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    《自說自話的點(diǎn)評(píng)君》第8期 前些日子，點(diǎn)評(píng)君的小伙伴們對(duì)Euro-NCAP公布了的最新碰撞測試成績議論紛紛。究其原因，是因?yàn)檠╄F龍C-Elysee（國內(nèi)同平臺(tái)車型稱為愛麗舍）、標(biāo)致301、MG3這些基于小型車平臺(tái)或是小型車只獲得3星的測試成績。那這3星的成績就意味著小型車真的就不安全么？點(diǎn)評(píng)君倒不是這么認(rèn)為，歡迎來到今天不怕被噴的點(diǎn)評(píng)君，哦，不，是“自說自話的點(diǎn)評(píng)君”欄目。（往期閱讀：點(diǎn)擊查看第7期文章——當(dāng)國內(nèi)老年代步車遇上E-NCAP）

    日前，Euro-NCAP公布了最新的碰撞測試成績，車型包含奔馳C級(jí)轎車、MG3、高爾夫Sportsvan、標(biāo)致301、日產(chǎn)Qashqai等車型。具體的結(jié)果如下，詳情請(qǐng)猛戳鏈接。

    與時(shí)俱進(jìn)的Euro-NCAP標(biāo)準(zhǔn)：更嚴(yán)格，更注重安全配置

    至于Euro-NCAP的成績，主要分為四大項(xiàng)，分別是成年乘員保護(hù)（adult occupant）、兒童乘員保護(hù)（child occupant）、行人保護(hù)（pedestrian)和安全配置（safety assist）。這四項(xiàng)會(huì)分別打分，最終匯總在一起得出結(jié)論，也就是評(píng)分。

    隨著汽車工業(yè)水平的提高，Euro-NCAP也在不斷提高要求，做到與時(shí)俱進(jìn)。尤其是現(xiàn)在越來越多的輔助駕駛設(shè)備的推出，更成為安全標(biāo)準(zhǔn)中的“加分項(xiàng)”。例如安全帶提醒（3分）、限速提醒（3分）、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)（3分）、變道輔助（1分）、AEB自動(dòng)制動(dòng)（3分）。也就是說，沒有這些配置，在安全配置的選項(xiàng)上就會(huì)“很受傷”。

    另外，安全配置這一選項(xiàng)的占分?jǐn)?shù)的比重也從10%增至20%，在配置不占優(yōu)勢的小型車、廉價(jià)車方面，想拿到5星，簡直是天方夜譚。隨著2014年新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，許多安全配置不高的車型就算是之前拿到5星成績，到了現(xiàn)在估計(jì)很多都是3星的水平。

    安全配置：低價(jià)入門車不得不考慮的“安全價(jià)格比”

    點(diǎn)評(píng)君知道某些“神車黨”又該開始吹噓了，但是相比此次碰撞的德系車，獲得3星成績的車型則是價(jià)格相對(duì)便宜的車型。此次參加碰撞的“法國兄弟”和MG3，均是偏向?qū)嵱玫娜腴T級(jí)車型，價(jià)格自然也比較親民。

    所以在安全配置方面，這些廉價(jià)、注重實(shí)用的車型在安全配置上都占不到什么便宜，畢竟價(jià)格在那擺著，總的照顧下消費(fèi)者的錢包吧？就算是評(píng)分得到了4星的福特Tourneo Courier，也在安全配置分?jǐn)?shù)上被拉了后腿。而所有的5星車型的安全配置分?jǐn)?shù)都很高（例如高爾夫），但是相比3星選手，5星選手的價(jià)格要高出不少。所以，價(jià)格較低、以實(shí)用為主的車型，因價(jià)格問題在安全配置方面被拉低分?jǐn)?shù)也是在情理之中的。

    但是即便如此，獲得3星的“同學(xué)們”也依舊配備了主副安全氣囊、側(cè)氣簾、防撞鋼梁等足夠的主、被動(dòng)安全裝備，在安全測試中也兢兢業(yè)業(yè)的保證了“假人君”的安全。所以在車內(nèi)成員的碰撞成績中，這些3星選手的表現(xiàn)也沒有比其他的車型相差太多。就“成人乘員保護(hù)”和“兒童乘員保護(hù)”兩項(xiàng)成績來看，雖無大功，但也無大錯(cuò)，在安全方面還是可以滿足正常情況的使用的。

    乘員保護(hù)：小尺寸車型稍顯無奈的車身結(jié)構(gòu)

    有些讀者該找點(diǎn)評(píng)君老拿價(jià)錢說事兒的茬了。那么，5星評(píng)分的“貴”車就一定在碰撞成績方面無懈可擊么？在“側(cè)面柱碰撞”測試中，雪鐵龍C-Elysee的成績相對(duì)比較一般，不過在這個(gè)看上去甚至有些奇葩的項(xiàng)目中，獲得5星評(píng)價(jià)的奔馳CLA也暴露出了自己的弱點(diǎn)。

    當(dāng)然成績要比咱們的法國同學(xué)好，但同樣的損傷位置，也多少說明了車身較小的車型在面對(duì)碰撞時(shí)，沒有足夠的車身空間去設(shè)計(jì)緩沖空間。更多的還是要依賴金屬本身的韌性和安全配置。就算是CLA這樣價(jià)格較高的車型，在面對(duì)碰撞時(shí)，有限的車身空間結(jié)構(gòu)也使得在面對(duì)碰撞時(shí)要稍占下風(fēng)。