優(yōu)點(diǎn)：和上一代比較外觀更加好看了，尤其是那個(gè)大燈的效果，看起來炯炯有神，而且顯得異常的尊貴缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)聲音有一點(diǎn)點(diǎn)雜音，尤其是加速的時(shí)候比較明顯外觀：我買的是酒紅色的，外形酷炫，逼格十足，也是把妹的一個(gè)絕好工具，回頭率是
我認(rèn)為，在小的B級車也是B級車啊。喜歡空間大，首選B級車。 討論空間沒什么意義。帕薩特腿部空間大，僅僅是加長，但是橫向空間不如凱美瑞、雅閣，不寬大，對于駕駛者來說，帕薩特就比凱美瑞小。我覺得加長車也沒什么用。不如加寬，但
當(dāng)然是空間啦，你問十個(gè)人，有十個(gè)都是這么說的。這款車的空間基本能橫掃同級的。缺點(diǎn)我是處女座，所以對于瑕疵挺敏感的，這車不好的地方就是胎噪。外觀是我喜歡的運(yùn)動FEEL，介乎斯文和狂野之間，前后大燈造型感強(qiáng)，凌厲逼人。還有雙
白色的3系 首先從價(jià)格上來看 3系面臨大換代 優(yōu)惠幅度很大 青島這邊320時(shí)尚最低28萬5萬即可拿下 而且還送一些保養(yǎng) 代金券之類的 很劃算嫂子開這車 開了5年了 發(fā)動機(jī)不錯(cuò) 沒出過啥毛病 我也開過 提速快 上高速能殺到
您好！如果您跑長途較多，還是選擇新帕薩特比較好。因?yàn)檗I車的舒適度是SUV無法比擬的，而且新帕薩特動力強(qiáng)勁，后排空間不錯(cuò)。而途觀是一款緊湊型SUV，所以它的后排空間不如新帕薩特（如果后排很少坐人，途觀還是很不錯(cuò)的）。而寶馬
最近開了1000公里的直63.0的10款X1感覺X1和轎車的感覺還是很相像的視線差不多，本來應(yīng)該好于轎車，但是由于直6的關(guān)系讓X1的機(jī)艙比較修長，影響了一部分視線，有人說可以把座椅調(diào)到最高，我試了一下腦袋真心不舒服。由于
全系標(biāo)配LATCH兒童座椅接口(兼容ISO FIX)。 能裝。
白色的3系 首先從價(jià)格上來看 3系面臨大換代 優(yōu)惠幅度很大 青島這邊320時(shí)尚最低28萬5萬即可拿下 而且還送一些保養(yǎng) 代金券之類的 很劃算 嫂子開這車 開了5年了 發(fā)動機(jī)不錯(cuò) 沒出過啥毛病 我也開過 提速快 上高速
調(diào)節(jié)座椅至理想位置后，持續(xù)按壓M鍵直至指示燈變紅，然后按1鍵保存。如需設(shè)置第二位置，重復(fù)操作，變紅后按2鍵。使用時(shí)，直接按1或2鍵即可快速恢復(fù)至預(yù)設(shè)位置。座椅記憶功能通過車載電腦智能化管理座椅參數(shù)，方便不同駕駛員快速調(diào)整至個(gè)人舒適狀態(tài)。通常，座椅記憶功能提供兩到四個(gè)記憶組，以適應(yīng)不同用戶需求。寶馬X...
寶馬X1的后排座椅中間安全帶位于后備箱左上方，與其他座椅安全帶不同，它由兩個(gè)插頭組成，大插頭容易拔出，而小插頭則需要通過特定方法才能取出。調(diào)節(jié)后排座椅時(shí)，可以通過拉動拉環(huán)來調(diào)整靠背角度，甚至可以完全放平。后排中間座椅的類型多樣，包括有頭枕和三點(diǎn)式安全帶的座椅，只有三點(diǎn)式安全帶的座椅，以及只有兩點(diǎn)式安...
寶馬x1座椅改裝圖片，寶馬x1包真皮座椅圖：如何保養(yǎng)寶馬真皮座椅？寶馬真皮座椅是豪華車的標(biāo)配之一，不僅外觀高檔美觀，而且舒適度也很高。但是，真皮座椅需要特別的保養(yǎng)和維護(hù)，否則容易出現(xiàn)老化、褪色等問題。以下是一些保養(yǎng)建議：首先，避免尖銳物體對真皮座椅的傷害。駕駛員應(yīng)盡量少攜帶尖銳物品，乘客應(yīng)使容易損壞...
寶馬X1后排座椅放倒操作簡便，只需拉動拉環(huán)并調(diào)整靠背角度，即可實(shí)現(xiàn)座椅放倒，擴(kuò)大后備箱空間，方便放置大件物品。放倒后，將座椅扶起至固定位置，聽到卡扣聲即表示固定成功。使用時(shí)需注意以下幾點(diǎn)：1.行駛中不要坐在折疊座椅或行李廂內(nèi)，以免發(fā)生危險(xiǎn)。2.折疊座椅時(shí)小心手部，避免被卡住。3.拉環(huán)解鎖后，座椅靠背...
寶馬3系的座椅設(shè)計(jì)注重高速行駛時(shí)的人體支撐和穩(wěn)定性，因此座椅材質(zhì)相對較硬。如果感覺座椅不舒服，可以嘗試以下方法：1.在座椅上加一個(gè)軟墊，提高舒適度；2.調(diào)整座椅位置，找到最適合自己的坐姿；3.定期擦拭座椅，保持清潔；4.使用專業(yè)皮革清洗劑，避免油脂污染；5.定期吸塵，保持座椅透氣性。此外，新車的真皮...
寶馬x1后排座椅中間安全帶的正確使用方法你知道嗎？很多人在使用寶馬x1時(shí)，可能會遇到后排中間安全帶難以拔出的問題。其實(shí)，寶馬x1后排中間座椅的安全帶設(shè)計(jì)獨(dú)特，采用兩個(gè)插頭的設(shè)計(jì)。當(dāng)大插頭拔出后，小插頭可能仍然卡在插座中。這時(shí)，你可以嘗試以下兩種方法：1.用大插頭輕輕壓入小插座側(cè)面的縫隙，小插頭就會彈...
寶馬x1后排座椅加長改裝方法：首先手伸進(jìn)坐墊下方，將前半部分向上提，直至拉出前扣環(huán)。然后左手伸到側(cè)面下方，右手將坐墊向靠背方向推，用左手將后半部分提起，拆下坐墊。拆下坐墊后，地板上可見4處固定口，前兩處是內(nèi)陷隱藏，后兩處是突出的卡鉤，更換大點(diǎn)的坐墊即可實(shí)現(xiàn)加長改裝。前半部分提起后，左手伸到側(cè)面下方，...
寶馬X1后排座椅放倒方法：在座椅頭枕與C柱間找到兩個(gè)黑色扳扣，摳動即可放倒。復(fù)位時(shí)，扶起座椅至固定位置，聽到卡扣聲即表示固定。寶馬X1為緊湊型SUV，尺寸為長4454mm、寬1798mm、高1545mm，軸距2760mm。1.5T版發(fā)動機(jī)最大功率103kw，140ps馬力，220nm扭矩；2.0T版...
寶馬x1后排座椅支持前后移動13cm，可以提高第二排乘坐舒適度，后座空間得到有效保障。座椅支持按4：2：4比例放倒，拓展儲備空間，并且支持靠背角度調(diào)節(jié)。發(fā)動機(jī)馬力由192提升至214，尾標(biāo)從20Li改為25Li。整體來看，寶馬x1后排座椅設(shè)計(jì)考慮到了乘坐舒適性和空間利用，是一款性能良好的座椅設(shè)計(jì)。1...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，操控性能出色，特別是在彎道行駛時(shí)，能夠有效克服轉(zhuǎn)向不足或過度轉(zhuǎn)向。沃爾沃XC60則采用前雙叉臂后多連桿懸架結(jié)構(gòu)，搭載鋁合金雙叉臂獨(dú)立前懸架和輕量化多連桿后懸架，底盤扎實(shí)沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向手感沉穩(wěn)，車身姿態(tài)穩(wěn)定，運(yùn)動操控性能強(qiáng)勁...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，RAV4采用前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架，調(diào)校偏硬，過減速帶時(shí)顛簸感較明顯，但整體穩(wěn)定性不錯(cuò)。寶馬X1同樣采用前麥弗遜式、后多連桿式懸架，但調(diào)校更為精細(xì)，注重舒適性的同時(shí)，也保證了良好的操控性能。轉(zhuǎn)向方面，兩車均表現(xiàn)出色，指向精準(zhǔn)，駕駛感受穩(wěn)定。寶馬X1在運(yùn)動模式下，動力...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S60采用前雙叉臂+后多連桿懸架系統(tǒng)，底盤調(diào)校偏向舒適，但極限操控下仍能提供充足支撐。轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩，指向精準(zhǔn)。S60還配備了DSTC動態(tài)穩(wěn)定和牽引力控制系統(tǒng)，提升了操控穩(wěn)定性。寶馬X1則采用前麥弗遜+后多連桿懸架，搭配鋁制懸架部件，提供了良好的運(yùn)動基礎(chǔ)。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)一...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配鋁制懸架部件，提供良好的運(yùn)動基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，前后驅(qū)動力分配比例調(diào)整，提升彎道性能。途觀L的底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛系統(tǒng)能有效過濾路面顛簸，同時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)敏捷。駕駛感受上，寶馬X1操控性能出色，反應(yīng)迅速，...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1的底盤調(diào)校獨(dú)特，前懸掛偏硬、后懸掛偏軟，這種設(shè)計(jì)兼顧了前排的人車溝通感和后排的舒適性。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，手感沉穩(wěn)，駕駛過程中轉(zhuǎn)向設(shè)定貼合手型，帶來良好的操控體驗(yàn)。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版采用了麥弗遜式前懸掛和多連桿后懸掛，調(diào)校精良，有效吸收路面顛簸，提供出色的操控性和舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣精準(zhǔn)且響應(yīng)...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配鋁制懸架部件，為車輛提供了良好的運(yùn)動基礎(chǔ)。其操控性能出色，彎道行駛時(shí)穩(wěn)定性強(qiáng)，配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)后更能應(yīng)對復(fù)雜路況。攬勝極光的底盤源于神行者2代，采用純機(jī)械式懸掛系統(tǒng)，懸掛調(diào)校硬朗，彎道中提供了堅(jiān)實(shí)支撐，有效控制側(cè)傾。其電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1的底盤調(diào)校偏向運(yùn)動，懸架硬朗，提供了良好的行駛穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛感受輕快靈活，尤其是在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身姿態(tài)穩(wěn)定，操控性能出色。路虎極光則更注重舒適性與豪華感的結(jié)合。底盤調(diào)校相對柔軟，懸架系統(tǒng)能夠很好地過濾路面震動，提供平穩(wěn)的駕駛感受。轉(zhuǎn)向手感輕盈，適合城市駕駛。同時(shí)，...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1基于UKL前驅(qū)平臺，前懸架采用麥佛遜式獨(dú)立懸架，輕巧而堅(jiān)韌，能有效過濾路面不平帶來的顛簸，駕駛時(shí)的舒適性得到了保證。其轉(zhuǎn)向性精準(zhǔn)，即使在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，懸架也提供了穩(wěn)定的支持。四驅(qū)版采用博格華納的xDrive系統(tǒng)，提升了行駛穩(wěn)定性和通過性。探岳的底盤經(jīng)過精心調(diào)校，濾震效果好，駕駛感受...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)探岳的底盤調(diào)校既硬朗又厚重，懸掛系統(tǒng)有效化解路面沖擊，提供穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，懸掛彈簧柔和地過濾掉顛簸，為乘客帶來愉悅的乘坐感受。寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜、后多連桿懸架，加上大量鋁制懸架部件，為出色的操控奠定基礎(chǔ)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同樣精準(zhǔn)，底盤調(diào)校優(yōu)秀，駕駛時(shí)能清晰感受...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1的底盤調(diào)校優(yōu)秀，采用前麥弗遜、后多連桿懸架，并大量使用鋁制懸架部件，為出色的操控奠定基礎(chǔ)。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，能讓駕駛者準(zhǔn)確掌控車輛的行駛方向。寶馬2系同樣擁有緊湊的車身和流暢的線條，轉(zhuǎn)向手感良好，底盤懸掛硬性支撐出色，軸距較短，在彎道中車身動態(tài)反應(yīng)靈活。兩款車型都能為駕駛者帶來...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X1采用3系底盤結(jié)構(gòu)，前麥弗遜懸架與后多連桿懸架，搭配大量鋁制懸架部件，提供良好的運(yùn)動基礎(chǔ)。在彎道行駛時(shí)，前后驅(qū)動力比例調(diào)整為20:80，提升彎道性能。途觀L的底盤調(diào)校偏向舒適性，懸掛系統(tǒng)可有效過濾路面顛簸，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)敏捷，無論是城市道路還是高速行駛，都能提供穩(wěn)定且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)...
