是在換擋嗎?試試松下油門 然后再踩下去
個是鎖鼻子和鎖接觸點，另一個是千斤頂架子震動。
可能是氣節(jié)門臟了，也可能是剎車盤或者輪胎花紋里有異物，具體要去汽修廠檢查一下。
拖檔共振6月份以后的車已經(jīng)很少了，我的是6月初的車1.8T精英四驅(qū)到現(xiàn)在跑了6500KM沒有刷過EUC（變速箱程序）低速40-50轉(zhuǎn)數(shù)1200-1600的時候有點嗡嗡的震動感，其他的沒有發(fā)現(xiàn)。 EPC是一個發(fā)動機的自我
可以，但是對手剎磨損很大，而且如果方向不正，很可能甩尾甚至側(cè)翻，慎用！除非經(jīng)過專門訓練，很難實現(xiàn)漂移效果。
你好，首先檢查一下懸掛和底盤，下支臂球頭膠套，減震器上座，底盤螺絲，是否有問題，在檢查一下傳動系統(tǒng)，半軸和球籠是否間隙過大，有問題及時維修一下就行了，希望能夠幫到您，祝您生活愉快！【汽車有問題，問58車。4S店專業(yè)技師
關(guān)于您所咨詢的問題是這樣的，由于您沒有具體的描述車輛的使用年限和行駛里程，因此不清楚您是駕駛新車的感覺噪音大還是與之前比較噪音越來越大了，對于車輛發(fā)動機噪音是否過大的問題不同駕駛者的感覺及標準是不一樣的，同一個駕駛者駕駛
對于您問的問題，這種聲音可能是因為三元催化器、排氣管或隔熱板等部位在發(fā)動機預熱過程中熱脹冷縮發(fā)出的聲音。這是正常的，您盡管放心，希望我的回答會對您有所幫助。
應該是車的怠速問題，查看看怠速閥怎樣
你這款車應該是今年才買的新車，不管是出現(xiàn)那種問題最好不要自行處理，因為是在保修時間內(nèi)，你如果自行處理會造成這輛車今后保修遇上麻煩，要慎重。高速時空調(diào)不制冷有幾種可能:1.高速時空氣循環(huán)不是內(nèi)循環(huán)(外循環(huán)就會將發(fā)動機艙的熱
你好，我是汽車修理工。很高興回答這個問題！開車時感到顛簸，尤其是在平坦路面上低速行駛時能明顯感覺到車屁股后面的震動，這可能是由幾個原因造成的。首先，檢查輪胎的胎壓是否過高，因為過高的胎壓會導致行駛中的顛簸。其次，檢查輪胎是否有老化或鼓包，不平的工作面會在行駛中產(chǎn)生有規(guī)律的跳動和震動。接著，檢查懸掛系...
剎車系統(tǒng)出現(xiàn)抖動和震動，可能是由于剎車總泵雜質(zhì)過多、密封不嚴、真空助力泵失效、剎車油過臟或混合使用導致氣阻、漏油等問題。在低速時，如果剎車踏板和方向盤出現(xiàn)抖動，可能是剎車盤跳動量大，需要更換剎車盤片。若法蘭跳動量過大，則需更換仰角軸承、法蘭和剎車盤片。若剎車時車頭晃動，應檢查方向拉干球頭和下支臂球頭...
途觀低速打方向異響可能由塑料件摩擦、方向機防塵套漏油或轉(zhuǎn)向機故障引起。塑料件摩擦可通過磨合或重新裝配解決；防塵套漏油需更換防塵套或重新打黃油；轉(zhuǎn)向機故障則需更換轉(zhuǎn)向機并及時更換轉(zhuǎn)向助力油。塑料件之間的摩擦：方向盤由各種塑料件組成，方向盤在轉(zhuǎn)動的時候，如果相互間隙太小總會有摩擦，磨合上一段時間就好。如...
途觀低速抖動可能由多種原因引起。首先，發(fā)動機積炭嚴重，如節(jié)氣門過臟或噴油嘴積炭，會導致汽車抖動。其次，點火系統(tǒng)問題，如火花塞、高壓導線和點火線圈工作不良，也會引起抖動。此外，油壓不穩(wěn)和發(fā)動機部件老化，如引擎腳老化，也可能導致低速抖動。引擎腳作為發(fā)動機的避震系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問題，震動會傳到駕駛室，造成抖...
踩剎車時車輛出現(xiàn)抖動，可能是由于剎車盤偏磨造成的。長時間采用點剎方式，剎車盤表面會形成凹凸不平，導致剎車時產(chǎn)生抖動。為了避免這種情況，車主應合理規(guī)范使用剎車制動。此外，發(fā)動機機腳墊老化也可能導致車輛抖動。機腳墊是發(fā)動機的避震系統(tǒng)，如果出現(xiàn)問題，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的震動會傳遞到駕駛室內(nèi)。汽車發(fā)動機在怠速狀態(tài)...
低速剎車震動通常由剎車盤和摩擦片磨損引起。可能原因包括：1)剎車片與盤間異物摩擦；2)新?lián)Q或改裝剎車片材質(zhì)硬；3)長期未保養(yǎng)導致剎車系統(tǒng)異常；4)手動擋車輛油離配合不當；5)發(fā)動機積碳或火花塞問題。解決方法包括重踩剎車、正常使用一段時間、及時更換剎車系統(tǒng)或清理發(fā)動機積碳和更換火花塞。以上內(nèi)容由58汽...
輪胎和剎車片是汽車行駛中產(chǎn)生異響的常見原因。輪胎扎釘或碎石時，會發(fā)出“啪嗒”聲，隨著車速加快而節(jié)奏變快。此時，可先輕踩剎車，判斷是否與剎車片磨損有關(guān)。若剎車片太薄，會發(fā)出“刺啦”的金屬摩擦聲，尤其在踩剎車時聲音加重。此外，胎壓過高也會導致胎噪變大，感覺懸架變硬，方向發(fā)飄。此時，應將胎壓調(diào)至標準值。對...
途觀低速打方向吱吱響的原因主要有三個方面：首先，方向柱與腳墊摩擦可能產(chǎn)生聲音，需要檢查并涂潤滑油；其次，減震器平面軸承缺油也可能導致異響，需要檢查并涂抹黃油；最后，轉(zhuǎn)向助力油太臟會增加系統(tǒng)壓力，導致異響，需要及時更換。針對這些問題，車主應進行相應的檢查和維護，以確保車輛正常運行。1、方向柱與腳墊摩擦...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)哈弗M6采用前置前驅(qū)的驅(qū)動方式，前麥弗遜式獨立懸掛搭配后雙橫臂式獨立懸掛，調(diào)校扎實，能有效過濾震動，提供平穩(wěn)舒適的駕駛感受。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向輕松精準，無論是低速行駛還是高速行駛，都能保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感。整體操控性能出色，駕駛感受安心。3.舒適性與隔音表現(xiàn)哈弗M6的座椅采用仿皮材...
日產(chǎn)汽車全部車型操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)日產(chǎn)汽車的底盤調(diào)校兼顧舒適與操控。日產(chǎn)N7的智能底盤控制系統(tǒng)可根據(jù)不同駕駛模式實時調(diào)整懸掛阻尼，在舒適模式下，有效吸收車身震動，駕乘舒適；在運動模式下，過彎時車身側(cè)傾控制出色，駕駛樂趣十足。轉(zhuǎn)向手感輕盈，低速挪車或掉頭時毫不費力。日產(chǎn)的其他車型如逍客，前麥弗遜+...
長安UNIZ動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安UNIZ的底盤采用長安MPA平臺方舟架構(gòu)，過彎支撐性良好，側(cè)傾幅度小。懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，能夠吸收大部分路面震動，同時保持一定的路感反饋。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準，力度適中，整體動態(tài)偏向運動風格，駕駛感受穩(wěn)定且富有樂趣。無論是低速行駛時的靈活轉(zhuǎn)向，還是高速行駛時的穩(wěn)...
途觀L330動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)途觀L330的底盤調(diào)校出色，懸架系統(tǒng)能夠有效過濾震動，確保行駛穩(wěn)定。在經(jīng)過顛簸路面或減速帶時，懸掛能夠迅速吸收細碎震動，使得車內(nèi)駕乘人員幾乎感受不到過多的顛簸。轉(zhuǎn)向方面，專屬三幅式方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)向輕便精準，還能調(diào)節(jié)以滿足不同駕駛者需求。無論是在城市道路的頻...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬i335L的底盤調(diào)校出色，無論在高速過彎還是低速行駛時，車身都保持平穩(wěn)。懸架選擇了麥弗遜式+多連桿式的雙獨立組合配置，還配備了空氣懸掛，支持軟硬高低調(diào)節(jié)，提升了駕駛的舒適性。轉(zhuǎn)向精準，駕駛感受穩(wěn)定，尤其在高速駕駛時，車身穩(wěn)定不發(fā)飄。不過，懸掛偏硬，在車速低于20公里/小時過減速帶...
捷達VS5加92還是95的油動力評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達VS5的底盤采用大眾獨特調(diào)校技術(shù)，扎實穩(wěn)定。前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的搭配，在遇到顛簸路面時，能迅速將震動過濾，保證車內(nèi)的乘坐舒適性；在過彎時，又能很好地抑制側(cè)傾，保障行駛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，捷達VS5配備的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向精...
卡羅拉1.2t動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)卡羅拉1.2T采用前置前驅(qū)結(jié)構(gòu)，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。這種組合在緊湊型車中較為常見，提供了較好的操控穩(wěn)定性和舒適性。其底盤調(diào)校偏向于舒適性，能有效過濾路面震動。轉(zhuǎn)向方面，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓方向盤操作輕盈，靈活調(diào)整助力力度，既在...
大眾所有車型操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)大眾車型的底盤調(diào)校扎實，懸架系統(tǒng)經(jīng)過精心優(yōu)化，為駕駛者帶來穩(wěn)定的操控感受。途觀L的底盤扎實穩(wěn)固，過彎支撐性強，高速穩(wěn)定。速騰則繼承了德系操控的優(yōu)良傳統(tǒng)，低速時靈動自如，高速行駛時又極為平穩(wěn)。高爾夫的轉(zhuǎn)向輕盈，即使是力氣較小的駕駛者也能輕松駕馭，在高速行駛時，轉(zhuǎn)向...
東風菱智M3操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)菱智M3的底盤調(diào)校合理，前麥弗遜式后扭力梁式獨立懸架系統(tǒng)有效過濾震動，為車身提供穩(wěn)定支撐。無論是面對城市道路上的小坑洼，還是鄉(xiāng)村道路的不平整，這套懸掛系統(tǒng)都能發(fā)揮出色的減震效果，確保駕駛穩(wěn)定性與舒適性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向變得輕松靈活，即便是力氣較小的駕駛者也...
途觀L330操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)途觀L330的底盤調(diào)校穩(wěn)健，懸架系統(tǒng)兼顧操控與舒適。在經(jīng)過顛簸路面時，懸架能夠迅速有效地吸收細碎震動，確保車內(nèi)駕乘人員的舒適性。同時，在高速行駛時，車身穩(wěn)定性表現(xiàn)出色，幾乎沒有晃動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，途觀L330采用專屬三幅式方向盤，握感舒適，轉(zhuǎn)向輕便精準。不同身材...
途觀LPro動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)途觀LPro的底盤調(diào)校恰到好處，既保證了良好的通過性，又提供了穩(wěn)定的操控感受。其前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，使得車輛在加速過彎時能夠為車身提供很好的支撐，進一步提升了操控穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向方面，途觀LPro的轉(zhuǎn)向手感厚重，類似途銳，高速行駛時深受駕駛...
寶馬630i動力性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬630i采用了前雙叉臂后多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)，整體設(shè)定和質(zhì)感出色。在行駛過程中，懸掛系統(tǒng)能夠很好地吸收路面震動，提供平穩(wěn)的駕乘感受。同時，車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準，車頭進樁靈敏，方向盤回饋力度細膩。不過，在極限操控狀態(tài)下，由于車尾較重，車輛可能會出現(xiàn)輕微打滑，懸掛較...
