不是，是半獨(dú)立懸掛�！ ‖F(xiàn)代轎車(chē)大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等�！ ∑鋬�(yōu)點(diǎn)是:質(zhì)量輕，減少了車(chē)身受到的沖擊，并提高了車(chē)輪的地面附
不知道，也沒(méi)必要吧。汽車(chē)的減震效果分為： 從一開(kāi)始到結(jié)束。1輪胎吸收（胎壓不可以過(guò)高哦！ 稍微有點(diǎn)漲腮就行）2避震器+彈簧的配合3避震器和車(chē)架之間軟性 膠套 連接（并非剛性的也是有一些韌性的）而且好點(diǎn)的車(chē)還會(huì)有副車(chē)架，通
前輪是，后輪不是!
懸掛要分前后，前懸掛都是麥弗遜獨(dú)立懸掛，但是后懸掛——新寶來(lái)全系都是非獨(dú)立懸掛——扭力梁
前懸是獨(dú)立的，后懸是非獨(dú)立，不過(guò)調(diào)校的還是很好的，操控還算不錯(cuò)。
2015款還沒(méi)上市，不過(guò)寶來(lái)從老款開(kāi)始，就沒(méi)有出過(guò)后獨(dú)立懸掛，你還是買(mǎi)速騰的吧
不是四輪獨(dú)立，獨(dú)立懸掛對(duì)車(chē)身操控更好，但是成本高占地方，維修也很高
朋友您好，我是寶來(lái)車(chē)主，寶來(lái)不是四輪獨(dú)立懸掛的，前懸掛是獨(dú)立懸掛，后懸掛是非獨(dú)立懸掛。
沒(méi)注意哈！好像不是，像是后橋式的58車(chē)
寶來(lái)是非獨(dú)的。。。。�？怂顾衮v都是獨(dú)立的
車(chē)輛基本信息大眾途觀L，作為上汽大眾精心打造的一款中型SUV，自上市以來(lái)便以其卓越的性能和舒適的駕乘體驗(yàn)贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。這款車(chē)以其端莊穩(wěn)重的設(shè)計(jì)風(fēng)格、寬敞的內(nèi)部空間以及豐富的配置，滿足了現(xiàn)代家庭對(duì)高品質(zhì)出行的需求。途觀L的上市時(shí)間較早，經(jīng)過(guò)多次改款升級(jí)，如今已成為SUV市場(chǎng)中的佼佼者。不同配置...
在20萬(wàn)左右的SUV市場(chǎng)中，大多數(shù)車(chē)型都配備了多連桿式后獨(dú)立懸掛，但有幾款車(chē)卻依舊使用扭力梁式非獨(dú)立懸掛。謳歌CDX、DS6、4008和天逸C5AIRCROSS這四款SUV，盡管在外觀、內(nèi)飾和駕駛體驗(yàn)上各有亮點(diǎn)，但懸掛系統(tǒng)的選擇讓它們?cè)谑袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。CDX的銷(xiāo)量慘淡，DS6的設(shè)計(jì)雖好但售價(jià)偏高...
奇瑞瑞虎5xHERO高能版以其8.99萬(wàn)元的售價(jià)，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱的動(dòng)力總成，以及前麥佛遜后多連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，成為十萬(wàn)元SUV市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。該車(chē)型在動(dòng)力、懸掛和科技配置上均有所升級(jí)，提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式，以及蘋(píng)果CarPlay/百度CarLife的支持...
多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)由多個(gè)連桿、減震器和減震彈簧構(gòu)成，通常4到5根連桿相連。這種懸掛系統(tǒng)在保持舒適性的同時(shí)，通過(guò)增加連桿數(shù)量，優(yōu)化車(chē)輪與地面的垂直接觸，減少車(chē)身傾斜，提高輪胎的貼地性，從而增強(qiáng)操控穩(wěn)定性。這種設(shè)計(jì)在高檔轎車(chē)中較為常見(jiàn)，因?yàn)樗鼈兏⒅厥孢m性和操控性。然而，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，占...
多連桿獨(dú)立懸掛因其在舒適度和操控性上的優(yōu)越表現(xiàn)而備受青睞，尤其在中高檔車(chē)型中較為常見(jiàn)。然而，這種懸掛系統(tǒng)因其較高的制造成本和占用空間，通常不會(huì)在低價(jià)位車(chē)型中出現(xiàn)。但今天要介紹的幾款車(chē)型，卻以相對(duì)親民的價(jià)格提供了后多連桿獨(dú)立懸掛，為駕駛和乘坐帶來(lái)了更舒適的體驗(yàn)。長(zhǎng)安CS55以其大氣穩(wěn)健的造型和寬敞的空...
雙叉臂懸掛，也被稱(chēng)作雙A臂懸掛，是在麥弗遜懸掛的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)叉臂，使得轉(zhuǎn)向力由叉臂承擔(dān)，減震元件僅負(fù)責(zé)減震。這種懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)包括橫向剛度大、抗側(cè)傾性能好、抓地力強(qiáng)和清晰的路感，但缺點(diǎn)是制造成本高、定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜、維修保養(yǎng)技術(shù)要求高。多連桿懸掛由多個(gè)連桿、減震器和減震彈簧組成，通常4到5根連桿...
總結(jié)內(nèi)容：馬自達(dá)昂克賽拉采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架，是較早用于汽車(chē)的懸架類(lèi)型。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，維護(hù)成本小，同時(shí)可減少車(chē)輪滾轉(zhuǎn)角磨損及占用空間。懸架的性能不僅取決于其結(jié)構(gòu)，更主要的是調(diào)整程度。盡管復(fù)雜的結(jié)構(gòu)不意味著更好的性能，但駕駛舒適性仍需綜合判斷。該懸架雖在價(jià)格較低的車(chē)輛中常見(jiàn)，但其性能表現(xiàn)...
在未上市前，我有幸試駕了比亞迪宋MAXDM這款百公里加速僅需6.9秒的MPV。除了令人印象深刻的加速性能和空間實(shí)用性，舒適性也是MPV的關(guān)鍵考量。我們通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證宋MAXDM的舒適性表現(xiàn)。測(cè)試包括車(chē)內(nèi)噪音和底盤(pán)懸掛振動(dòng)兩個(gè)方面。頂配車(chē)型配備的優(yōu)科豪馬UC6輪胎，注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性。在不同車(chē)速下...
長(zhǎng)安CS75的底盤(pán)設(shè)計(jì)采用了承載式結(jié)構(gòu)，與轎車(chē)相似，提供了較高的舒適性，雖然越野能力稍遜，但對(duì)于城市SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠。前懸掛為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛為多連桿獨(dú)立懸架，前懸架的下擺臂采用中空沖壓焊接結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度更佳且不會(huì)增加太多非簧載質(zhì)量。CS75的羊角采用鋁制部件，有助于前懸架的輕量化。此外，大面...
總結(jié)內(nèi)容：本文詳細(xì)介紹了多連桿和雙橫臂兩種懸掛的原理與區(qū)別。多連桿懸掛具有更高的調(diào)校能力和乘坐舒適度，適用于SUV車(chē)型，但研發(fā)難度和成本較高。雙橫臂懸掛相比多連桿較為簡(jiǎn)單，但舒適度不及多連桿。在十萬(wàn)級(jí)別的熱門(mén)車(chē)型宋PLUS和哈弗H6中，宋PLUS全系采用后多連桿懸掛，而哈弗H6采用后雙橫臂懸掛。綜合...
扭力梁懸掛與多連桿懸掛在結(jié)構(gòu)和性能上有著明顯的差異。扭力梁懸掛，常見(jiàn)于緊湊型汽車(chē)，以一根主梁連接兩輪，通過(guò)復(fù)合彈簧結(jié)構(gòu)與車(chē)輪相連，簡(jiǎn)單且節(jié)省空間，但高速穩(wěn)定性和舒適性一般，操控性平平。多連桿懸掛則由多個(gè)連桿、減震器和減震彈簧構(gòu)成，能夠優(yōu)化主銷(xiāo)后傾角，減少路面沖擊力，提升加速和制動(dòng)時(shí)的平順性與舒適性，...
大眾新寶來(lái)采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架。這種設(shè)計(jì)使得新寶來(lái)的懸掛結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車(chē)型中較為常見(jiàn)。以下是對(duì)這兩種懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)的簡(jiǎn)要介紹：1.前麥弗遜式獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)包括結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、便于裝配、節(jié)省空間以及易于控制車(chē)輪相對(duì)于彈簧減振的運(yùn)動(dòng)比率。此外，扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用，...
汽車(chē)獨(dú)立懸掛分拖曳臂式、多連桿式、橫臂式、縱臂式、燭式、麥弗遜式及主動(dòng)懸掛系統(tǒng)等。哪種最有優(yōu)勢(shì)？無(wú)疑是4連桿懸掛系統(tǒng)因其精確的轉(zhuǎn)向控制和廣泛運(yùn)用于豪華轎車(chē)而受推崇。但懸掛最佳搭配還需根據(jù)具體車(chē)型與使用場(chǎng)景選擇。在眾多懸掛系統(tǒng)中，如何選擇需綜合考慮車(chē)輛定位、駕駛需求及預(yù)算。汽車(chē)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多樣，各具特...
在現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)中，懸掛系統(tǒng)扮演著至關(guān)重要的角色。它不僅關(guān)系到車(chē)輛的穩(wěn)定性和舒適性，還直接影響到駕駛的安全性。本文將探討非獨(dú)立和獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的特點(diǎn)及其對(duì)駕駛體驗(yàn)的影響。首先，讓我們來(lái)理解什么是非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛。非獨(dú)立懸掛是指車(chē)輪通過(guò)一根整體車(chē)軸連接，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)也會(huì)隨之跳動(dòng)，這導(dǎo)致車(chē)身...
艾瑞澤5的懸掛系統(tǒng)由前麥佛遜式獨(dú)立懸掛和后扭力梁式非獨(dú)立懸掛組成。麥弗遜式懸掛以其緊湊結(jié)構(gòu)和良好的舒適性而受到青睞，但對(duì)橫向沖擊的抵抗較弱，剎車(chē)時(shí)容易點(diǎn)頭。扭力梁式后懸掛則以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕和占用空間小而受到青睞，有利于提升直線穩(wěn)定性和減少輪胎磨損，但舒適性相對(duì)較差，且兩側(cè)車(chē)輪相互影響較大。這種懸...
吉利帝豪GS采用的是扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，這種設(shè)計(jì)在成本、維修和空間利用上具有優(yōu)勢(shì)。扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于維護(hù)，且占用空間小，有助于增加車(chē)內(nèi)空間。這種懸掛常見(jiàn)于FF車(chē)型，外觀類(lèi)似拖曳臂式，通過(guò)一根粗梁連接左右輪，兩側(cè)拖曳臂負(fù)責(zé)前后定位。車(chē)身傾斜時(shí)，車(chē)輪傾角會(huì)因梁的扭曲而變化。扭力梁懸掛因其...
雖然題主已經(jīng)買(mǎi)了車(chē)，但有人質(zhì)疑我的客觀性和專(zhuān)業(yè)性。我承認(rèn)自己是業(yè)余人士，但我也在努力通過(guò)自考提升自己的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。以下是我從教科書(shū)中學(xué)到的一些關(guān)鍵點(diǎn)：1.懸掛系統(tǒng)：非獨(dú)立懸掛已不能滿足現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)平順性和穩(wěn)定性的要求，而獨(dú)立懸掛在這方面表現(xiàn)更佳。2.變速器：At變速器使用壽命長(zhǎng)，但成本高、油耗大；C...
福特福睿斯的懸掛系統(tǒng)與底盤(pán)是一體化設(shè)計(jì)，不建議進(jìn)行獨(dú)立懸掛的改裝，因?yàn)檫@樣的改動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)較大。實(shí)際上，福睿斯的懸掛表現(xiàn)出乎意料地好，測(cè)試中懸掛和底盤(pán)配合默契，提供了舒適的乘坐體驗(yàn)。底盤(pán)離地間隙適中，一般車(chē)速下通過(guò)性良好。福睿斯采用的是前麥佛遜式獨(dú)立懸掛和扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這種配置在同級(jí)車(chē)中較為常見(jiàn)，底...
汽車(chē)懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)需要平衡操控穩(wěn)定性和舒適性。扭力梁懸掛和獨(dú)立懸掛各有優(yōu)缺點(diǎn)。扭力梁懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占用空間小，但舒適性和操控穩(wěn)定性相對(duì)較差。獨(dú)立懸掛則能提供更好的舒適性和操控性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。評(píng)價(jià)懸掛系統(tǒng)時(shí)，需綜合考慮舒適性、操控穩(wěn)定性和成本。扭力梁懸掛如果調(diào)校得當(dāng)，也能獲得...
鈴木吉姆尼是一款非常經(jīng)典的越野車(chē)，其兼顧越野性能和城市機(jī)動(dòng)性的設(shè)計(jì)備受車(chē)迷喜愛(ài)。2019年，鈴木為消費(fèi)者帶來(lái)了全新一代吉姆尼，該車(chē)已于2019年下半年開(kāi)始在中國(guó)天津港保稅區(qū)銷(xiāo)售，憑借在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積累的深厚文化底蘊(yùn)，逐漸成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的一種越野情懷。近日，吉姆尼再度推出新款車(chē)型，在新西蘭市場(chǎng)發(fā)售了一款本...
