奔馳E級轎車是奔馳開發(fā)出的介于C級與S級之間的一款中大型高端商務(wù)轎車，目前公認(rèn)E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進(jìn)一步簡化。19
通常，我們會為AMG動力超強(qiáng)的5.5升 V8發(fā)動機(jī)的下崗而感到遺憾，這部超強(qiáng)的發(fā)動機(jī)為很多我們鐘愛的梅賽德斯-奔馳車提供了動力。然而，現(xiàn)在我們已經(jīng)嘗試過了它搭載更強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)——即AMG全新6.2升自然送氣的V8發(fā)動機(jī)的后
國產(chǎn)奔馳E級是在進(jìn)口的奔馳E級進(jìn)行部分修改，國產(chǎn)奔馳E級在車身上做了加長，相對進(jìn)口，國產(chǎn)奔馳E級還新增了倒車影像功能，極大的方便了駕駛員的安全倒車。對于汽車后座，國產(chǎn)奔馳E級新增了后風(fēng)擋電動遮陽簾/后側(cè)車窗手動遮陽簾，為
下面我為你列舉一下汽車保養(yǎng)各種項(xiàng)目：汽車保養(yǎng)是指定期對汽車相關(guān)部分進(jìn)行檢查、清潔、補(bǔ)給、潤滑、調(diào)整或更換某些零件的預(yù)防性工作，又稱汽車維護(hù)。做汽車保養(yǎng)一定要去專業(yè)的地方，這里我建議你去新干線汽車很不錯，廣州的，很專業(yè)。汽
奔馳E級HOLD就是輔助駐車功能，比如等紅燈的時候，踩一腳剎車就會在D擋自動保持剎車狀態(tài)，不需要駕駛員換擋或者踩剎車的。方便輔助設(shè)計(jì)的。奔馳E級HOLD就是輔助駐車功能使用方法：踩下剎車等車停穩(wěn)后不要抬腳，在剎車力度的基
奔馳E級有AMG 奔馳E級轎車是奔馳開發(fā)出的介于C級與S級之間的一款中大型高端商務(wù)轎車，目前公認(rèn)E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰(zhàn)后奔馳開發(fā)的第一批車型之一。與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾
奔馳E級不是全鋁車身，第七代奔馳e 級車使用了大量高強(qiáng)度合金。 全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造性地將鋼與鋁兩種材質(zhì)合為一體，可確保更具動態(tài)的驅(qū)動能力，在提高穩(wěn)定性的同時亦令加速能力大大加強(qiáng)。這種布局實(shí)現(xiàn)了出色的車身剛度與良
停車提示：用低于15公里/小時的速度在街邊找到一塊豎向停車位，此時儀表上出現(xiàn)了一個“P”與向右箭頭所組成的提示。將擋位掛入倒車擋，提示符號變成了“OK”。按動方向盤上的OK鍵，儀表再度換成了模擬的方向盤，并在其左右分
現(xiàn)在是大改款前夕，e性價比很高了，價格區(qū)間大，價位選擇也很多。16款從上市到國產(chǎn)到入手還要很久，17年價格才會比較合適，上市初期應(yīng)該會熱銷，到時候很難有優(yōu)惠，接近指導(dǎo)價，參考現(xiàn)在的15款新c
首先2016款奔馳e（全新一代奔馳e級）國內(nèi)還沒正式上市，目前而言，除非是個別海外媒體試駕員之外，應(yīng)該沒幾個人開過，其次長軸距版幾乎都是中國特供，也就是國產(chǎn)版，估計(jì)官方正式發(fā)布后才會有相關(guān)的媒體報告及試駕車，所以現(xiàn)在你問
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)超混電驅(qū)奇駿的底盤調(diào)校舒適，懸架系統(tǒng)能夠很好地吸收路面震動，行駛在顛簸路面時車內(nèi)晃動與顛簸感不強(qiáng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈精準(zhǔn)，方向盤阻尼適中，駕駛感受輕松愉悅。e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛在過彎時擁有出色的抓地力和循跡性，急加速超車時也能保持穩(wěn)定，為駕駛者帶來充滿信心的操控體驗(yàn)。3.舒適...
奔馳E級油門調(diào)校輕快，動力釋放流暢但依然沉穩(wěn)。9擋變速箱換擋迅速，低速時偶有粗魯動作，但中高速行駛時非常平順。Sport和Sport+模式可激發(fā)運(yùn)動性格，但日常使用頻率不高。奔馳E級調(diào)校穩(wěn)健而流暢，兼具舒適與運(yùn)動感，但其重點(diǎn)仍在平穩(wěn)駕駛上。奔馳E級的調(diào)校風(fēng)格還是有相當(dāng)明顯的變化的。油門踏板本身不再那...
奔馳E級配用的9G-Tronic變速箱，為奔馳自主研發(fā)，2013年發(fā)布。該變速箱換擋邏輯性和速率出色，有細(xì)膩的齒比和節(jié)油優(yōu)勢，且液力變矩器動能耗損降低。但低速檔時可能有輕微頓挫，9擋使用頻率不高。跳擋減擋特性明顯，提升加速性能。奔馳E級變速箱詳細(xì)說明型號規(guī)格：9G-Tronic配用年款：2020款、...
奔馳E級9G-Tronic變速箱為2020款、2019款配用，同樣用于奔馳C級。該變速箱與發(fā)動機(jī)搭配良好，換擋邏輯和速率出色，慢速時略有頓挫但不影響舒適度。9個擋位提供細(xì)膩齒比和節(jié)油效果，液力變矩器動能耗損降低。唯一問題可能是低速時頓挫，與駕駛員操作有關(guān)。奔馳E級變速箱詳細(xì)說明型號規(guī)格：9G-Tro...
適時四驅(qū)系統(tǒng)在轎車或城市SUV中常見，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，大部分時間兩驅(qū)，特殊路況下自動切換為四驅(qū)。全時四驅(qū)系統(tǒng)在高性能轎車和豪華SUV中常見，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，四輪始終有動力。分時四驅(qū)系統(tǒng)在硬派越野車中常見，駕駛員可手動切換兩驅(qū)或四驅(qū)，有高速四驅(qū)、低速四驅(qū)和高速兩驅(qū)三種模式，低速四驅(qū)模式下扭矩放大...
奔馳E級車輛在顛簸路面行駛時，減震器會發(fā)出類似“突發(fā)”或“Psst”的聲音，這是正�，F(xiàn)象，無需恐慌。減震器每天承受車輛和乘客重量，經(jīng)歷幾十萬次壓縮，可能導(dǎo)致漏油和異響。漏油后，減震效果減弱，異響多為硬物碰撞聲。檢查時，觀察減震器是否有油泥和機(jī)油，或在低速行駛時是否有吱嘎聲或輕微震動。嚴(yán)重漏油需及時更...
奔馳E級(進(jìn)口)外觀精巧，車身線條流暢，內(nèi)飾高貴奢華，配備優(yōu)秀的2.0TL4發(fā)動機(jī)，市場口碑不錯，具有一定的性價比優(yōu)勢，是同價位中不錯的選擇。車型在市場上享有很高的聲譽(yù)，具備出色的舒適性能，座椅舒適，隔音效果好。部分網(wǎng)友對發(fā)動機(jī)啟動和低速時的聲音有所不滿，但總體來說，奔馳E級(進(jìn)口)還是一款性價比較...
奔馳E級(進(jìn)口)2017款E2004MATIC轎跑車空間大嗎？讓我們來一起探討一下。根據(jù)車主們的反饋，前排空間表現(xiàn)不錯，后排空間適中，后備箱空間足夠大，裝載性也很不錯。座椅舒適度高，隔音效果好，底盤完整。但發(fā)動機(jī)啟動和低速時聲音較大，防爆胎也有噪音。總的來說，這款車的空間表現(xiàn)還是比較出色的，尤其是后...
奔馳E級后保險杠的拆卸和安裝是一個需要一定技巧和專業(yè)知識的過程。對于不熟悉汽車維修的人來說，建議將車輛送到專業(yè)的維修店或?qū)で髮I(yè)人士的幫助，以避免因操作不當(dāng)而造成不必要的損失。奔馳E級后保險杠不僅在安全方面起到重要作用，如在低速碰撞時提供緩沖保護(hù)，減少對車體和行人的傷害，而且在外觀上也具有裝飾性，是...
疑問句：刷ECU后能否獲得與E300L相同的動力表現(xiàn)？本文主要介紹了奔馳S450L這款豪華商務(wù)座駕的發(fā)動機(jī)和駕駛感受。文章指出，雖然奔馳S級是豪華轎車市場的霸主，但在低速和急加速時的動力遲滯問題比較明顯。為了解決這個問題，刷ECU是一種不錯的選擇。文章詳細(xì)介紹了刷ECU的操作流程和效果，并強(qiáng)調(diào)了改裝...
滴滴豪車司機(jī)招募條件主要針對BBA和特斯拉車型。要求車輛為奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6及以上，顏色為黑色或深色系，車齡小于三年、無改裝、行駛里程小于十萬公里，保險需全額，包括第三者責(zé)任險30萬以上。豪車司機(jī)一天的收入與收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)掛鉤，起步價為30元，普通時間段里程費(fèi)5元/公里，夜間時段8元/公里，低速...
【百度58汽車上海優(yōu)惠促銷頻道】上海昶銘汽車為奔馳E級(進(jìn)口)提供全城最低價，購車最高可享8萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，店內(nèi)現(xiàn)車充足。奔馳E級(進(jìn)口)的車頭設(shè)計(jì)精細(xì)，梯形格柵增添了車頭的精致感。車身尺寸為4853/1860/1432mm，軸距2873mm，車側(cè)線條流暢，展現(xiàn)出高貴氣質(zhì)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣精細(xì)，非對稱式中...
本文介紹了奔馳C級9AT變速箱的技術(shù)特點(diǎn)、駕駛感受以及存在的問題。雖然該變速箱具有較大的齒比范圍和液力變矩器效率高等優(yōu)點(diǎn)，但在一些特殊情況下(如低速急加速)可能會出現(xiàn)頓挫等問題。奔馳C級9擋手自一體變速箱詳解型號：9G-Tronic搭載年款：2020款、2019款搭載車型：奔馳E級駕駛感受試駕的26...
奔馳E級在加速性能上有著顯著的提升。油門踏板變得更加輕盈，動力輸出更加順暢，給人一種平靜舒緩的駕駛體驗(yàn)。雖然與舊款相比，這種感覺有所減弱，但新一代的調(diào)校風(fēng)格更加符合現(xiàn)代駕駛需求。奔馳E級搭載的9速變速箱換擋迅速，低速時可能會有輕微的頓挫感，但通過選擇ECO駕駛模式可以緩解這一問題。在中高速行駛時，變...
奔馳新E級車輛搭載的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)集成了排隊(duì)輔助、智能緊急制動及主動式安全帶等多項(xiàng)功能。該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動加速與剎車，解決城市擁堵時的操作煩惱。同時，主動安全系統(tǒng)在緊急時刻可智能剎車并收緊安全帶。無論高速還是市區(qū)低速，該系統(tǒng)均可與自行車等道路使用者協(xié)同駕駛。當(dāng)感應(yīng)到可能碰撞時，系統(tǒng)會在0.8秒內(nèi)...
奔馳S350方向盤振動可能由多種原因引起。冷車或怠速起步時輕微抖動屬正常現(xiàn)象，由發(fā)動機(jī)共振導(dǎo)致。低速嚴(yán)重抖動可能是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)皮帶松或傳動系統(tǒng)間隙大。高速嚴(yán)重抖動多由輪胎質(zhì)量問題引起，如動不平衡導(dǎo)致行駛中方向盤抖動。建議檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輪胎狀況，以確保行車安全。方向盤在低速抖動較嚴(yán)重的原因：可能是機(jī)械轉(zhuǎn)向...
奔馳E級配備的9G-Tronic變速箱被贊譽(yù)為地表最強(qiáng)9AT，與發(fā)動機(jī)配合默契，換擋邏輯和速度均表現(xiàn)出色。該變速箱采用9個擋位設(shè)計(jì)，提供細(xì)膩的齒比和廣泛的齒比范圍，既平穩(wěn)又節(jié)油。雖然低速時偶爾有頓挫感，但不影響乘坐舒適度。此外，其液力變矩器的動能耗損降低，有助于提升燃油經(jīng)濟(jì)性。奔馳E級的9G-Tro...
奔馳E200加油時出現(xiàn)咕嚕聲，可能是由積碳、點(diǎn)火過早、低速高擋或使用低標(biāo)號汽油等原因造成的。全新奔馳E級長軸距轎車在外觀上延續(xù)了上一代的設(shè)計(jì)，僅對中網(wǎng)和前保險杠進(jìn)行了微調(diào)。內(nèi)飾方面，新車提供兩種多功能方向盤設(shè)計(jì)，人機(jī)交互系統(tǒng)旋鈕升級為更大的觸控面板。全新奔馳E級COMAND駕駛互聯(lián)系統(tǒng)可能成為選裝配...
奔馳E級車型在輪胎配置上選擇了倍耐力防爆輪胎，但這種輪胎在實(shí)際使用中卻存在不少問題。首先，防爆輪胎需要在20-30碼的低速下行駛才能發(fā)揮防爆效果，這在實(shí)際駕駛中很難做到。其次，防爆輪胎的扁平比低，胎壁薄，不適合在顛簸的路面上行駛，容易爆胎。此外，奔馳E級的售后服務(wù)也存在問題，消費(fèi)者投訴多，經(jīng)銷商處理...
奔馳E級(進(jìn)口)車以其卓越的性能和獨(dú)特的駕乘體驗(yàn)贏得了眾多車友的喜愛。動力充沛，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與9AT變速箱，起步迅速，動力隨叫隨到。操控性強(qiáng)，懸掛調(diào)節(jié)硬朗，支撐性與韌性出色，高速過彎穩(wěn)定。然而，偏硬的底盤設(shè)定犧牲了部分舒適性，尤其在非鋪裝路面行駛時震動過濾不夠出色�？臻g方面，兩門四座布...
