提問者：fangqinli632013-11-18 00:00
如題！但補充說明一下，是雅閣2.4的和帕薩特1.8T手動的比較！聽人說1.8T手動的比較猛！ 聽人家說好象是雅閣比較快，爆發(fā)力好！但是上了高速或者提速到100碼以上雅閣就飚不過帕薩特了，是真的嗎？什么原因？ 個人比較偏向帕薩特領馭1.8T手動豪華那款！車子上到200碼以上是很
他們給你網(wǎng)上找來的東西你自己也能找到，我就不用給你什么網(wǎng)上的數(shù)據(jù)了，我這里個人給你說明一下兩者的差別。 雅閣2.4與帕1.8T的差別，傳動、超控等方面差別先不談，單單說說你想知道的加速性能。 汽車的加速性能和它的急速性能并沒有必然的聯(lián)系，引擎的低轉(zhuǎn)扭力決定了汽車的加速性，引擎的最大功率（馬力）決定了汽車的最大時速。 首先來看DOHC，兩車的發(fā)動機設計同是“雙頂置凸輪軸”，我先說明一下，雙頂置凸輪軸設計是目前批量化生產(chǎn)的汽車引擎中最科學設計了。但是相比以前的“單頂置凸輪軸”，引擎最大扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速要稍晚一些，所以加速性比單頂置凸輪軸設計慢一點，不過后期的運作就比“單頂置凸輪軸”好很多了。所以現(xiàn)在決大多數(shù)車都是采用雙頂置凸輪軸設計，只有極少數(shù)用于跑彎道賽的賽車會采用單頂置凸輪軸。 然后是2.4與1.8T，2.4表示2.4排量的自然進氣引擎，1.8T代表1.8排量的渦輪增壓引擎。雅閣的排量大，前期提速必然會有一定優(yōu)勢，帕1.8T因為是渦輪引擎，前期啟動引擎處于低轉(zhuǎn)速時，渦輪是不會被帶動的，所以啟動是的加速性不及雅閣，但帕1.8T引擎隨著轉(zhuǎn)速不斷提高時（一般轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)左右時）渦輪開始對引擎進氣增壓，這時引擎的動力得到大大提升，所以后期的加速（100~180/小時）帕1.8T絕對要強于雅閣2.4。 另外就是變速箱，手動變速箱和自動變速箱對動力的損耗有所不同，一般動力傳遞到手動變速箱之后，會有5%左右的動力損耗，剩下95%左右的動力從手動變速箱中輸出。而自動變速箱比較慘~~~達到12%左右的動力損耗，只剩下88%的動力輸出，所以同樣的車型的話，自動變速是絕對跑不過手動變速的。 綜上分析，雖然雅閣的變速箱對動力的損耗較大，不過2.4的排量比起1.8T來講，前期的100公里/小時提速還是存在一定的優(yōu)勢。不過，一旦帕1.8T的渦輪開始啟動增壓，100公里/小時~200公里/小時的動力就明顯優(yōu)于雅閣了，加上手動變速箱動力損耗小的優(yōu)勢，帕1.8T的高速動力表現(xiàn)要比雅閣高。 結(jié)尾，假如你是想追求動力，不妨買一輛2.4左右排量的手動變速車，然后加裝一個4號渦輪（5號6號渦輪雖然增壓效果更強，不過前期遲滯較大，為不影響前期提速，所以我建議只加裝4號渦輪），這樣無論前期提速和后期動力都是非常強悍的。不過要注意的是，為了保護引擎，加裝渦輪后還需要對進氣、排氣系統(tǒng)進行一定改裝，加裝大功率的中冷器、油冷器，加裝泄氣閥，這些都是必須的。
回答者：fjsfy20082016-11-18 00:00
前懸要大修了，需要好好調(diào)整一次了。 輪輞也有變形的可能，建議換一套看看。
提問者：akovwxq3a9bu2013-09-23
離合器壓盤片高速打滑，拆檢離合器，要更換就一套整個換，壓盤，離合器片，分離軸承，還要看是不是因為曲軸后油封或變速箱一軸油封漏油造成的打滑，但是都需要拆下變速箱來檢查
提問者：taijiculture2015-12-24
是自動檔的新車吧？如果是，你說的有可能是正常的！是不是你加油門比較大，有一種一頓馬上提速的感覺
提問者：edcoco2014-08-15
開200都可以，130、140基本上只1/3油門。3000轉(zhuǎn) 噪聲130左右反而比100還安靜，試試便知
提問者：hljfeos3525a2013-11-01
您好 您提到的噪音應該是來自發(fā)動機的聲音,可以檢查一下氣門的間隙,氣門間隙過大，會造成聲音偏大. 您所說的遲緩如果是加速遲緩的話,建議您檢查一下點火正時和火花塞的使用情況,而且最好到維修站做一些全面的檢查.
提問者：xlbj12013-07-05
對于你跑高速來說2.5或者2.0T的排量也足夠了，你總不能開到280吧。銳志2.5在120km/h情況下加速依然犀利，對你應該夠用了。因為3.5雅閣和3.0銳志買的人實在是太少了。不如皇冠或者君越或者邁騰3.2合適。3.
提問者：ljllmq2013-09-10
