元的改裝費(fèi)用。根據(jù)預(yù)測，在今后20年內(nèi)，航空貨運(yùn)市場容量將擴(kuò)大2倍。俄羅斯雖擁有大量的伊爾-76等貨運(yùn)飛機(jī)，但其占領(lǐng)市場的份額卻越來越小，目前有被擠出世界航空貨運(yùn)市場的危險(xiǎn)。 近期印度向?yàn)蹩颂m正式定購伊爾-78加油機(jī)。印度計(jì)劃在2005年前向?yàn)蹩颂m采購至少6架伊爾-78。兩國之間的國防合作就在慢慢加強(qiáng)。 基本技術(shù)數(shù)據(jù) 機(jī)長 46.59米 機(jī)高 14.76米 翼展 50.5米 機(jī)翼面積 300平方米 空重 70噸 最大起飛重量 170噸 最大燃油重量 70噸 最大平飛速度 850千米/小時(shí) 巡航速度 760～780千米/小時(shí)(9000米～12000米高度) 巡航高度 9000～12000米 升限 20695米 起飛滑跑距離 1600米 著陸滑跑距離 780～1000米 最大載重航程 5000千米 貨艙長 (含貨橋)24.5米 (不含貨橋)20米 寬3.4米 高3.46米 機(jī)尾貨艙門 寬3.4米，高3.45米 參考文獻(xiàn)：PLA aviation

回答者：zqw3257162016-04-15 00:00