最佳答案

不錯： 在配置上，新景程向來是比較慷慨的。比如自動恒溫空調(diào)、雨水感應(yīng)式雨刷、智能行車電腦、電加熱電動折疊后視鏡、電動天窗等一應(yīng)俱全。并且在細微之處也處處體現(xiàn)了人性化的設(shè)計，比如在倒車時外后視鏡可以自動下調(diào)角度，全車配備13處儲物空間，高度可調(diào)的安全帶、眼鏡盒、帶照明燈的化妝鏡等等。 雙曲率、藍色鏡面的外后視鏡 搭載在新景程上的四速自動變速箱AF20，依然是來自世界著名變速箱供應(yīng)商的日本愛信，這款四速自動變速箱，現(xiàn)在看來已經(jīng)沒有多少技術(shù)亮點，不過在一款15萬左右的車上，這仍然可以被認為是合理的。這款變速箱的反應(yīng)并不是很靈敏，調(diào)教偏向舒適性和經(jīng)濟性，這也是比較符合新景程的定位的。當(dāng)按下左側(cè)的HOLD鍵，可以更輕松的在雪地及濕滑路面啟動，降低扭矩的輸出，增加行車的穩(wěn)定性，相當(dāng)于其它車上的雪地模式。 自動恒溫空調(diào);6碟CD機 根據(jù)配置的不同，新景程分別配備了6碟和單碟CD系統(tǒng)，它們都不直接支持mp3播放，但可以通過位于面板上的音頻輸入插孔連接其它播放設(shè)備，在很多時候，它的實用性反而是最大的。值得一提的是，新景程配備的6揚聲器系統(tǒng)，其效果在同級車中絕對位列前茅，滿足不是很挑剔的耳朵足矣。 新景程SX配同級車唯一的帶香氛臭氧負離子空氣清新凈化系統(tǒng)（VAPS） 空間：新景程的第二賣點 內(nèi)部空間寬敞，也是景程的一個傳統(tǒng)優(yōu)勢，新景程亦然如此，后排腿部空間充裕，相比思域、速騰、福克斯等差不多價位的A級車，顯然新景程內(nèi)部空間占優(yōu)，更能勝任一家多口或者公務(wù)使用。 470L容積的后備箱，并支持后排4：6分割放倒，能應(yīng)付大部分情況了 其實關(guān)于新景程的駕乘，筆者原本也不想再多費筆墨，因為它與老款并無二致。在與陪駕工作人員的閑聊中，對方也表示了相同的看法。新景程的動力單元源自通用歐寶的D-Tec直列四缸、雙頂置凸輪軸，SFI順序多點燃油噴射2.0L發(fā)動機，最大功率95Kw/5400rpm，最大扭矩185Nm/4000rpm，這款發(fā)動機的調(diào)教是比較溫柔的，一旦深踩油門，噪音便很容易席卷而來，而提速卻姍姍來遲，官方數(shù)據(jù)的百公里加速也需要13.2秒。 在懸掛方面，新景程采用前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸掛，這套系統(tǒng)由GMNA北美專家根據(jù)中國路況精心調(diào)教，主要在前懸掛增大了強性的彈簧，前減震器內(nèi)部應(yīng)用回彈彈簧，整體令懸掛變得更硬朗。因此不少車主也反應(yīng)景程在不良路面上對路面的顛簸過濾并不好，舒適性有所降低。而在高速過彎時，新景程也依然體現(xiàn)出了美式韓系車的特點，它的懸掛對車身的側(cè)傾控制不夠理想。 從各方面來看，新景程的整體設(shè)定依然是偏向城市工況的，如果你是一個急性子，那么新景程的AF20四速自動變速箱或許不能很好的配合你，當(dāng)你深踩油門時，才能完成較快的起步，更多的時候，它只是溫柔行進。怠速時，聽不到絲毫發(fā)動機的聲音，方向盤也沒有傳遞過來任何振動，1.4噸重的車身，在隔音的用料上應(yīng)該還算比較厚實。 新景程的油門很輕很輕，以至于我的腳腕有些受累，同時也令我經(jīng)常無意識的大腳油門，但是在高架上需要超車時，變速箱遲滯的降檔還是令我感覺有些信心不足，反而轉(zhuǎn)速迅速上升帶來的噪音較易的攻入了車廂�；蛟S，我應(yīng)該更加溫柔一些去駕駛它。它的剎車似乎也印證了我的想法，很軟，但很容易控制，尤其在城市中，我總能穩(wěn)穩(wěn)的將車停在紅燈前，這樣對于乘坐者而言，舒適性自然要高一些。只是，每次在D檔起步時車身的輕微一抖，似乎依然是一個沒有解決的通病。 總體而言，新景程除了外觀和內(nèi)飾的革新帶來較多的競爭力提升外，寬敞的空間及豐富的配置優(yōu)勢也得以傳承。而在駕駛性能方面，新景程并沒有任何改觀，不過對于它的目標(biāo)群體——35歲左右的車主來說，或許對此也并不介意。不錯： 在配置上，新景程向來是比較慷慨的。比如自動恒溫空調(diào)、雨水感應(yīng)式雨刷、智能行車電腦、電加熱電動折疊后視鏡、電動天窗等一應(yīng)俱全。并且在細微之處也處處體現(xiàn)了人性化的設(shè)計，比如在倒車時外后視鏡可以自動下調(diào)角度，全車配備13處儲物空間，高度可調(diào)的安全帶、眼鏡盒、帶照明燈的化妝鏡等等。 雙曲率、藍色鏡面的外后視鏡 搭載在新景程上的四速自動變速箱AF20，依然是來自世界著名變速箱供應(yīng)商的日本愛信，這款四速自動變速箱，現(xiàn)在看來已經(jīng)沒有多少技術(shù)亮點，不過在一款15萬左右的車上，這仍然可以被認為是合理的。這款變速箱的反應(yīng)并不是很靈敏，調(diào)教偏向舒適性和經(jīng)濟性，這也是比較符合新景程的定位的。當(dāng)按下左側(cè)的HOLD鍵，可以更輕松的在雪地及濕滑路面啟動，降低扭矩的輸出，增加行車的穩(wěn)定性，相當(dāng)于其它車上的雪地模式。 自動恒溫空調(diào);6碟CD機 根據(jù)配置的不同，新景程分別配備了6碟和單碟CD系統(tǒng)，它們都不直接支持mp3播放，但可以通過位于面板上的音頻輸入插孔連接其它播放設(shè)備，在很多時候，它的實用性反而是最大的。值得一提的是，新景程配備的6揚聲器系統(tǒng)，其效果在同級車中絕對位列前茅，滿足不是很挑剔的耳朵足矣。 新景程SX配同級車唯一的帶香氛臭氧負離子空氣清新凈化系統(tǒng)（VAPS） 空間：新景程的第二賣點 內(nèi)部空間寬敞，也是景程的一個傳統(tǒng)優(yōu)勢，新景程亦然如此，后排腿部空間充裕，相比思域、速騰、�？怂沟炔畈欢鄡r位的A級車，顯然新景程內(nèi)部空間占優(yōu)，更能勝任一家多口或者公務(wù)使用。 470L容積的后備箱，并支持后排4：6分割放倒，能應(yīng)付大部分情況了 其實關(guān)于新景程的駕乘，筆者原本也不想再多費筆墨，因為它與老款并無二致。在與陪駕工作人員的閑聊中，對方也表示了相同的看法。新景程的動力單元源自通用歐寶的D-Tec直列四缸、雙頂置凸輪軸，SFI順序多點燃油噴射2.0L發(fā)動機，最大功率95Kw/5400rpm，最大扭矩185Nm/4000rpm，這款發(fā)動機的調(diào)教是比較溫柔的，一旦深踩油門，噪音便很容易席卷而來，而提速卻姍姍來遲，官方數(shù)據(jù)的百公里加速也需要13.2秒。 在懸掛方面，新景程采用前麥弗遜式/后多連桿式獨立懸掛，這套系統(tǒng)由GMNA北美專家根據(jù)中國路況精心調(diào)教，主要在前懸掛增大了強性的彈簧，前減震器內(nèi)部應(yīng)用回彈彈簧，整體令懸掛變得更硬朗。因此不少車主也反應(yīng)景程在不良路面上對路面的顛簸過濾并不好，舒適性有所降低。而在高速過彎時，新景程也依然體現(xiàn)出了美式韓系車的特點，它的懸掛對車身的側(cè)傾控制不夠理想。 從各方面來看，新景程的整體設(shè)定依然是偏向城市工況的，如果你是一個急性子，那么新景程的AF20四速自動變速箱或許不能很好的配合你，當(dāng)你深踩油門時，才能完成較快的起步，更多的時候，它只是溫柔行進。怠速時，聽不到絲毫發(fā)動機的聲音，方向盤也沒有傳遞過來任何振動，1.4噸重的車身，在隔音的用料上應(yīng)該還算比較厚實。 新景程的油門很輕很輕，以至于我的腳腕有些受累，同時也令我經(jīng)常無意識的大腳油門，但是在高架上需要超車時，變速箱遲滯的降檔還是令我感覺有些信心不足，反而轉(zhuǎn)速迅速上升帶來的噪音較易的攻入了車廂�；蛟S，我應(yīng)該更加溫柔一些去駕駛它。它的剎車似乎也印證了我的想法，很軟，但很容易控制，尤其在城市中，我總能穩(wěn)穩(wěn)的將車停在紅燈前，這樣對于乘坐者而言，舒適性自然要高一些。只是，每次在D檔起步時車身的輕微一抖，似乎依然是一個沒有解決的通病。 總體而言，新景程除了外觀和內(nèi)飾的革新帶來較多的競爭力提升外，寬敞的空間及豐富的配置優(yōu)勢也得以傳承。而在駕駛性能方面，新景程并沒有任何改觀，不過對于它的目標(biāo)群體——35歲左右的車主來說，或許對此也并不介意。感覺在小馬試駕的時候是的新景程白色都不錯。顏色方面還是沒有什么要求

回答者：Teliliaibia2016-10-13 00:00