新任車(chē)主十分明智地決定，將該款跑車(chē)恢復(fù)成原版的雙門(mén)跑車(chē)外型，法拉利Ferrari經(jīng)典部門(mén)現(xiàn)已承接此項(xiàng)修復(fù)任務(wù)，采用手工敲制鋼板重新制造車(chē)頂和支撐。

法拉利就已經(jīng)開(kāi)始把減輕車(chē)身重量從理論運(yùn)用到實(shí)際產(chǎn)品中，一些鋁合金材被用在了車(chē)門(mén)和引擎蓋等部位，甚至全鋁合金車(chē)身也出現(xiàn)在了產(chǎn)品目錄中，不過(guò)需要客戶(hù)特別訂購(gòu)。

這款跑車(chē)在上世紀(jì)八十年代曾被原車(chē)主改裝成了Spider跑車(chē)，因此新任車(chē)主將其送往法拉利Ferrari經(jīng)典部門(mén)接受公司的可靠性認(rèn)證流程檢查。

安裝有一組六個(gè)Weber 40 DCN9、17或18化油器，具有雙線(xiàn)圈，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后部的分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，輸出功率據(jù)稱(chēng)能達(dá)到300bhp。

發(fā)動(dòng)機(jī)與一個(gè)扭矩管內(nèi)的傳動(dòng)軸相連接，與安裝在后續(xù)系列雙凸輪軸車(chē)型的一樣，傳動(dòng)軸以發(fā)動(dòng)機(jī)速度運(yùn)行，連接至獨(dú)立于底盤(pán)結(jié)構(gòu)的五速驅(qū)動(dòng)橋，然后通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸連至獨(dú)立懸掛的后輪，有著與雙凸輪軸275 GTB車(chē)型所用相同的螺旋彈簧和叉形臂懸掛布局。

此車(chē)型沒(méi)有制造賽道版本，盡管多個(gè)客戶(hù)在各種活動(dòng)中使用輕微改裝的公路跑車(chē)，主要是自我?jiàn)蕵?lè)而不是單純?yōu)榱双@勝。

標(biāo)準(zhǔn)合金車(chē)輪為十洞設(shè)計(jì)，整個(gè)生產(chǎn)期間還可選擇Borrani鋼質(zhì)輪圈（由三耳整流罩固定）。歐洲市場(chǎng)車(chē)型有著圓形后燈，上半部為橙色以提供轉(zhuǎn)向信號(hào)，并有一個(gè)中央圓形反光鏡。

美國(guó)市場(chǎng)車(chē)型有著完全為紅色的后鏡，具有中央水平矩形反光鏡。275 GTB4的發(fā)動(dòng)機(jī)基本尺寸和布局與275 GTB雙凸輪軸裝置相似，但安裝有新型缸蓋

具有每側(cè)氣缸組雙頂置凸輪軸，出廠參考編號(hào)為226，依然是3286cc容量，缸徑和沖程為77mm ＊ 58．8mm，火花塞在兩個(gè)凸輪軸之間。其它主要差異在于275 GTB4提供了干式油底殼潤(rùn)滑

底盤(pán)與雙凸輪軸車(chē)型基本相同，修改的編號(hào)是由于傳動(dòng)系統(tǒng)布局的細(xì)微差異

正如其前款車(chē)型，四凸輪軸車(chē)型提供右舵或左舵駕駛模式。

車(chē)身安裝在2400mm軸距的底盤(pán)上，出廠參考編號(hào)為596，所有底盤(pán)都按公路版車(chē)型系列的奇數(shù)底盤(pán)序列號(hào)進(jìn)行編號(hào)。

這就是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的形狀，275 GTB／4從前到后貫穿著一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的淺中央隆起。這與早期兩凸輪軸車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的寬平的中央部分隆起很容易區(qū)分。

正如雙凸輪軸車(chē)型，賓尼法利納設(shè)計(jì)的車(chē)身由Scaglietti制造，通常為鋼制，而車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋為鋁制，也有少數(shù)幾輛有全鋁制車(chē)身。

275 GTB／4外觀上與“長(zhǎng)鼻”雙凸輪軸車(chē)型基本相同，如果沒(méi)有抬起發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，只有一個(gè)不同點(diǎn)可以輕松分辨兩者

法拉利275 GTB、4具有相當(dāng)高的收藏價(jià)值，這與她短暫的生產(chǎn)時(shí)間不無(wú)關(guān)系。法拉利275 GTB 4從1966年開(kāi)始接受訂單，只生產(chǎn)了短短的兩年，直到法拉利330樣車(chē)完成。

275 GTB4 Berlinetta是 275 GTB的替代車(chē)型，主要區(qū)別是四個(gè)頂置凸輪軸（每側(cè)氣缸兩個(gè)）V12發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備。

在1966年巴黎車(chē)展上首次亮相，隨后投入生產(chǎn)，直到1968年三月，在這期間共制造了330輛車(chē)，底盤(pán)編號(hào)范圍是09007至11069。

1966年發(fā)布的法拉利275 GTB／4可是一個(gè)引人入勝的名字。修長(zhǎng)的車(chē)身設(shè)計(jì)，極具突破性的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，特有的豪華感，都構(gòu)成了這一部傳世佳作。

那個(gè)時(shí)候的法拉利就已經(jīng)開(kāi)始把減輕車(chē)身重量從理論運(yùn)用到實(shí)際產(chǎn)品中，一些鋁合金材被用在了車(chē)門(mén)和引擎蓋等部位，甚至全鋁合金車(chē)身也出現(xiàn)在了產(chǎn)品目錄中，不過(guò)需要客戶(hù)特別訂購(gòu)。

3285cc的發(fā)動(dòng)機(jī)在8000rpm時(shí)可爆發(fā)出300匹馬力，這個(gè)數(shù)字在當(dāng)年是相當(dāng)吸引人的。

法拉利經(jīng)典部門(mén)接收了一輛自出廠以來(lái)就備受全球車(chē)迷關(guān)注的跑車(chē)“275 GTB4”。該款跑車(chē)的原車(chē)主是美國(guó)傳奇明星史蒂夫．麥奎因(Steve McQueen)，他在舊金山拍攝電影《警網(wǎng)鐵金剛》(Bullitt)時(shí)擁有了這輛跑車(chē)。

275 GTB最為重要的新特性是裝有后置變速箱和獨(dú)立的后懸掛裝置

為了增加抓地力，采用了馬力為280 bhp 的V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有干式油底殼。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量降低，可將其安裝在底盤(pán)的更深處，從而降低重心。

275 GTB最為重要的新特性是裝有后置變速箱和獨(dú)立的后懸掛裝置。為了增加抓地力，采用了馬力為280 bhp 的V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，并帶有干式油底殼。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量降低，可將其安裝在底盤(pán)的更深處，從而降低重心。這款車(chē)配有標(biāo)準(zhǔn)的輕合金輪圈。

第一和第二系列全部算在內(nèi)，Scaglietti共生產(chǎn)了約450輛該型號(hào)的車(chē)。其中一些是專(zhuān)門(mén)用于比賽的，

盡管紅色是法拉利公認(rèn)的本色，但并不妨礙法拉利也從很早以前就開(kāi)始涉足金色。

短鼻翼275 GTB是20世紀(jì)60年代最受矚目的法拉利GT車(chē)型，它是長(zhǎng)久以來(lái)備受追捧的250 GT的繼承版。

“短鼻翼”車(chē)型是該系列中的首款車(chē)型，其更為前突的護(hù)柵和極具野性的美學(xué)設(shè)計(jì)使其別具特色。

由于這款跑車(chē)在上世紀(jì)八十年代曾被原車(chē)主改裝成了Spider跑車(chē)，因此新任車(chē)主將其送往法拉利Ferrari經(jīng)典部門(mén)接受公司的可靠性認(rèn)證流程檢查。

根據(jù)認(rèn)證流程的規(guī)定，一輛法拉利Ferrari跑車(chē)必須在完全符合其出廠規(guī)格的情況下，才能通過(guò)認(rèn)證。

為此，新任車(chē)主十分明智地決定，將該款跑車(chē)恢復(fù)成原版的雙門(mén)跑車(chē)外型，法拉利Ferrari經(jīng)典部門(mén)現(xiàn)已承接此項(xiàng)修復(fù)任務(wù)，采用手工敲制鋼板重新制造車(chē)頂和支撐。