檢查下前懸掛，尤其方向拉桿球頭，復(fù)查一下前輪動(dòng)平衡。
不是飄動(dòng)是抖動(dòng)！你可以去做4輪動(dòng)平衡就好了費(fèi)用在80元以內(nèi)。
長沙澳隆車飾 2015-4-9 17:02:38 發(fā)表在 沙發(fā) 做下四輪定位，檢測下輪胎氣壓。 我是說方向盤有點(diǎn)硬，不是說跑偏的問題，想輕輕地修方向總是要使點(diǎn)力，這也需要四輪定位么。
: 這種情況多數(shù)是由于輪胎變形或車輛傳動(dòng)系統(tǒng)引起的，須檢查前輪各定位角和前束是否符合要求，
1.前輪定位角失準(zhǔn)，前束過大2、前輪胎氣壓過低或輪胎由于修補(bǔ)等原因引起動(dòng)不平衡3、前輪輻變形或輪胎螺栓數(shù)量不等4、傳動(dòng)系統(tǒng)零部件安裝松動(dòng)5、傳動(dòng)軸彎曲，動(dòng)不平衡，前軸變形6、減振器失效，前鋼板彈簧剛度不一致7、車架變形、
1） 故障原因：（1） 油杯內(nèi)部太臟，濾網(wǎng)被堵或油杯油面低。（2） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有大量空氣。（3） 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)有異物造成轉(zhuǎn)向泵流量控制閥卡滯。（4） 輪胎氣壓不足，泵的轉(zhuǎn)向管柱干涉、連接松動(dòng)，泵的皮帶松動(dòng)、打滑或泵安裝
優(yōu)點(diǎn)：CX20的外觀那是沒的說的，帥氣、大氣、時(shí)尚、跨界、配置豐富，對(duì)比了好多車，得出的總結(jié)是同價(jià)位同級(jí)別車中20空間最舒服最大最人性化。外觀加空間贏得了我的喜愛。缺點(diǎn)：CX20時(shí)尚靚麗的外觀，但是缺少一顆強(qiáng)勁的心臟，C
你說的現(xiàn)象有兩種可能，1是前剎車盤不平。2是前輪鋼圈失圓。你檢查一下這兩項(xiàng)應(yīng)該能排除。答案補(bǔ)充絕對(duì)不是總泵的問題，因?yàn)榭偙糜胁∷皇沁@種現(xiàn)象。
就樓主所言，相比長安不推薦北汽的，長安畢竟廠大，歷史久，品牌多。暫不說自主創(chuàng)新，至少偷雞摸狗的也能多學(xué)到些東西吧，呵呵！北汽的就…… 至于CX20和悅翔V3 悅翔v3是今年的新款排量變成1.3，車身比
首先剎車抖動(dòng)一般是剎車盤的問題, 如果拋光打磨之后還是不行的話那就要看看你的輪轂是不是有變形或者是中心圈是否有問題. 行駛當(dāng)中的抖動(dòng)一般是輪轂變形引起的,還有就是轉(zhuǎn)向的問題`都看看吧``
長安cx20方向盤沉重原因介紹：1、助力液/油不足：助力轉(zhuǎn)向油是汽車助力泵里面使用的一種介質(zhì)油，起到傳遞轉(zhuǎn)向力和緩沖的作用，助力油需定期更換，檢查是否漏損，當(dāng)助力油不足時(shí)就會(huì)出現(xiàn)方向重、沉。2、胎壓過低：胎壓過低會(huì)導(dǎo)致輪胎與路面接觸面積變多，摩擦增大，轉(zhuǎn)向難度加大，造成方向盤很沉，不利于駕乘安全。3...
長安銳程CC操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安銳程CC的底盤調(diào)校精準(zhǔn)，懸架系統(tǒng)兼顧舒適性與運(yùn)動(dòng)性。在過彎時(shí)，懸架能提供足夠的支撐力，有效抑制車身側(cè)傾，讓駕駛者信心十足。而在面對(duì)顛簸路面時(shí)，懸架又能很好地過濾震動(dòng)，確保車內(nèi)乘客的舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，銳程CC的方向盤靈活輕便、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無虛位，讓駕駛操作更加...
長安CS85操控性評(píng)測動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS85的底盤調(diào)校出色，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架系統(tǒng)，為車輛提供了良好的操控性和穩(wěn)定性。在高速行駛中，車身姿態(tài)平穩(wěn)，側(cè)傾控制得當(dāng)，懸掛系統(tǒng)能夠有效吸收路面震動(dòng)，提升乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，方向盤指向性好，駕駛者能夠輕松掌控車輛。在駕駛感受方面，長安CS85...
長安CS15操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS15采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，這在同級(jí)別車型中較為常見。底盤整體表現(xiàn)一般，經(jīng)過細(xì)碎顛簸時(shí)濾震效果尚可，但在經(jīng)過減速帶等大顛簸時(shí)，車內(nèi)跳動(dòng)較大，尤其是后排乘客會(huì)明顯感受到。在彎道中，懸架的側(cè)向支撐不夠理想。不過，得益于車型的緊湊設(shè)計(jì)，CS15的方向...
長安CX70操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CX70的底盤與操控性能同樣出色。它配備了前麥弗遜后五連桿的底盤與懸掛系統(tǒng)，能有效吸收顛簸，高速行駛時(shí)穩(wěn)定性極佳。轉(zhuǎn)向方面，電子助力轉(zhuǎn)向讓方向盤輕盈精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向輕松。駕駛感受上，無論是穿梭在城市街道還是馳騁于高速，長安CX70都能為駕駛者帶來穩(wěn)定且愉悅的駕駛體...
長安CX20操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CX20的底盤設(shè)計(jì)扎實(shí)，通過性良好，面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)依然能夠保持穩(wěn)定行駛。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，這樣的組合確保了車輛在各種路況下的舒適性和穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤操控輕便，指向精準(zhǔn)，回饋力度適中，駕駛者能夠輕...
長安歐尚X5操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安歐尚X5的底盤調(diào)校偏向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，搭配扁平比較小的運(yùn)動(dòng)輪胎，讓車輛在高速過彎時(shí)依然能夠保持穩(wěn)定。它采用了先進(jìn)的懸掛系統(tǒng)，能夠有效地吸收路面顛簸，提供舒適的駕駛感受。在激烈駕駛時(shí)，車輛的底盤支撐力也非常出色，不會(huì)出現(xiàn)特別夸張的左右側(cè)傾，給駕駛者帶來足夠的信心。...
長安CS75PLUS操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS75PLUS的底盤調(diào)校扎實(shí)，懸架系統(tǒng)表現(xiàn)出色。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，提供了清晰的路感，有效過濾掉大部分路面顛簸。在快速過彎時(shí)，懸掛能提供足夠的側(cè)向支撐力，車身姿態(tài)穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)過度側(cè)傾。方向盤手感出色，電子助力輕盈精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)...
長安CX20安全性及綜合性能評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CX20在動(dòng)力系統(tǒng)方面展現(xiàn)出了穩(wěn)定且實(shí)用的性能。它搭載了JL474QL型1.3L或1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米；1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至74千瓦，最大扭矩達(dá)到131牛米。這樣的動(dòng)力配置，雖在同級(jí)...
長安CS75操控性評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CS75的底盤由美國總部精心調(diào)校，多連桿獨(dú)立懸架搭配優(yōu)秀的減震系統(tǒng)，能有效過濾顛簸，過彎側(cè)傾小，駕駛穩(wěn)定性極佳。在連續(xù)顛簸路段，其卓越的底盤功底盡顯，減震系統(tǒng)能夠高效化解震感，車身幾乎沒有多余的搖擺。電子助力方向盤低速靈活、高速沉穩(wěn)，指向精準(zhǔn)，讓駕駛者能夠輕...
長安悅翔V7安全性及綜合性能評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安悅翔V7的底盤調(diào)校偏向舒適，懸架系統(tǒng)能夠有效過濾掉大部分路面震動(dòng)，提供平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，懸架側(cè)向支撐良好，在激烈駕駛時(shí)車身側(cè)傾控制得當(dāng)，給予駕駛者充足的信心。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕巧靈活，方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，回中力自然，使得駕駛者在狹窄街道或高速行駛時(shí)都能輕松...
長安CX70安全性及綜合性能評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安CX70的底盤調(diào)校出色，采用了前麥弗遜后五連桿的懸架系統(tǒng)，這樣的配置使得車輛在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性極佳，即使在復(fù)雜路況下也能保持穩(wěn)定的操控性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，CX70采用了電子助力轉(zhuǎn)向，使得方向盤輕盈且精準(zhǔn)，駕駛者在駕駛過程中能夠輕松掌控車輛方向。此外...
長安SUV安全性及綜合性能評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安SUV的底盤調(diào)校扎實(shí)，懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心優(yōu)化，采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，有效吸收路面震動(dòng)，提供穩(wěn)定的操控性能。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，方向盤手感好，無虛位，高速穩(wěn)定性強(qiáng)，駕駛感受輕松愉悅。無論是城市通勤還是長途旅行，長安SUV都能提供出色的操控性能和駕駛穩(wěn)...
長安銳程CC安全性及綜合性能評(píng)測1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)銳程CC的底盤調(diào)校傾向于舒適性，但并未犧牲操控性。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架的組合，確保了車輛在行駛中的平穩(wěn)性和操控性。在高速行駛或山路駕駛時(shí)，底盤能提供足夠的支撐力，過彎穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方向盤回饋力度適中，讓駕駛者能夠輕松掌控車輛。整體駕駛...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安歐尚X7EV采用了前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架，這種懸架配置在緊湊型SUV中較為常見，能夠提供良好的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。在實(shí)際駕駛中，長安歐尚X7EV的底盤表現(xiàn)穩(wěn)健，懸掛系統(tǒng)對(duì)路面震動(dòng)的過濾適中，即便在顛簸路面上也能保持穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，長安歐尚X7EV的轉(zhuǎn)向精...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安歐尚X7的底盤經(jīng)過精心調(diào)校，采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架和后雙下擺臂多連桿懸架結(jié)構(gòu)，這樣的組合使得車輛在行駛過程中能夠有效過濾震動(dòng)，提升乘坐舒適性。同時(shí)，底盤在高速過彎時(shí)也能提供足夠的支撐力，車身傾斜度極小，保證了行駛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，方向盤設(shè)計(jì)輕盈且轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，支持三種力度調(diào)節(jié)，無論...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安歐尚X7新能源采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這種懸架結(jié)構(gòu)在過濾顛簸路面帶來的震動(dòng)方面表現(xiàn)出色。在高速行駛時(shí)，底盤能夠提供足夠的支撐力，車身傾斜度極小，保證了行駛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，長安歐尚X7新能源的方向盤設(shè)計(jì)輕盈，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，且能調(diào)節(jié)三種力度，無論是城市道路...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安歐尚A600EV的底盤調(diào)校得當(dāng)，懸架系統(tǒng)偏硬，但保證了車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)在面對(duì)坑洼路面時(shí)也能提供足夠的支撐力，過濾震動(dòng)的能力也相當(dāng)不錯(cuò)。轉(zhuǎn)向方面，A600EV的方向盤轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且輕盈，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾小，車身靈活性佳，駕駛起來毫無笨拙之感。無論是日常城市道路的走走停停，還是高速...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安逸動(dòng)PLUS的底盤和懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，展現(xiàn)出卓越的操控性能。無論是在崎嶇的山路還是繁忙的城市街道，其轉(zhuǎn)向響應(yīng)精準(zhǔn)，車身控制出色。前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，有效過濾了路面顛簸，確保了行駛的平穩(wěn)性。駕駛感受方面，長安逸動(dòng)PLUS的方向盤采用皮質(zhì)包裹，盤徑合適...
1.動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)長安歐拉純電動(dòng)車在底盤與操控方面同樣表現(xiàn)出色。歐拉R1基于專業(yè)ME平臺(tái)打造，軸距長，駕駛平穩(wěn)。其懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能夠有效過濾路面顛簸，提供舒適的駕乘感受。轉(zhuǎn)向方面，歐拉R1的方向盤靈活輕盈，指向精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)支撐良好，側(cè)傾幅度小，駕駛感受輕松愉悅。無論是城市狹窄道路還是高速公路，...
