最佳答案

　　4B11發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)　　4B11有一個(gè)典型的雙扭矩平臺(tái)輸出特征。從發(fā)動(dòng)運(yùn)行初始，扭矩便直線攀升，　　僅僅是1500轉(zhuǎn)便已經(jīng)有158扭矩輸出達(dá)到了最大扭矩的80%�！　〉搅�2000轉(zhuǎn)便已經(jīng)達(dá)到最大扭矩的85%，到了2500更是迎來(lái)了第一個(gè)峰值178已經(jīng)超越了4B10的最大扭矩了。在2500-3000轉(zhuǎn)基本一直保持住這個(gè)第一峰值的輸出，3000轉(zhuǎn)開(kāi)始扭力開(kāi)始進(jìn)一步爆發(fā)，4250轉(zhuǎn)迎來(lái)了這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的真正爆發(fā)，炸出197的驚人扭矩。　　152/6000 197N/4250這一動(dòng)力輸出水平傲視群雄，甚至可能是目前中國(guó)車市內(nèi)最優(yōu)秀的2000CC自然吸氣引擎。無(wú)論是馬力數(shù)據(jù)，扭矩?cái)?shù)據(jù)，扭矩曲線，乃至改裝潛力均遙遙領(lǐng)先其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不論是馬六的、馬三的、福克斯的、天籟的、凱美瑞的、新君威的、蒙迪歐的等等均被拉開(kāi)一定的差距，其中和天籟更是拉開(kāi)了17馬力的差距。17馬力對(duì)于一臺(tái)2000CC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是一個(gè)驚人的數(shù)字了。優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)是很多人放棄便宜的1.8 選擇“性價(jià)比”低的2.0的最關(guān)鍵原因之一�！　�應(yīng)該來(lái)說(shuō)4B1系列都有優(yōu)秀的，而4B11則是特別優(yōu)秀。特別優(yōu)秀的主要原因就是因?yàn)樗鼡碛?6MM*86MM的缸徑?jīng)_程，1：1的缸徑?jīng)_程比例使得發(fā)動(dòng)機(jī)的高低轉(zhuǎn)表現(xiàn)都同樣優(yōu)秀。低轉(zhuǎn)扭力不缺失，高轉(zhuǎn)馬力也出得來(lái)。很多的性能名機(jī)都是使用1：1或者接近1：1這個(gè)比例的。其中還有不少就是使用86*86的設(shè)定，當(dāng)中包括大名鼎鼎的三菱的4G63 本田的K20A 日產(chǎn)的SR20 豐田的2JZ當(dāng)然也包括了4B11。不是說(shuō)1：1就一定是好，不是1：1就不好。只是1：1的這個(gè)設(shè)定性能非常均衡，高低轉(zhuǎn)都可以很好地兼顧得了，日常行走低扭足夠游刃有余地使用，暴走時(shí)高轉(zhuǎn)的輸出也可以爆得起來(lái)。最重要的是4B11的引擎內(nèi)部參數(shù)與EVO X上面的4B11完全一致，這就意味著我們可以使用EVO X上面的改裝件，改裝件可使用的范圍和素質(zhì)無(wú)疑大大提高。用EVO X上面人家升級(jí)換下來(lái)的活塞和連桿乃至渦輪，都可以輕松打出超過(guò)1BAR的壓力，超過(guò)300馬力。這樣的動(dòng)力加載在翼神上面爆棚有余了，如果東西找得到的話這樣還花不了多少錢�！　∪�菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)　　三菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)分為4g63（2.0升）/4g64（2.4升）兩大系列，直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸、電子控制多點(diǎn)燃油噴射，采用雙平衡軸、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體型主軸承蓋、鍛造曲軸等多項(xiàng)獨(dú)特技術(shù)，具有功率大、扭矩高、結(jié)構(gòu)緊湊、低振動(dòng)、低噪聲、低燃油消耗、低排放等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于轎車、輕型客車、吉普車、輕型卡車和商務(wù)車等�！　�為了適應(yīng)未來(lái)中國(guó)汽車制造商對(duì)高尖端發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的需求，沈陽(yáng)航天三菱公司一直致力于綠色環(huán)保動(dòng)力產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)工作，沈陽(yáng)航天三菱公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平均嚴(yán)于歐洲ⅱ號(hào)排放法規(guī)的限值，并具備達(dá)到歐洲�；颌ぬ�(hào)排放法規(guī)的產(chǎn)品生產(chǎn)能力。本著不犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)性能的原則，向用戶提供更出色的低排放、動(dòng)力性能更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品�！　�4g6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)　　1. 高性能　　1) 壓縮比提高（9.5或10）　　頂置式氣門機(jī)構(gòu)：　　頂置式氣門機(jī)構(gòu)使燃燒室的結(jié)構(gòu)更加緊湊，進(jìn)氣系統(tǒng)可以優(yōu)化布置，使得進(jìn)氣阻力較小，進(jìn)氣流速提高，從而采用比較高的壓縮比，實(shí)現(xiàn)高效率的燃燒及輸出強(qiáng)大的動(dòng)力。　　2) 充氣效率、燃燒效率高　　橫向氣流：　　由于采用頂置式氣門機(jī)構(gòu)，燃燒室內(nèi)形成橫向氣流，混合氣更加均勻分布，有利于　　燃燒火焰的傳播，提高最大爆發(fā)壓力�！　《鄽忾T：　　每個(gè)氣缸有2個(gè)進(jìn)氣門、2個(gè)排氣門，火花塞布置在4個(gè)氣門的中心，這樣使流通　　截面積增大，單個(gè)氣門的受熱面積減少，氣門的剛度得到加強(qiáng)；氣流在燃燒室內(nèi)布　　置均勻，使火花塞的點(diǎn)火效率提供，燃燒更加充分�！　�2. 低振動(dòng)、低噪音　　1) 平衡機(jī)構(gòu)　　布置在氣缸體上的兩個(gè)平衡軸以兩倍于曲軸轉(zhuǎn)速的速度旋轉(zhuǎn)，可以有效消除發(fā)　　動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)在垂直方向及旋轉(zhuǎn)方向的震動(dòng)，使整車行駛更加寧?kù)o、乘客備感舒適�！　�2) 剛性提高　　整體型主軸承蓋：　　采用低重量、高剛性整體式主軸承蓋，能有效地吸收和分擔(dān)因曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生　　周期性變動(dòng)的作用力，有效地加強(qiáng)了曲軸軸承的剛度，解決了分散式主軸承蓋工作　　條件惡劣的不足，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率、大扭矩的工況中平穩(wěn)、寧?kù)o地運(yùn)轉(zhuǎn)�！　�3) 振動(dòng)減小　　8平衡塊曲軸：　　曲軸采用專用鋼材鍛造成型，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的表面強(qiáng)化處理，具有較強(qiáng)的剛性及耐磨性，曲軸的8個(gè)平衡塊能有效地平衡曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中各缸的不平衡離心力的影響，從而有效地降低了曲軸的負(fù)荷、噪音、振動(dòng)，提高了曲軸的壽命�！　∏�軸減震皮帶輪：　　曲軸減震皮帶輪是4g6發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特色，通過(guò)橡膠、襯套將外圈帶輪和內(nèi)圈輪轂有效地柔性連接起來(lái)，經(jīng)過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸、連桿及活塞的動(dòng)力學(xué)計(jì)算來(lái)決定曲軸減震皮帶輪的固有振動(dòng)頻率，并通過(guò)先進(jìn)的工藝嚴(yán)格控制各皮帶輪的固有振動(dòng)頻率，從而有效地削弱了曲軸系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的影響，真正創(chuàng)造出無(wú)比寧?kù)o的動(dòng)力產(chǎn)品�！　�4) 其它降噪減振機(jī)構(gòu)　　氣門間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)（液壓挺柱）：　　由于液壓挺柱的采用，氣門間隙無(wú)需人工調(diào)整，液壓挺注可以自動(dòng)吸收因環(huán)境溫　　度變化及零件磨損導(dǎo)致的氣門間隙，使氣門間隙始終保持為零，氣門系統(tǒng)的噪音大大　　降低�！　≌龝r(shí)齒帶及自動(dòng)張緊器：　　曲軸正時(shí)齒帶輪靠正時(shí)齒帶驅(qū)動(dòng)凸輪軸和機(jī)油泵。其特點(diǎn)是無(wú)變形、低噪音、　　需潤(rùn)滑及重量輕等；以橡膠為基本材質(zhì)，內(nèi)含一層玻璃纖維，確保正時(shí)齒帶不收縮、　　不膨脹。采用自動(dòng)張緊器來(lái)確保正時(shí)帶在任何條件下保持張緊，該機(jī)構(gòu)可隨環(huán)境溫度及負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音，并且提高正時(shí)齒帶的耐久性�！　�3. 低燃耗　　1) 降低摩擦損失　　帶滾針軸承式搖臂：　　搖臂采用帶有滾針軸承的滾子，與凸輪形成滾動(dòng)摩擦配合，與傳統(tǒng)的滑動(dòng)型搖臂　　相比，可以降低一半左右的凸輪軸驅(qū)動(dòng)力矩，使得4個(gè)氣門的搖臂所需要的凸輪軸驅(qū)　　動(dòng)力矩僅相當(dāng)于傳統(tǒng)的2個(gè)氣門的搖臂所損耗的凸輪軸驅(qū)動(dòng)力矩，在提高氣門個(gè)數(shù)的　　同時(shí)并沒(méi)有增加凸輪軸的負(fù)荷，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性�！　』钊�環(huán)：　　活塞環(huán)采用專用鋼材制成，經(jīng)過(guò)特殊的表面處理，活塞環(huán)的張力降低，耐高溫強(qiáng)　　度增加，熱膨脹均勻，導(dǎo)熱性好，在保證燃燒室密封的同時(shí)，改善了活塞的潤(rùn)滑，同　　時(shí)降低了與鋼臂的摩擦損失�！　�4. 可靠性提高　　1) 氣門彈簧　　氣門彈簧的截面一改傳統(tǒng)的圓形截面形狀的材料，采用進(jìn)口的非十字對(duì)稱形狀（異　　型）的特殊彈簧鋼絲，保證氣門彈簧在高溫環(huán)境下持久地工作，明顯提高了疲勞耐久　　性能�！　�2) 耐久性　　450小時(shí)疲勞耐久試驗(yàn)　　4g6發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)產(chǎn)化的各個(gè)階段或技術(shù)狀態(tài)變更時(shí)，均按照三菱汽車的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行殘酷的450小時(shí)高負(fù)荷疲勞耐久（200小時(shí)全速全負(fù)荷＋200小時(shí)交變負(fù)荷＋50小時(shí)超轉(zhuǎn)速）的考核，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的300小時(shí)全速全負(fù)荷耐久，保證提供給用戶最耐用、最可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品�！　�3) 零部件　　三菱汽車公司對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件均有嚴(yán)格的單件考核技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，配套廠家只有在　　單件通過(guò)三菱汽車的考核標(biāo)準(zhǔn)后，方可提供給我公司裝機(jī)進(jìn)行450小時(shí)耐久試驗(yàn)，確　　保發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)可靠性水平達(dá)到日本三菱汽車的標(biāo)準(zhǔn)。　　5. 優(yōu)良的排放　　我公司的4g6發(fā)動(dòng)機(jī)為適應(yīng)euro－ii排放法規(guī)所采用的先進(jìn)技術(shù)包括采用熱線式氧傳感器、電子控制的egr廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、電子控制的燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)、以及采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)等�！　�1) 熱線式氧傳感器　　4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的氧傳感器是熱線式氧傳感器，其不同于其它氧傳感器的特點(diǎn)是在氧傳感器內(nèi)有一個(gè)電加熱元件，可在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后迅速將氧傳感器加熱到工作溫度，使排放更加有利�！　�2) egr(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)　　4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)為降低廢氣中nox的含量，采用了電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。它的特點(diǎn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的一部分通過(guò)egr閥再送回到進(jìn)氣管，和新鮮的混合氣混合之后再次進(jìn)入氣缸，參加燃燒。廢氣中含有大量的co2，而co2不能燃燒，卻能吸收大量的熱，使氣缸中混合氣燃燒的最高溫度降低，從而減少燃燒過(guò)程中nox 的生成量，降低廢氣中nox 的含量，減輕排放污染，從而達(dá)到排放法規(guī)對(duì)排氣中nox 的限值要求。但新鮮混合氣中摻入廢氣后，熱值降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率會(huì)有所下降，為了使廢氣再循環(huán)系統(tǒng)能有效地發(fā)揮作用，達(dá)到即能減少nox 的生成量，又能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，必須對(duì)參加廢氣再循環(huán)的廢氣量加以控制，即根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度及負(fù)荷的大小，適當(dāng)?shù)乜刂七M(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣量，這個(gè)過(guò)程是由ecu通過(guò)各種傳感器感知到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，控制egr電磁閥，從而控制egr閥的開(kāi)啟，使egr閥達(dá)到的合理工作狀態(tài)�！　�3) 電子控制的燃油蒸氣回收系統(tǒng)　　電子控制燃油蒸發(fā)回收系統(tǒng)由蒸氣回收罐(炭罐)、凈化控制電磁閥、蒸氣分離閥及相應(yīng)的蒸氣管道和真空軟管組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果電磁閥開(kāi)啟，則在進(jìn)氣歧管內(nèi)真空吸力的作用下，空氣從炭罐下方進(jìn)入，經(jīng)過(guò)活性炭從上方出口經(jīng)軟管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)，使吸附在活性炭表面的汽油分子又重新蒸發(fā)，隨空氣一起被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒。經(jīng)回收進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的汽油蒸氣量必須加以控制，以防破壞正常的混合氣成分。這一控制過(guò)程由電子控制單元(ecu)通過(guò)控制凈化電磁閥的開(kāi)啟來(lái)實(shí)現(xiàn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電子控制單元(ecu)使凈化電磁閥關(guān)閉，從汽油箱蒸發(fā)的汽油蒸氣被炭罐吸收。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電子控制單元(ecu)使凈化電磁閥開(kāi)啟，儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)的汽油蒸氣經(jīng)過(guò)軟管被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒。　　4) 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置　　曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的工作是由曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥(即p.c.v閥)控制。它可將竄入曲軸箱內(nèi)的廢氣重新引入氣缸內(nèi)燃燒。p.c.v閥根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的不同，其控制廢氣流量也將不同�！　�5) 獨(dú)特的空氣流量檢測(cè)技術(shù)　　作為ecu控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量的主要依據(jù)，空氣流量傳感器（afs）必須準(zhǔn)確地測(cè)定每一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，ecu根據(jù)獲得的這一信號(hào)更加精確地控制噴油器噴油量，從而使混合氣的空燃比達(dá)到最佳，排放更好。目前市場(chǎng)上電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)很多，如其他公司使用的翼板式、熱線式、真空壓力傳感器式等，而我公司的4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)則使用了獨(dú)特的卡門渦流式空氣流量傳感器。渦流式空氣流量傳感器的響應(yīng)速度在各類傳感器中是最快的，幾乎可以同步響應(yīng)空氣流速和流量的變化。此外，它還有測(cè)量精度高、進(jìn)氣阻力小、無(wú)機(jī)械磨損等特點(diǎn)。但由于其成本較高，所以大多用于中高檔車型中。其特點(diǎn)是當(dāng)空氣流經(jīng)傳感器中間的三角形立柱時(shí)，就會(huì)在立柱后方產(chǎn)生一系列空氣旋渦，利用超聲波檢測(cè)原理，可以準(zhǔn)確測(cè)定單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的渦流數(shù)量，進(jìn)而計(jì)算出空氣流量。另外，空氣流量傳感器中還附帶安裝了進(jìn)氣溫度傳感器、大氣壓力傳感器，可以隨時(shí)檢測(cè)空氣溫度和大氣壓力的變化，使ecu對(duì)點(diǎn)火、噴油進(jìn)行必要的修正�！　∩蜿�(yáng)航天三菱公司三菱4g6發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品采用日本三菱生產(chǎn)技術(shù)并以三菱汽車為后援不斷引進(jìn)新技術(shù)、不斷進(jìn)行改進(jìn)、使發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到不斷提高，從而滿足中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的需要，使用三菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，將使您的整車：動(dòng)力更強(qiáng)勁、運(yùn)行更省油、乘坐更舒適、排放更超前。

回答者：meteor05712016-04-03 00:00