加泰羅尼亞賽道返回目錄↑1、基本資料 加泰羅尼亞賽道
賽道名稱： 西班牙加泰羅尼亞賽道 賽道名稱：西班牙加泰羅尼亞賽道 返回目錄↑2、賽道簡介
 加泰羅尼亞賽道
西班牙巴塞羅那的加泰羅尼亞賽道建于1991年，賽道全長4.627公里，是被國際上公認(rèn)的最貼近完美的跑道。這賽 道常被各車隊(duì)用來進(jìn)行賽車測試，所以各車隊(duì)及車手對這個(gè)賽道都相當(dāng)?shù)厥煜�。正因�(yàn)槿绱�，有時(shí)候在這里進(jìn)行的西班牙大獎(jiǎng)賽比賽會(huì)變得像是在測試一樣，稍嫌乏味無聊。 加泰羅尼亞賽道對現(xiàn)場觀眾來說也是個(gè)感觀很好的賽道，賽場設(shè)計(jì)者充分考慮到觀眾的視野，而且賽場周邊交通方便，即使在周日決賽也都不會(huì)發(fā)生交通堵塞。這個(gè)賽道更是很多F1車手喜歡的場地，有利于技術(shù)型車手的發(fā)揮。賽道擁有很長的直線道和長距離的高速與低速的彎道，其起跑點(diǎn)的直線道幾乎是所有F1賽道中最長的一條路段，這對于賽車的引擎是一大考驗(yàn)。 加泰羅尼亞賽道并不是西班牙最好的一條賽道，但卻是少有將直道與彎道結(jié)合的如此完美的賽道，特別是直道前的2，3檔彎和直道后的3檔彎，是跑出好成績的關(guān)鍵。賽道真正考驗(yàn)了賽車的馬力和空氣力學(xué)設(shè)計(jì)。
 加泰羅尼亞賽道
加泰羅尼亞從1991年起取代了赫雷斯(Jerez)成為西班牙F1大獎(jiǎng)賽的主辦地點(diǎn)。它距離巴塞羅那市24公里。 這條崎嶇的賽道有很多直路和多種不同的彎道。由于這個(gè)因素，賽車的調(diào)校是十分困難的事。許多時(shí)候，車隊(duì)都會(huì)采用一個(gè)中級下壓力的調(diào)校來應(yīng)付。這樣，在快彎中抓著力是剛剛足夠而在直路上又不會(huì)有太大的風(fēng)阻。 巴塞羅那賽道成就了邁克爾·舒馬赫，德國人在這里五次獲得冠軍，領(lǐng)先哈基寧和普羅斯特的三次，可以說邁克爾·舒馬赫是加泰羅尼亞賽道的主宰者。邁克爾·舒馬赫在這里獲得三連冠。邁克爾-舒馬赫曾經(jīng)表示巴塞羅那賽道給予他的不僅僅是冠軍，而且一份自信。 返回目錄↑3、賽道特性 加泰羅尼亞賽道這個(gè)賽道是所有F1賽道中最困難而且要求最高的一個(gè)，具備了現(xiàn)代賽車中所具備的幾乎任何一項(xiàng)挑戰(zhàn)。車手必須應(yīng)付3個(gè)U型彎道，幾處快速彎道，還有一些坡度。尤其是沖刺直道之前的彎道更加艱難，車手要承受自己體重4倍的離心力。在這以后的一個(gè)彎道是最好的超車位置。很多人認(rèn)為一輛賽車如果能在巴塞羅那賽道上跑出好成績，那么它就可以在任何一個(gè)賽道上取得好成績。
這個(gè)全長4.730公里的賽道，很難對付。誰是真正好的車手，在這里就一目了然。停車檢修的時(shí)間對于賽車的輪胎有著巨大影響，因此也對整個(gè)比賽意義非凡。因?yàn)榘腿_那的檢修車道太長，因此過多的進(jìn)站會(huì)浪費(fèi)太多時(shí)間。但是，如果只安排一次檢修，賽車的輪胎磨損會(huì)很大，看來這條賽條也對車隊(duì)的進(jìn)站策略是一個(gè)考驗(yàn)。 返回目錄↑4、技術(shù)略解西班牙大賽的賽道是一個(gè)復(fù)合型的賽道，如果設(shè)定做得不好，輪胎的損耗很厲害，這也是各車隊(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)站戰(zhàn)術(shù)需要考慮的一個(gè)重點(diǎn)。同時(shí)，大直線長達(dá)1km以上。這里可以看到在F1賽道中最長的直線上驚心動(dòng)魄的角斗。 A、一個(gè)180度的大彎道之后來到直路的起點(diǎn)，這里的設(shè)定成功與否將很大程度上決定全部比賽時(shí)間。 B、300km/h的速度進(jìn)彎時(shí)一下子減速到一半左右，控制非常不易。 C、過了第一個(gè)低速彎后，在這個(gè)高速彎道以賽車的慣性過彎，不踩剎車，保持賽車在直線上的速度是關(guān)鍵。 返回目錄↑5、歷屆冠軍榜2005：雷克南(邁凱輪車隊(duì)) 2004：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari)  加泰羅尼亞賽道
2003：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari) 2002：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari) 2001：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari) 2000：哈基寧(邁凱輪車隊(duì))-M. Hakkinen (McLaren) 1999：哈基寧(邁凱輪車隊(duì))-M. Hakkinen (McLaren) 1998：哈基寧(邁凱輪車隊(duì))-M. Hakkinen (McLaren) 1997：維倫紐夫(威廉姆斯車隊(duì))-J. Villeneuve (Williams) 1996：邁克爾.舒馬赫(法拉利車隊(duì))-M. Schumacher (Ferrari) 1995：邁克爾.舒馬赫(貝納通車隊(duì))-M. Schumacher (Benetton)  加泰羅尼亞賽道1994：達(dá)蒙.希爾(威廉姆斯車隊(duì))-D. Hill (Williams)
1993：普羅斯特(威廉姆斯車隊(duì))-A. Prost (Ferrari) 1992：曼塞爾(威廉姆斯車隊(duì))-N. Mansell (Williams) 1991：曼塞爾(威廉姆斯車隊(duì))-N. Mansell (Williams) 1990：普羅斯特(法拉利車隊(duì))-A. Prost (Williams) 1989：塞納(邁凱輪車隊(duì))-A. Senna (McLaren) 1988：普羅斯特(邁凱輪車隊(duì))-A. Prost (McLaren) 返回目錄↑6、評價(jià)加泰羅尼亞賽道建是除“上賽道”以外，全世界唯一兼辦F1和摩托GP的賽道。它是所有F1車隊(duì)全年最頻繁光顧的測試地。 加泰羅尼亞，在全世界幾十個(gè)F1賽道、全年19個(gè)F1分站中，是特別的。它是F1全年賽季的“關(guān)鍵先生”：幾年來哪個(gè)車隊(duì)最頻繁登上這里的領(lǐng)獎(jiǎng)臺，其優(yōu)勢就等于締造了一個(gè)時(shí)代；一年中賽季開始前，哪個(gè)車隊(duì)的新車在這里測試成績好，其優(yōu)勢就能蔓延至整個(gè)賽季。 加泰羅尼亞賽道本身設(shè)計(jì)得好，這條純技術(shù)型賽道幾乎包含了一條現(xiàn)代化賽車道所可能具備的各種因素和要求，是公認(rèn)的完美賽道。它既有很長的直道（比如起跑點(diǎn)開始的那段），又有各種中高低速彎，而且落差很大。 曾親駕F1飛箭車跑過這條賽道的中國賽車專家張海寧就贊揚(yáng)說，其彎角之長、難度之大，在當(dāng)今賽道中非常少見。整條加泰羅尼亞賽道堪稱“最聰明的賽道”，它本身就相當(dāng)于一根標(biāo)尺，能區(qū)別出F1車的好壞參差，最大限度測試出賽車各方面的能力，也因而最能滿足F1車隊(duì)測試的需求。當(dāng)然，這與地處南歐的西班牙冬日氣候宜人溫和也有關(guān)系。 通過航拍加泰羅尼亞的鏡頭，可發(fā)現(xiàn)，整個(gè)賽道形狀既似斗牛角，又活脫似個(gè)F1方向盤！ |