操控沒的說，中置后驅(qū)，電子液壓助力，品牌價(jià)值也比較高

基本沒什么不滿意的

速度與操控的完美結(jié)合，這絕對(duì)是一款性價(jià)比很高的跑車 駕駛樂趣非常多

操控這是我最欣賞的一點(diǎn)，中置后驅(qū)車無法抗拒的魅力吧

油耗這東西和駕駛風(fēng)格有關(guān)，同樣的車，圈子中從10到30都有，只能說這個(gè)排量，這個(gè)駕駛風(fēng)格對(duì)我而言，已經(jīng)很不錯(cuò)了

保時(shí)捷得內(nèi)飾當(dāng)然是沒得說，棒。不過用了三年后有些地方都脫皮了。

外觀拉風(fēng)，虛榮心極大滿足。前后280升行李箱，比較實(shí)用。

在1檔的時(shí)候挫頓感非常明顯，這是通病，沒辦法。特別是在上海堵車的時(shí)候，很有罪受。不過現(xiàn)在漸漸的熟悉了車子，在油門方面控制好，還可以接受。

儲(chǔ)物空間很多，同級(jí)別車型中，空間應(yīng)該是很不錯(cuò)的了，前儲(chǔ)備箱空間很大
由于是自然吸氣，在起步的爆發(fā)力度方面，有所不及，不過日常應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)剩余。偶爾的撒腳狂歡也不在話下

外形相當(dāng)拉風(fēng)，很好看�？照{(diào)相當(dāng)給力，不知道是不是空間小的原因。

空間小，這個(gè)其實(shí)不能算缺點(diǎn)吧。小跑車拿空間大來做什么呢。但有次去宜家買東西，去的時(shí)候沒想到買什么，回來的時(shí)候提了幾袋大的東西，但這個(gè)其實(shí)也是相對(duì)的，裝人的話絕對(duì)夠了。

保時(shí)捷還是需要加強(qiáng)下售后，雖然服務(wù)很好，但是很多配件還是要從德國發(fā)過來，很費(fèi)時(shí)間。特別是像我這種經(jīng)歷過小碰撞的人。傷得不重，但就是得等配件，這點(diǎn)很煩。

是保時(shí)捷這牌子本身的吸引，和車子的外形是最滿意最吸引本人的一點(diǎn)

車子底盤太低了，讓進(jìn)出地下車庫成為問題，平時(shí)過溝溝坎坎的時(shí)候有加倍小心慢慢的通過。

操控轉(zhuǎn)彎性很好，精準(zhǔn)能有駕駛者過彎時(shí)很有信心，因?yàn)槭请p座跑車所以小巧剛性又好，所以過彎時(shí)車子不會(huì)出現(xiàn)厲害的側(cè)傾，駕駛這的座椅護(hù)的好緊，所以也能讓駕駛這全身心去攻彎道。

相對(duì)于911敞篷版，性價(jià)比很高。操控圈速出眾

保時(shí)捷售后很一般，3。4發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出比911稍低，還是可以更高一點(diǎn)

2座里面，空間算比較不錯(cuò)的了，特別是前后備箱都能放東西，容積還不錯(cuò)

保時(shí)捷敞篷跑車是當(dāng)今世界上最安全的敞篷跑車之一。其車身擁有出色的扭轉(zhuǎn)剛度，共有六個(gè)駕駛員和乘客安全氣囊，以及保時(shí)捷防側(cè)撞保護(hù)系統(tǒng)。

低速下，方向盤很緊，女生開可能感覺累了點(diǎn)，而且即使在液壓助力下轉(zhuǎn)彎也有些偏緊。

最近感覺頂棚有異響，一是開過不平整路面的吱吱聲，貌似橡膠條的摩擦聲。 這個(gè)應(yīng)該算正常，可以接受。二是把車開上或開下馬路牙子的時(shí)候，也就是有的車輪在高處

自然吸氣能調(diào)校到這個(gè)水平，基本上讓再挑剔的人也無話可說了，操控比我想象要簡單不少，大于300的后輪寬度起了不小的作用，至于它的售價(jià)，我們認(rèn)為剛剛好，屬于低調(diào)中蘊(yùn)藏殺機(jī)的角色。

918的頭都挺難看的，但是久了也就習(xí)慣了，但是買的多了也就沒人說了。全景天窗的感覺就是視野很開闊，絲毫沒有跑車的感覺。

車內(nèi)飾基本都是真皮，所以感覺還是挺好的，少了很多塑料質(zhì)感。但是遺憾是沒有座椅通風(fēng)，在這幾天這么熱的天氣下開車簡直是洗桑拿啊。

新保時(shí)捷918將摒棄伸縮玻璃頂棚的設(shè)計(jì)，而將采用傳統(tǒng)的滑動(dòng)頂棚。不僅如此，新保時(shí)捷918將凸顯其獨(dú)特的B柱及后窗設(shè)計(jì)。

沒有

雙離合增加了重量，而且同時(shí)改變中心，影響操控，短桿手動(dòng)換檔也不會(huì)慢，不是因?yàn)橘F，所以一定要用，也不是換檔快，就一定要用，是綜合了汽車最終目的來設(shè)計(jì)的

保時(shí)捷對(duì)駕駛員的保護(hù)可以說達(dá)到完美的程度了。

918是保時(shí)捷旗下最具傳奇色彩的車型，這款全新車型將繼承經(jīng)典的后置后驅(qū)布局和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，入門級(jí)車型有望搭載經(jīng)過調(diào)校的3。4升發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率254千瓦，更為運(yùn)動(dòng)的918車型則將搭載改進(jìn)的3。8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最高輸出功率提高到305千瓦。