可以裝的，不過沒有必要了，裝了以后影響車的美觀。一般車型即使沒有防撞鋼梁，也會(huì)預(yù)留防撞鋼梁螺絲口，可以后期加裝，建議還是考慮去4S店加裝�！ 》雷蹭摿菏怯美滠堜摪鍥_壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動(dòng)安全的第
你好網(wǎng)友：飛度沒有原廠后防撞梁，你可以去專業(yè)汽車改裝店看看有沒有。
日本車的特點(diǎn)就是鈑金薄，沒有防撞梁 優(yōu)點(diǎn)是省油 缺點(diǎn)是不安全 與其加裝，還不如小心點(diǎn)開吧
小型車很多沒有后防撞梁 也沒有必要有 有的也只是賣點(diǎn)和噱頭 一樣撞不過街上90%的車 因?yàn)槎急冗@個(gè)級(jí)別大 國(guó)內(nèi)買車還是初級(jí)階段 小型車本來(lái)就是城市代步居多 跑快的機(jī)會(huì)也不是很多 經(jīng)濟(jì)實(shí)用 省心舒適才是長(zhǎng)久最需要的 人家沒
新飛度有前防撞鋼梁，沒有后防撞梁。 防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。 防撞梁結(jié)構(gòu)是應(yīng)該能保
小型車很多沒有后防撞梁 也沒有必要有 有的也只是賣點(diǎn)和噱頭 一樣撞不過街上90%的車 因?yàn)槎急冗@個(gè)級(jí)別大 國(guó)內(nèi)買車還是初級(jí)階段 小型車本來(lái)就是城市代步居多 跑快的機(jī)會(huì)也不是很多 經(jīng)濟(jì)實(shí)用 省心舒適才是長(zhǎng)久最需要的 人家沒
車架變形損失大還是一撞撞到你心臟損失大？醒醒吧漢奸！
木有后防撞鋼梁，防撞鋼梁只是分散撞擊力量而已，沒有多大作用，有比沒有好，開車還是小心為妙，大眾的車現(xiàn)在很多也是沒有防撞鋼梁的。
三款都沒有后防撞鋼梁，日系品牌在國(guó)內(nèi)的都是這樣，網(wǎng)上有視頻專門拆過一些日系車的后杠，都沒有后防撞鋼梁。
拆掉起亞KXCROSS的前保險(xiǎn)杠，露出了厚實(shí)的行人保護(hù)泡沫，但設(shè)計(jì)上存在散熱問題。前防撞梁采用雙層輥壓鋼板，雖然薄但工藝彌補(bǔ)了強(qiáng)度不足，覆蓋面積一般。前懸架在偏斜碰撞中易受損。吸能盒設(shè)計(jì)合理，能有效吸收低速碰撞能量。然而，后防撞梁缺失，僅有塑料“梁”固定保險(xiǎn)杠，無(wú)法提供防撞保護(hù)。在美國(guó)，起亞銳歐RI...
16款新騏達(dá)原廠并未配備后防撞鋼梁，而是在后保險(xiǎn)杠內(nèi)設(shè)置了防撞吸能緩沖塊。車主可以根據(jù)自己的需求，選擇后期加裝后防撞鋼梁。新車的車身尺寸為4393/1766/1524mm，軸距2700mm，整備質(zhì)量在1184-1255kg之間，最小離地間距167-168mm。在配置方面，16款騏達(dá)采用了全新EPS車...
帝豪底盤基于FE平臺(tái)，采用前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸掛。18款前與豐田花冠相似，懸掛偏軟，后經(jīng)Prodrive和沃爾沃調(diào)校提升舒適性。前懸架為麥弗遜，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但側(cè)向支撐不足。后懸架為扭力梁，增加平衡桿，但調(diào)校難度大，影響舒適性和操控性。底盤間隙167mm，通過性強(qiáng)，但高速穩(wěn)定性差。...
新款軒逸基于日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟CMF平臺(tái)打造，具有高靈活性、高延展性和高通過性。車架結(jié)構(gòu)和用料的全新設(shè)計(jì)提升了操控性能，懸架更有韌性和支撐感。底盤調(diào)教偏硬朗，側(cè)傾控制良好，同時(shí)保持濾震性能。車身低趴寬體，風(fēng)阻系數(shù)降低，重心降低，提升彎道靈活性。前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架，內(nèi)部增加...
啟悅和峰馭雖然同廠同平臺(tái)生產(chǎn)，但碰撞成績(jī)可能不同。兩車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有差異，鋼材強(qiáng)度理論上應(yīng)相近，但成本差異不大。峰馭有后防撞梁，啟悅沒有，輕微碰撞時(shí)會(huì)顯現(xiàn)差異。啟悅后期加裝防撞梁，碰撞會(huì)對(duì)縱梁產(chǎn)生壓力，影響金屬。從維修成本看，加裝比不加裝好。啟悅沒有E-NCAP成績(jī)，因?yàn)樗氢從踞槍?duì)亞太市場(chǎng)推出的，東南...
現(xiàn)代朗動(dòng)確實(shí)配備了防撞鋼梁，這一點(diǎn)從圖片中可以明顯看出。許多車主可能并未意識(shí)到，后防撞鋼梁是隱藏在后保險(xiǎn)杠內(nèi)部的，因此并不清楚其存在和作用。一些車主為了加裝后防撞鋼梁，不惜花費(fèi)3000多元。實(shí)際上，保險(xiǎn)杠只是最外層的塑料件，主要起到裝飾作用，而真正的安全保護(hù)來(lái)自于保險(xiǎn)杠內(nèi)的防撞鋼梁。正常情況下，車輛...
探影基于大眾MQB-A0平臺(tái)，采用前置前驅(qū)布局，前麥佛遜獨(dú)立懸架與后扭力梁非獨(dú)立懸架。最小離地間隙150mm，駕駛感受與Polo相似，但坐姿更高。前懸架為麥佛遜結(jié)構(gòu)，副車架支撐懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)，下擺臂單層沖壓鋼板，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。后懸架為扭力梁，節(jié)省空間但舒適性一般，減震部分簧桶分離式結(jié)構(gòu)。前后防撞梁均為單層...
新款帕薩特與新款邁騰在動(dòng)力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)上保持一致，主要區(qū)別在于外觀設(shè)計(jì)和價(jià)格。帕薩特更受年輕人喜愛，而邁騰則顯得成熟穩(wěn)重。價(jià)格方面，帕薩特售價(jià)18.49-28.29萬(wàn)元，邁騰售價(jià)18.61-30.91萬(wàn)元。兩車均提供1.4T、低功率2.0T和高功率2.0T三種發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，性能參數(shù)略有差異。昕銳作為...
今天我們拆解了星圖TXL，從防撞梁的做工用料來(lái)探究其是否符合高端定位。前防撞梁帶有行人保護(hù)泡沫，鋼板厚度1.72毫米，覆蓋車身58.24%，與觀致3相似，有副防撞梁和緩沖泡沫。ACC雷達(dá)后加裝，塑料固定架提供一定保護(hù)。后防撞梁厚度1.82毫米，覆蓋63.33%，同樣帶有觀致商標(biāo)。后尾門凸出，影響保護(hù)...
總結(jié)內(nèi)容：文章指出后防撞鋼梁在汽車安全性中扮演重要角色，但并非簡(jiǎn)單加裝就能提升安全性。汽車安全涉及人員安全、碰撞時(shí)能量吸收與緩沖等多方面因素。不同車型、自重和設(shè)計(jì)需針對(duì)具體情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。加裝不當(dāng)?shù)暮蠓雷蹭摿嚎赡軐?dǎo)致不預(yù)期的傷害風(fēng)險(xiǎn)。因此，汽車后部碰撞設(shè)計(jì)需綜合考慮車身結(jié)構(gòu)、自重等多因素，合理設(shè)計(jì)...
捷達(dá)采用MQB平臺(tái)，后排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但后地板中間凸起較高。MQB平臺(tái)是大眾最先進(jìn)的汽車模塊化生產(chǎn)平臺(tái)，優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)更多汽車“只有”。捷達(dá)底盤為前驅(qū)，前麥弗遜懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架，最小離地間隙120mm。懸掛系統(tǒng)整體偏硬，有韌性，減震和回彈沒有多余動(dòng)作。前懸架為麥弗遜式，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸...
現(xiàn)代ix35底盤采用麥佛遜前獨(dú)立懸架與多連桿后獨(dú)立懸架，離地間隙180mm通過性佳。但底盤調(diào)校偏硬，影響乘坐舒適性，尤其在不平路面抖動(dòng)明顯。部分車主反映底盤易生銹，需根據(jù)行駛環(huán)境考慮是否加裝底盤護(hù)甲。防撞梁方面，前后均非頂級(jí)配置，前防撞梁?jiǎn)伪∏液蠓雷擦簽樗芰喜馁|(zhì)，成本雖低但安全性有限。整體而言，ix...
標(biāo)題：斯柯達(dá)昕銳1.6自動(dòng)創(chuàng)行版配置推薦，加裝哪些比較實(shí)用？本人想訂購(gòu)斯柯達(dá)昕銳1.6自動(dòng)創(chuàng)行版，但不知道應(yīng)該加裝哪些配置才能更好地滿足需求。請(qǐng)大家分享一下自己的經(jīng)驗(yàn)和建議。根據(jù)文章內(nèi)容，以下是一些加裝建議：1.后防撞梁：價(jià)格約300元左右，鋁合金的更貴，需要有吸能盒。2.發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板：經(jīng)常走非鋪裝路...
別克威朗底盤采用GlobalDelta/D2XX平臺(tái)，該平臺(tái)以3300轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)，結(jié)合Delta平臺(tái)特點(diǎn)，專為A級(jí)車設(shè)計(jì)。D2XX平臺(tái)的靈活性體現(xiàn)在可變軸距和懸掛結(jié)構(gòu)的多樣性。輕量化是其一大亮點(diǎn)，通用汽車在新車型上注重輕量化設(shè)計(jì)。此外，該平臺(tái)支持先進(jìn)配置，如麥弗遜式獨(dú)立前懸架和后扭桿梁瓦特連桿非...
日產(chǎn)騏達(dá)底盤整體概況顯示，新騏達(dá)的底盤調(diào)校與軒逸不同，更接近歐系車的干練和韌勁。在顛簸路面上，騏達(dá)的反饋感更清晰，對(duì)微小振動(dòng)的處理效果良好，高速拐彎時(shí)也能提供一定支撐性。前懸架采用麥弗遜獨(dú)立前懸架，后懸架則為扭力梁非獨(dú)立后懸架，后者通過分離彈簧與減震器來(lái)提升乘坐舒適性。在防撞鋼梁方面，騏達(dá)的前防撞梁...
卡羅拉前后都有防撞梁的。防撞鋼梁是用冷軋鋼板沖壓而成的U形槽，與車架縱梁連接，作為汽車被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后部的重要安全裝置。后防撞鋼梁隱藏在后保險(xiǎn)杠的里面，許多車主根本不知道自己的車后沒有安裝后防撞鋼梁，也并不清楚防撞鋼梁到底起什么作用。一些了解后防撞鋼...
遠(yuǎn)景底盤采用一些常見的懸掛組合，調(diào)校較硬但橫向穩(wěn)定性不錯(cuò)。底部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較好，但整體隔音較差，不太適合高速長(zhǎng)途行駛。前懸架采用麥弗遜式懸掛，尺寸小有利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局，但轉(zhuǎn)彎傾斜和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象較為明顯。后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架，穩(wěn)定性和舒適性一般。底盤最小離地間隙為150mm，對(duì)通過不平地面有一定影響...
帝豪GL的底盤并非沃爾沃制造，但得益于沃爾沃底盤調(diào)校公司LeanNova的專業(yè)調(diào)校，帝豪GL在運(yùn)動(dòng)性和操控性上表現(xiàn)出色。前麥弗遜獨(dú)立懸架和后扭力梁非獨(dú)立懸架的組合，雖然在結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單，卻通過穩(wěn)定桿和半獨(dú)立減震器的設(shè)計(jì)，提升了操控性和行駛穩(wěn)定性。全框架副車架提供了良好的安全性和剛性，而底盤離地間隙的設(shè)置...
本田艾力紳底盤整體概況中，雖然采用了麥弗遜獨(dú)立懸架和扭力梁非獨(dú)立懸架的布局，但通過升級(jí)減震器，路面細(xì)小震動(dòng)得到有效過濾，車身晃動(dòng)也得到抑制。前懸架軟硬適中，高速過彎時(shí)車身穩(wěn)定，減震行程短，反應(yīng)靈活。后懸架雖然改為非獨(dú)立懸架，但舒適性有所提升。艾力紳的防撞鋼梁設(shè)計(jì)也頗具特色，前防護(hù)結(jié)構(gòu)由保險(xiǎn)杠外皮、二...
