提問者：jbn9608962014-03-26 00:00
舒適性極高的價格較為親民的懸掛，商務(wù)、家用都適合。 漢蘭達(dá)后輪是雙連桿懸掛，但是又考慮到彈簧、減震器是一體化的，專業(yè)術(shù)語叫支柱式減震器，一根橫擺臂，一根縱擺臂，連接一根支柱式減震器，而且可以降低簧下質(zhì)量，平凡簡單的懸掛舒適度極高。我覺得民用車懸掛就該這么設(shè)計。 所以叫漢蘭達(dá)的后懸掛為麥弗遜后懸掛也不為過。 我是非常喜歡彈簧和減震器在一體的設(shè)計的后懸掛的。即便是拖曳臂式懸掛，我也喜歡一體化的，比如普桑、老捷達(dá)、BYD F3、吉利自由艦。 理論上一體化設(shè)計的減震更迅速，效率更高，對舒適性和操控性都有利，看看蘭博基尼的懸掛、F1的水平推桿懸掛，哪一個不是四輪彈簧+減震器一體化設(shè)計的。 但是對于舒適性來說其實分體和一體設(shè)計影響可以忽略不計，有許多豪車也是分開的。 分開的懸掛一般彈簧都比較短，這樣不僅能降低成本，硬度大對操控性也有利，而且對于豪車來說笨重的車身更需要較硬的彈簧。 這也是為什么普桑的后懸掛為什么這么軟的原因。 漢蘭達(dá)的懸掛也可以叫四輪麥弗遜式懸掛。 漢蘭達(dá)本身就是為北美市場打造的，美國人就是喜歡那種舒適、寬大、像坐船一樣的全尺寸SUV，漢蘭達(dá)雖然不算全尺寸SUV，但是舒適度高，也便宜，車身不是很大，適合大多數(shù)人，所以漢蘭達(dá)在美國賣的火爆。
回答者：RX66星2016-03-26 00:00
不止是豐田漢蘭達(dá)，幾乎所有的SUV車型基本都是從轎車基礎(chǔ)上演化而來的，并不是純正的越野車，所以懸掛一般都是和轎車一樣注重舒適性（極個別運(yùn)動車型可能會相反），事實也確實如此，漢蘭達(dá)駕駛的感受很輕松，并沒有因車身過大而顯得笨
提問者：springbz2013-06-14
漢蘭達(dá)用的是凱美瑞的懸掛和底盤，RAV4用的是卡羅拉的，因為漢蘭達(dá)本來就是注重公路行駛的多功能SUV，兩驅(qū)2.7排量的根本就不具備越野性能，3.5排量的四驅(qū)也是個擺設(shè)，下雪的時候能用一用，不過說起來也算是有點越野的味道。
提問者：有道不必細(xì)嘮x2013-03-28
新樓蘭用的是鋁合金的擺臂，后懸掛也是鋁合金的，比漢蘭達(dá)的好多了！
提問者：jjeanna2015-11-25
可以得，改裝底盤，把減震器，彈簧，剎車油管以及懸架連桿等，都換掉58車
提問者：0685dab2015-10-04
可以得，改裝底盤，把減震器，彈簧，剎車油管以及懸架連桿等，都換掉.
提問者：da123jian2015-10-03
空氣懸掛是目前高端SUV為了兼顧越野性能和公路舒適性而配置的，最大的好處是可以使車輛在鋪裝路面行駛的時候有良好的支撐，并且可以降低車輛高度，使車輛的風(fēng)阻不會太高。但是到了非鋪裝路面，需要爬山涉水的時候，它有可以使底盤升高
提問者：hfg008182013-04-10
