銳志剎車距離是39米多，比奧迪A4，帕薩特，邁騰都要好，不知道哪里說剎車不好，這個(gè)和剎車設(shè)計(jì)有關(guān)，日系車調(diào)教以舒適為主，所以輕踩剎車時(shí)候，感覺剎車不給力，但是大部分輕踩剎車是前車減速或等待并線之類的，不是緊急情況，所以相
銳志剎車距離是39米多，比奧迪A4，帕薩特，邁騰都要好，不知道哪里說剎車不好，這個(gè)和剎車設(shè)計(jì)有關(guān)，日系車調(diào)教以舒適為主，所以輕踩剎車時(shí)候，感覺剎車不給力，但是大部分輕踩剎車是前車減速或等待并線之類的，不是緊急情況，所以相
剎車和避震是沒有直接聯(lián)系的，換裝剎車盤要看輪轂?zāi)懿荒苁⒌孟�，你說的避震會不會很快報(bào)廢，這個(gè)要看個(gè)人駕車習(xí)慣，有些人喜歡急剎，即使不換剎車 避震的壽命也會減小。。。當(dāng)然，如果換了剎車，制動能力增強(qiáng)了的話，點(diǎn)頭現(xiàn)象會明顯，這
邁騰的優(yōu)點(diǎn)：1 發(fā)動機(jī)無論是1.8還是2.0的增壓機(jī)，動力輸出都很早，功率也較高。 2：dsg變速箱換擋速度快，平順性好，動力損失小。 3：車身比較結(jié)實(shí)，后懸佳扎實(shí)。 缺點(diǎn)：1： 保養(yǎng)價(jià)格高，機(jī)油標(biāo)號高。 2： 對
首先聲明：本人是奧迪A6L 2.4排量。 一鍵式防夾電動天窗：是天窗開啟方式，以往天窗想開到最大，就要一直摁著按鈕，“一鍵”就是摁一下松開，天窗會完全打開，如果需要調(diào)節(jié)開的大小，有不同的擋位選擇，奧迪的用起來十分方便。防
受不鳥，用腳踩，踩下去駐車，再踩一下解除。解除的這腳一定要給力。 58車>>
您好： 對于您選擇的這兩款車型，如果要求動力強(qiáng)勁，加速性能好的車可以考慮君威的2.0t，君威2.0t車型0-100加速時(shí)間只要7.7s，最大功率達(dá)到162kw，最大扭矩350n·m，綜合路況燃油消耗在10升左右。邁騰2.
懸掛調(diào)校的問題，A6不用說了，商務(wù)車，肯定偏舒適，A4雖然標(biāo)榜自己的運(yùn)動氣質(zhì)但還是像舒適方向妥協(xié)。 你開下側(cè)重運(yùn)動的車型肯定會比A4 A6要好些，BMW3系，銳志，雷克薩斯IS，肯定都要好些。 有得必有失，另外我覺得
銳志外形設(shè)計(jì)偏重運(yùn)動，無論從動力系統(tǒng)、底盤操控性都是屬于運(yùn)動性，所以在性能上要高于其他同級車型，與皇冠共線生產(chǎn)、共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。銳志駕駛舒適，后驅(qū)操控性能好，駕駛席的位置是前后軸距的正中心，
全新一代銳志在外觀上的變化并不明顯，現(xiàn)款的3聯(lián)式前燈組、車身側(cè)面線條等均得以保留。新銳志的外觀設(shè)計(jì)思路來自于雷克薩斯，特別是前臉有很多相似的地方。車身部分雖然A柱到C柱的整體布置都基本沒有變化，但車窗下沿一根更加清晰銳利的腰線則一改現(xiàn)款車型比較普通的側(cè)面線條。尾部依然是短小緊湊的設(shè)計(jì)，因此后備箱的空...
動能回收是導(dǎo)致eu500剎車點(diǎn)頭的主要原因。每次輕點(diǎn)剎車時(shí)，都會產(chǎn)生強(qiáng)力制動力，電機(jī)聲音也會隨之變化。這與3擋動能回收時(shí)的聲音完全一致，說明動能回收制動力過猛。這與剎車片和新車磨合無關(guān)。北汽小博士作為官方人員，不應(yīng)該糊弄人。提車前就知道這個(gè)問題，原本以為是靈敏度問題，但輕踩剎車也無法避免。因?yàn)閯幽芑?..
標(biāo)題：邁騰剎車點(diǎn)頭怎么辦？如何避免？文章內(nèi)容本文介紹了邁騰剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象和產(chǎn)生原因，并提供了解決方法。作者指出，改裝避震并不能解決問題，而提高踩剎車技術(shù)是最佳解決方案。在手動檔中，可以通過摘檔松剎車來實(shí)現(xiàn)緩沖；在自動檔中則需要找到制動力消失和動力尚未傳遞的臨界點(diǎn)。同時(shí)，要注意掌握停車速度和位置，以提...
輝昂剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象可能由前減震過軟或車主對車輛不熟悉導(dǎo)致。車身尺寸為長5074毫米、寬1893毫米、高1489毫米，軸距3009毫米，油箱容積75升，行李箱容積440升，整備質(zhì)量1805千克。搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率165千瓦，最大扭矩350牛米，提供強(qiáng)勁動力�！痉治觥�1.首先，我閱讀了...
馬自達(dá)RX8操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)RX8的底盤調(diào)校非常出色，前懸架為雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，這種配置有效抑制了車身側(cè)傾和剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，提供了卓越的操控穩(wěn)定性和舒適性。在連續(xù)S彎中，RX8的懸架系統(tǒng)為輪胎提供了良好的支撐，確保了優(yōu)秀的循跡性。轉(zhuǎn)向方面，方向盤反饋非常靈敏，駕駛者...
傳祺ES9動力性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺ES9的底盤采用了鉅星底盤，緩沖減震能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，過彎更穩(wěn)。博世最新R-EPS讓車輛轉(zhuǎn)向更靈敏，即便車身超過5米，轉(zhuǎn)彎半徑也僅5.85米。配備的博世Onebox制動系統(tǒng)，使50km/h車速下剎停最大制動點(diǎn)頭角僅有2.01度，剎車不點(diǎn)頭、減速不暈車。在冰雪操控...
馬自達(dá)CX-5動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)CX-5的底盤調(diào)�？胺Q精湛，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛的組合賦予了它超越同級的行駛質(zhì)感。在彎道中，CX-5的側(cè)傾抑制出色，車身姿態(tài)穩(wěn)健，剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象微乎其微，乘坐舒適性極佳。轉(zhuǎn)向方面，CX-5的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且響應(yīng)迅速，駕駛者能夠輕松駕馭車輛，無論是擁堵的市區(qū)還是...
馬自達(dá)CX-5操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)CX-5采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，配合馬自達(dá)精湛的底盤調(diào)校，賦予了它超越同級的行駛質(zhì)感。在彎道中，CX-5的側(cè)傾抑制出色，車身姿態(tài)穩(wěn)健，剎車時(shí)點(diǎn)頭現(xiàn)象微乎其微，乘坐舒適性極佳。無論是擁堵的市區(qū)蠕行，還是郊區(qū)的快速過彎，CX-5都能提...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)XC60采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，提供了出色的操控性和乘坐舒適性。在駕駛過程中，底盤能夠化解掉路面上幾乎所有的細(xì)碎顛簸，主打舒適體驗(yàn)。同時(shí)，在高速過彎和急剎車的情況下，車身姿態(tài)控制到位，無明顯的側(cè)傾和點(diǎn)頭動作，給人較高的駕駛信心。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)靈敏，響應(yīng)迅速，讓駕駛者能夠輕...
明確解答用戶問題騰勢D9全系車型均標(biāo)配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。無論是DM-i超級混動版還是EV純電版，無論是基礎(chǔ)型還是高配旗艦型，均搭載了這一先進(jìn)的底盤控制系統(tǒng)。簡要介紹相關(guān)背景知識云輦-C是比亞迪集團(tuán)自主研發(fā)的智能阻尼車身控制系統(tǒng)，專為新能源MPV打造。它實(shí)時(shí)感知路面變化，智能調(diào)節(jié)懸架軟硬，...
一、明確解答用戶問題邁銳寶XL的剎車油更換周期因車型和年份的不同而有所差異。一般來說，常規(guī)推薦的更換周期是在行駛約3萬公里時(shí)進(jìn)行，或者按照時(shí)間計(jì)算，大約是每2年更換一次。但請注意，2019款Redline550T銳智版的首次更換周期是25000公里或15個(gè)月，以先到者為準(zhǔn)。因此，車主應(yīng)根據(jù)自己車輛的...
一、機(jī)械構(gòu)造方面的缺點(diǎn)吉利星越L在機(jī)械構(gòu)造方面存在一些用戶反饋的缺點(diǎn)。首先是底盤剛性問題，部分用戶反映，雖然星越L作為SUV車型，但底盤調(diào)校偏硬，可能在某些路況下缺乏足夠的舒適性。其次是剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，這可能與底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng)有關(guān)，影響了駕駛的平穩(wěn)性。此外，行駛在不良路面時(shí)，車輛可能會產(chǎn)生松散感...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)極狐考拉的底盤調(diào)校偏向舒適，懸架系統(tǒng)能夠有效吸收路面不平和震動，確保車內(nèi)乘坐的平穩(wěn)舒適。轉(zhuǎn)向手感輕柔，低速轉(zhuǎn)向和停車入位都非常方便，適合各種駕駛習(xí)慣的用戶。在駕駛感受方面，極狐考拉動力輸出平順，車身姿態(tài)穩(wěn)定，能有效減少加速抬頭和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，從而降低暈車的風(fēng)險(xiǎn)。無論是城市小巷的直角轉(zhuǎn)彎還...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)航海家的底盤調(diào)校偏向舒適，但懸掛后段的支持較好。在全力剎車時(shí)，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不明顯，車身姿態(tài)穩(wěn)定。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，駕駛者能夠清晰感知車輛的行駛狀態(tài)。在實(shí)際駕駛中，航海家的操控性表現(xiàn)優(yōu)秀，無論是在城市道路還是高速路上，都能帶來穩(wěn)定而自信的駕駛感受。舒適性與隔音表現(xiàn)作為一臺美式豪華SUV，航海家在...
一、用戶問題解答針對沃爾沃XC60原裝剎車片的相關(guān)問題，作為專業(yè)汽車售后顧問，為您提供以下解答：沃爾沃XC60的剎車片在摩擦材料磨損到2-3mm時(shí)，一般建議更換，保險(xiǎn)起見，摩擦材料到2mm左右更換較合適。如需自行檢查剎車片磨損程度，可停好車后，在特定位置用手機(jī)伸進(jìn)打開閃光側(cè)面拍攝，通過照片大致判斷磨...
動力系統(tǒng)表現(xiàn)江淮QXPHEV采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架組合，整體調(diào)校偏舒適，對于路面上的細(xì)碎顛簸過濾得比較徹底。在過彎時(shí)，也能感受到不錯的支撐性，接近50:50的前后軸荷分配和采埃孚G300精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車輛在快速入彎出彎時(shí)底盤的支撐性極為優(yōu)秀，側(cè)傾抑制得很好，讓駕駛者有了駕駛性能SUV的...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)瑞風(fēng)M3的底盤設(shè)計(jì)合理，操控性能穩(wěn)定。前懸架使用雙橫臂獨(dú)立懸架，有效抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，提高了操控性和乘坐舒適性。后懸架采用鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，雖然是非獨(dú)立懸架，但降低了成本和售價(jià)，提升了性價(jià)比。駕駛時(shí)，方向盤指向性精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定不漂，A柱視野盲區(qū)小，讓駕駛者能更好地觀察周圍...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)問界M7的底盤調(diào)校扎實(shí)，懸掛系統(tǒng)經(jīng)過精心調(diào)校，采用先進(jìn)的FSD可變阻尼減震器，可根據(jù)不同路況自動調(diào)節(jié)軟硬程度，提高行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕盈且指向精準(zhǔn)，駕駛感受靈活而穩(wěn)定。在操控方面，問界M7表現(xiàn)出色，尤其是在運(yùn)動模式下，推背感明顯，動力強(qiáng)勁，爬坡輕松，高速超車有信心。不過...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S90在底盤方面采用了前雙叉臂和后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，提供了出色的支撐性能。在日常駕駛過程中，無論是入彎還是通過坑洼路段，S90的底盤表現(xiàn)都十分穩(wěn)健，側(cè)傾抑制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且舒適性極佳，震動過濾表現(xiàn)優(yōu)秀。在駕駛體驗(yàn)上，沃爾沃S90的方向盤采用電動助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向輕盈且力度回饋良好。...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)馬自達(dá)CX-50行也的動力系統(tǒng)表現(xiàn)令人印象深刻。它搭載了一臺2.5L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到131kW，最大扭矩為221N·m。四驅(qū)版本更是配備了電機(jī)，總功率提升至128kW，總扭矩高達(dá)323N·m，傳動系統(tǒng)匹配了E-CVT無級變速箱。在起步階段，CX-50行也展現(xiàn)出迅猛的加速...
