排序:
編輯點(diǎn)評(píng) |
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編輯評(píng)分 127.5分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) 10.2秒 |
剎車(100-0公里/小時(shí)) 39.3米 |
實(shí)測(cè)油耗(百公里) 6L |
18米繞樁 66.1米 |
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不可否認(rèn)凱旋賣的一直不好,在世嘉三廂和C5上市之后,凱旋就顯得有些多余了,不過(guò)廠家還是看準(zhǔn)了位置,通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品線,將凱旋定位在世嘉和C5之間,重新回到大號(hào)緊湊型車的陣營(yíng)中,雖然銷量上很難火爆,但彌補(bǔ)產(chǎn)品線的空白才是凱旋的首要任務(wù),而走量的工作就交給世嘉以及C5了。 |
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法國(guó)人對(duì)于底盤的調(diào)校一向是頗有心得,凱旋雖然加長(zhǎng)了10cm,但操控性能未見(jiàn)降低,這點(diǎn)從繞樁和并線測(cè)試可見(jiàn)一斑?臻g是凱旋的優(yōu)勢(shì),而富有個(gè)性的外形,也同樣能夠吸引一定的用戶。 |
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凱旋給我留下的最深印象,就是那個(gè)敏感而反饋直接的懸掛調(diào)校,車子會(huì)將路感巨細(xì)無(wú)遺的傳達(dá)給你的臀部,配合厚實(shí)但不柔軟的真皮座椅,讓人忍不住總是想要改變坐姿……寬裕的車內(nèi)空間與豐富的隨車配置倒是挺能給人好感的。 |
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