還是CX5好。逍客不是SUV，他被定義為“跨界車(chē)”，也就是轎車(chē)的底盤(pán)SUV車(chē)身。
在這5輛車(chē)中選擇，在福特翼搏和逍客之間選擇。繽智與XRV除了名稱(chēng)、外觀不一樣，其它完全一樣，與逍客在技術(shù)上基本持平，但在空間上逍客占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。排除ix25，不在一個(gè)起跑線上的韓系車(chē)，除了舒適配置多一些，你所關(guān)注的操控、安
是一款不錯(cuò)的城市SUV，尤其是它的底盤(pán)是專(zhuān)業(yè)的SUV底盤(pán)，同級(jí)的有些是轎車(chē)底盤(pán)比如:CRV是思域底盤(pán)、RAV4是卡羅拉底盤(pán)。相比之下逍客在操控上和安全上要更出色些。逍客的碰撞得分目前是NCAP碰撞有史以來(lái)最高分的車(chē)型。網(wǎng)
逍客的高底盤(pán)對(duì)路面適應(yīng)性更強(qiáng)，而且行車(chē)安靜、平順;速騰的底盤(pán)則更加厚實(shí)一些，而且有ESP等，底盤(pán)極限高一些;可以肯定的是，兩車(chē)的底盤(pán)操控以及高速表現(xiàn)都不錯(cuò)的;同排量來(lái)說(shuō)，逍客的油耗可能會(huì)略好一些，安全性與養(yǎng)護(hù)成本則比較相
你好我是二手車(chē)評(píng)估師兄。我更推薦新逍客，逍客是這三款車(chē)?yán)锩婵臻g最大的，逍客是保值率比較高的suv，操控 底盤(pán) 油耗都不錯(cuò)，外觀已經(jīng)非常時(shí)尚運(yùn)動(dòng)了。
我們倆的年齡和工作差不多，我去年6月買(mǎi)的是翡麗灰（深灰）色，我覺(jué)得這個(gè)顏色相對(duì)穩(wěn)重一些，當(dāng)然銀色也很大方。當(dāng)時(shí)這款車(chē)的價(jià)格是18.88萬(wàn)。去年底以來(lái)，優(yōu)惠了幾千元。 上市之初，廠家公開(kāi)稱(chēng)該車(chē)的進(jìn)口化率為35%，據(jù)我本
最大優(yōu)點(diǎn)：外形前衛(wèi)張揚(yáng)，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔實(shí)用，做工精細(xì)，空間充裕，操控舒適，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，性?xún)r(jià)比高。 最大缺點(diǎn)：動(dòng)力較弱，配置不足，異響抖動(dòng)等維修問(wèn)題較多，返修率較高。 外觀逍客外觀結(jié)合SUV、HB、CROSS等設(shè)計(jì)元
一、逍客和軒逸都是舒適型車(chē)，質(zhì)量穩(wěn)定，噪音極低，比較省油是其共同特點(diǎn)，兩車(chē)使用的是同款C-VTC可變16氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)。不同之處，軒逸是CVT無(wú)級(jí)變速器，但逍客是智能型CVT并帶有6速手動(dòng)模式變速器；軒逸是轎車(chē)，逍客是CRO
買(mǎi)逍客真的不能去圖他的什么越野。底盤(pán)高還只是越野性能上的某一個(gè)方面，加上高配的四驅(qū)才只能勉強(qiáng)往越野上靠一點(diǎn)邊。 接近角的過(guò)小讓逍客的通過(guò)性大打折扣 個(gè)人覺(jué)得，逍客是一輛適合自駕游的車(chē)，能帶你去大部分地方，能對(duì)付大
東風(fēng)日產(chǎn)逍客越野車(chē)操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)逍客的底盤(pán)調(diào)校偏向舒適，采用了多連桿結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)，能有效過(guò)濾路面顛簸，為駕乘者提供平穩(wěn)的行駛感受。底盤(pán)穩(wěn)健，轉(zhuǎn)彎時(shí)有穩(wěn)定的支撐，確保了車(chē)輛在不同路況下的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，駕駛時(shí)能輕松掌控方向，無(wú)論是在城市街道還是越野路段，逍客都能輕松應(yīng)對(duì)。此外，逍客還配...
東風(fēng)日產(chǎn)逍客操控性評(píng)測(cè)1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)逍客的底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)穩(wěn)定，懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，這一組合有效過(guò)濾了路面顛簸，提供了舒適的駕乘體驗(yàn)。在過(guò)彎時(shí)，懸掛系統(tǒng)又能提供足夠的支撐力，減少車(chē)身側(cè)傾，保障車(chē)輛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，逍客的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高，方向盤(pán)回饋力度適中，讓...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)逍客的底盤(pán)調(diào)校穩(wěn)健，懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，過(guò)濾路面顛簸效果顯著，同時(shí)提供足夠的支撐力，在過(guò)彎時(shí)能有效減少車(chē)身側(cè)傾，保障車(chē)輛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)度高，幾乎不存在虛位情況，駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向指令能迅速得到響應(yīng)，極大地增加了駕駛者的信心。無(wú)論是復(fù)雜的城市道路穿...
勝達(dá)以其炫酷的車(chē)頭設(shè)計(jì)和運(yùn)動(dòng)氣息吸引著消費(fèi)者的目光。車(chē)尾設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)，搭配年輕尾燈，簡(jiǎn)約平滑，視覺(jué)效果舒緩。內(nèi)飾新潮，時(shí)尚格調(diào)，符合年輕人口味。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，工信部綜合油耗9.7L/100km，匹配6擋自動(dòng)變速箱。前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架是多連...
騰勢(shì)2015款尊貴版以其高貴的外觀設(shè)計(jì)和豪華的內(nèi)飾質(zhì)感吸引消費(fèi)者。車(chē)輛搭載純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，電動(dòng)機(jī)總功率117馬力，總扭矩290�！っ�，工信部純電續(xù)航里程300Km。懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，確保了良好的操控性和舒適性。車(chē)主反饋顯示，騰勢(shì)的操控指向精準(zhǔn)，駕駛簡(jiǎn)單舒適，安靜平...
奔馳C級(jí)以其精美的車(chē)頭設(shè)計(jì)和穩(wěn)重的車(chē)尾造型，展現(xiàn)出高貴的設(shè)計(jì)風(fēng)格。內(nèi)飾精巧，細(xì)節(jié)豐富，凸顯細(xì)膩感。搭載2.0TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，峰值扭矩300�！っ祝ば挪烤C合油耗6.3L/100km，匹配9擋自動(dòng)變速箱，前后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。車(chē)主反饋顯示，操控靈活靈敏，動(dòng)力和油門(mén)響應(yīng)及時(shí)，轉(zhuǎn)...
經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)洗禮，日產(chǎn)逍客一直保持著不錯(cuò)的口碑與銷(xiāo)量，成為了家用入門(mén)緊湊級(jí)SUV的代表之一。2019款逍客在換上了新前臉以后，外形變得更加年輕時(shí)尚了，它在舒適性方面的表現(xiàn)會(huì)是怎樣呢？實(shí)測(cè)走起。對(duì)車(chē)輛舒適性的驗(yàn)證，磚叔共設(shè)置了兩個(gè)項(xiàng)目：一、測(cè)試在不同車(chē)速下的車(chē)內(nèi)噪音表現(xiàn)；二、實(shí)測(cè)車(chē)輛在連續(xù)經(jīng)過(guò)減速帶...
新老華晨寶馬3系底盤(pán)對(duì)比解析：在傳承中，新3系采用了更先進(jìn)的家族化設(shè)計(jì)，并賦予了更多科技配置。然而，后懸架結(jié)構(gòu)中的防傾桿取消引發(fā)了關(guān)于操控性是否有所降低的爭(zhēng)議。新3系在底盤(pán)結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了優(yōu)化，以提升舒適性和NVH體驗(yàn)。那么，新3系在傳承中如何平衡操控與舒適，究竟能否繼續(xù)保持寶馬的精髓呢？新3系...
漢EV的底盤(pán)調(diào)校和操控表現(xiàn)讓人印象深刻。底盤(pán)高級(jí)，阻尼調(diào)校豐富，對(duì)路面的感知迅速，回饋穩(wěn)健。在激烈駕駛時(shí)，底盤(pán)能有效抑制車(chē)身俯仰和側(cè)傾，保障舒適性和操控感。漢EV的底盤(pán)設(shè)計(jì)和調(diào)校由前奔馳底盤(pán)工程師漢斯帶隊(duì)完成，品質(zhì)可比肩一線豪華轎車(chē)。動(dòng)力方面，漢EV搭載兩臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)總功率363KW，最大扭...
在繞樁測(cè)試中，S40“穩(wěn)健”的體重讓人有些擔(dān)憂，但測(cè)試結(jié)果還是非常出色的。車(chē)輛速度保持穩(wěn)定，底盤(pán)調(diào)校得當(dāng)。尾部輕微甩尾不影響車(chē)頭指向，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)健。沃爾沃S40的底盤(pán)采用彈簧支柱和多連桿式后橋，保證行駛穩(wěn)定、可靠，轉(zhuǎn)向靈敏。車(chē)架結(jié)實(shí)，鋼性高，操控感更穩(wěn)定。整體感覺(jué)偏向穩(wěn)重型，懸掛濾震性能不錯(cuò)，照顧乘...
沃爾沃S40在繞樁測(cè)試中展現(xiàn)出了令人印象深刻的操控性能。盡管其穩(wěn)健的體重起初讓人有所顧慮，但測(cè)試結(jié)果卻十分出色。車(chē)輛在通過(guò)裝桶時(shí)速度穩(wěn)定，底盤(pán)調(diào)校顯示出了其優(yōu)越性。輕微的尾部甩尾并未影響車(chē)頭的準(zhǔn)確指向，車(chē)身姿態(tài)保持穩(wěn)健，操控性在同級(jí)車(chē)中表現(xiàn)突出。S40的底盤(pán)設(shè)計(jì)前部為彈簧支柱，后部采用多連桿式，確保...
總結(jié)內(nèi)容：通過(guò)對(duì)日產(chǎn)逍客底盤(pán)的拆解分析，該車(chē)型的底盤(pán)平整度良好，部分區(qū)域有選擇性噴涂保護(hù)。全框式副車(chē)架為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱提供保護(hù)。然而，新車(chē)出現(xiàn)變速箱漏油問(wèn)題令人擔(dān)憂。底盤(pán)隔熱完整，車(chē)身加固件多，但因無(wú)兩側(cè)下護(hù)板，管線外露需注意。前懸架采用傳統(tǒng)麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架為優(yōu)化過(guò)的多連桿結(jié)構(gòu)，其中上控制臂為鋁合...
奔馳E級(jí)采用多連桿式獨(dú)立前懸架，由雙叉臂式發(fā)展而來(lái)，優(yōu)化操控。前副車(chē)架位于發(fā)動(dòng)機(jī)下方，兼顧車(chē)身結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)下沉功能。E300L的前懸連桿采用鋁合金材料，減輕簧下質(zhì)量，提升反應(yīng)速度。前輪制動(dòng)系統(tǒng)提供充足制動(dòng)力。奔馳E級(jí)通過(guò)先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了操控性能的優(yōu)化和乘客安全的保障。底盤(pán)采用多連...
漢騰X7以其9.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，提供了不俗的動(dòng)力和操控性。外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，車(chē)頭素雅，車(chē)尾樸素，內(nèi)飾質(zhì)樸。搭載1.5TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率156馬力，峰值扭矩215�！っ�，工信部綜合油耗7.9L/100km，匹配5擋手動(dòng)變速箱。懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。安全配置包括主/副...
中華V3以其簡(jiǎn)約的外觀設(shè)計(jì)和典雅的內(nèi)飾吸引了眾多消費(fèi)者的目光。搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率111馬力，峰值扭矩145�！っ祝ば挪烤C合油耗7.6L/100km，匹配5擋自動(dòng)變速箱。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式拖曳臂懸架。車(chē)主反饋顯示，日常上下班動(dòng)力足夠，但滿(mǎn)載時(shí)上坡略顯吃力。試駕體驗(yàn)良好...
速派以其簡(jiǎn)潔流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格和新潮的車(chē)尾設(shè)計(jì)，吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注。內(nèi)飾年輕時(shí)尚，符合年輕人口味。搭載1.8TL4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率160馬力，峰值扭矩250�！っ祝ば挪烤C合油耗8.2L/100km，匹配6擋自動(dòng)變速箱。前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和四連桿獨(dú)立懸架。配置方面，速派配備了主/副駕安全...
寶馬1系基于UKL平臺(tái)打造，采用前置前驅(qū)布置，前懸架為麥佛遜式，后懸架為多連桿式。其操控性依舊出色，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，指向性好。國(guó)產(chǎn)版在材質(zhì)上有所節(jié)省，但整體結(jié)構(gòu)依舊保持高水準(zhǔn)，如全框式副車(chē)架增強(qiáng)車(chē)頭強(qiáng)度，大面積護(hù)板覆蓋提升NVH水平。前后防撞梁材質(zhì)不同，前防撞梁厚實(shí)且覆蓋面積廣，后防撞梁則相對(duì)簡(jiǎn)單。目前的...
寶馬1系作為前置前驅(qū)車(chē)型，其底盤(pán)設(shè)計(jì)及懸架布局是其優(yōu)秀操控性的關(guān)鍵。采用麥弗遜前懸架與多連桿后懸架，副車(chē)架為全框結(jié)構(gòu)增強(qiáng)車(chē)頭強(qiáng)度，同時(shí)大面積的護(hù)板和軟質(zhì)玻璃纖維底盤(pán)護(hù)板提高NVH水平。雖然為前驅(qū)布局，但駕駛體驗(yàn)與后驅(qū)無(wú)顯著差異，轉(zhuǎn)向精度和指向性良好。此外，鋁合金材料的使用在減輕重量的同時(shí)，也提升了車(chē)...
攬勝以其高貴的外觀設(shè)計(jì)和豪華內(nèi)飾受到關(guān)注。車(chē)頭蜂窩網(wǎng)狀中網(wǎng)黑色飾物增添檔次感，車(chē)尾穩(wěn)重風(fēng)格配合豪華尾燈，內(nèi)飾精美細(xì)膩。搭載3.0TV6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率381馬力，峰值扭矩450�！っ�，工信部綜合油耗10.7L/100km，匹配8擋自動(dòng)變速箱。懸架為前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后多連桿式獨(dú)立懸架。車(chē)主...
�？怂�(進(jìn)口)2013款2.0TST標(biāo)準(zhǔn)版在外觀設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力以及安全配置方面擁有出色競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)主普遍認(rèn)為，車(chē)輛具有極佳的指向性，轉(zhuǎn)彎半徑小，駕駛靈活；加速表現(xiàn)優(yōu)秀，輕松超車(chē)；底盤(pán)通過(guò)減速帶、高低溝坎時(shí)表現(xiàn)穩(wěn)健。整體而言，�？怂�(進(jìn)口)2013款2.0TST標(biāo)準(zhǔn)版在操控性能方面表現(xiàn)出色，符合消費(fèi)者...
