新任車主十分明智地決定，將該款跑車恢復(fù)成原版的雙門跑車外型，法拉利Ferrari經(jīng)典部門現(xiàn)已承接此項修復(fù)任務(wù)，采用手工敲制鋼板重新制造車頂和支撐。

法拉利就已經(jīng)開始把減輕車身重量從理論運用到實際產(chǎn)品中，一些鋁合金材被用在了車門和引擎蓋等部位，甚至全鋁合金車身也出現(xiàn)在了產(chǎn)品目錄中，不過需要客戶特別訂購。

這款跑車在上世紀(jì)八十年代曾被原車主改裝成了Spider跑車，因此新任車主將其送往法拉利Ferrari經(jīng)典部門接受公司的可靠性認(rèn)證流程檢查。

安裝有一組六個Weber 40 DCN9、17或18化油器，具有雙線圈，安裝在發(fā)動機(jī)后部的分電器點火系統(tǒng)，輸出功率據(jù)稱能達(dá)到300bhp。

發(fā)動機(jī)與一個扭矩管內(nèi)的傳動軸相連接，與安裝在后續(xù)系列雙凸輪軸車型的一樣，傳動軸以發(fā)動機(jī)速度運行，連接至獨立于底盤結(jié)構(gòu)的五速驅(qū)動橋，然后通過驅(qū)動軸連至獨立懸掛的后輪，有著與雙凸輪軸275 GTB車型所用相同的螺旋彈簧和叉形臂懸掛布局。

此車型沒有制造賽道版本，盡管多個客戶在各種活動中使用輕微改裝的公路跑車，主要是自我娛樂而不是單純?yōu)榱双@勝。

標(biāo)準(zhǔn)合金車輪為十洞設(shè)計，整個生產(chǎn)期間還可選擇Borrani鋼質(zhì)輪圈（由三耳整流罩固定）。歐洲市場車型有著圓形后燈，上半部為橙色以提供轉(zhuǎn)向信號，并有一個中央圓形反光鏡。

美國市場車型有著完全為紅色的后鏡，具有中央水平矩形反光鏡。275 GTB4的發(fā)動機(jī)基本尺寸和布局與275 GTB雙凸輪軸裝置相似，但安裝有新型缸蓋

具有每側(cè)氣缸組雙頂置凸輪軸，出廠參考編號為226，依然是3286cc容量，缸徑和沖程為77mm ＊ 58．8mm，火花塞在兩個凸輪軸之間。其它主要差異在于275 GTB4提供了干式油底殼潤滑

底盤與雙凸輪軸車型基本相同，修改的編號是由于傳動系統(tǒng)布局的細(xì)微差異

正如其前款車型，四凸輪軸車型提供右舵或左舵駕駛模式。

車身安裝在2400mm軸距的底盤上，出廠參考編號為596，所有底盤都按公路版車型系列的奇數(shù)底盤序列號進(jìn)行編號。

這就是發(fā)動機(jī)蓋的形狀，275 GTB／4從前到后貫穿著一個細(xì)長的淺中央隆起。這與早期兩凸輪軸車型發(fā)動機(jī)蓋上的寬平的中央部分隆起很容易區(qū)分。

正如雙凸輪軸車型，賓尼法利納設(shè)計的車身由Scaglietti制造，通常為鋼制，而車門、發(fā)動機(jī)蓋和行李箱蓋為鋁制，也有少數(shù)幾輛有全鋁制車身。

275 GTB／4外觀上與“長鼻”雙凸輪軸車型基本相同，如果沒有抬起發(fā)動機(jī)蓋，只有一個不同點可以輕松分辨兩者

法拉利275 GTB、4具有相當(dāng)高的收藏價值，這與她短暫的生產(chǎn)時間不無關(guān)系。法拉利275 GTB 4從1966年開始接受訂單，只生產(chǎn)了短短的兩年，直到法拉利330樣車完成。

275 GTB4 Berlinetta是 275 GTB的替代車型，主要區(qū)別是四個頂置凸輪軸（每側(cè)氣缸兩個）V12發(fā)動機(jī)設(shè)備。

在1966年巴黎車展上首次亮相，隨后投入生產(chǎn)，直到1968年三月，在這期間共制造了330輛車，底盤編號范圍是09007至11069。

1966年發(fā)布的法拉利275 GTB／4可是一個引人入勝的名字。修長的車身設(shè)計，極具突破性的發(fā)動機(jī)設(shè)計，特有的豪華感，都構(gòu)成了這一部傳世佳作。

那個時候的法拉利就已經(jīng)開始把減輕車身重量從理論運用到實際產(chǎn)品中，一些鋁合金材被用在了車門和引擎蓋等部位，甚至全鋁合金車身也出現(xiàn)在了產(chǎn)品目錄中，不過需要客戶特別訂購。

3285cc的發(fā)動機(jī)在8000rpm時可爆發(fā)出300匹馬力，這個數(shù)字在當(dāng)年是相當(dāng)吸引人的。

法拉利經(jīng)典部門接收了一輛自出廠以來就備受全球車迷關(guān)注的跑車“275 GTB4”。該款跑車的原車主是美國傳奇明星史蒂夫．麥奎因(Steve McQueen)，他在舊金山拍攝電影《警網(wǎng)鐵金剛》(Bullitt)時擁有了這輛跑車。

275 GTB最為重要的新特性是裝有后置變速箱和獨立的后懸掛裝置

為了增加抓地力，采用了馬力為280 bhp 的V12 發(fā)動機(jī)，并帶有干式油底殼。由于發(fā)動機(jī)的總重量降低，可將其安裝在底盤的更深處，從而降低重心。

275 GTB最為重要的新特性是裝有后置變速箱和獨立的后懸掛裝置。為了增加抓地力，采用了馬力為280 bhp 的V12 發(fā)動機(jī)，并帶有干式油底殼。

由于發(fā)動機(jī)的總重量降低，可將其安裝在底盤的更深處，從而降低重心。這款車配有標(biāo)準(zhǔn)的輕合金輪圈。

第一和第二系列全部算在內(nèi)，Scaglietti共生產(chǎn)了約450輛該型號的車。其中一些是專門用于比賽的，

盡管紅色是法拉利公認(rèn)的本色，但并不妨礙法拉利也從很早以前就開始涉足金色。

短鼻翼275 GTB是20世紀(jì)60年代最受矚目的法拉利GT車型，它是長久以來備受追捧的250 GT的繼承版。

“短鼻翼”車型是該系列中的首款車型，其更為前突的護(hù)柵和極具野性的美學(xué)設(shè)計使其別具特色。