菲翔車方向盤虛位正常應大約在5、6度左右. 坐在駕駛座位上用手左右晃動方向盤,會有大約10-15度角的一個"自由行程"超過這個10-15度角的"自由行程"車輪就會隨著方向盤的轉動而擺動,
菲翔車方向盤虛位大、廠家現(xiàn)在沒有調(diào)的！這款車都是這個樣。
正常來說方向盤是有虛位的，在5到10度之間。如果間隙太多，檢查是否轉向管柱、下傳動軸有松動，如果沒問題就是方向機總成齒條磨損了。就得更換方向機了。
這位車友您好：是喇叭觸點摩擦的聲音，上點黃油就好了。謝謝
一個是調(diào)收音機頻道，一個是調(diào)音量。 算是一個實惠的設計。
這種情況是因為方向盤打死以后,助力泵造成油壓過高不能轉動,所以皮帶在助力泵的帶輪上打滑發(fā)出的聲音。如果是車輛沒有助力泵那么是電動轉向的,在大東方向時,會用到較
那個是調(diào)節(jié)方向盤的高低前后的，也準備出手這款
其實菲亞特在菲翔這輛車上真的很下功夫，各項配置在同級車中可以說是驚艷，著實令人喜歡。同時這款車也展示了菲亞特集團的實力，同蓮花、道奇一脈相承的平臺，確實值得稱贊。而且外觀、內(nèi)飾都沒得挑，確實真心喜歡，空間、安全配置也是同
配置問題、暢享版的只有左邊有、尊享就是兩邊都有。意義不大。
助力泵的問題
方向盤虛位是汽車轉向系統(tǒng)中常見的現(xiàn)象，它指的是在轉向輪不發(fā)生偏轉的情況下，方向盤所能轉過的角度。適度的虛位有助于緩和路面沖擊，使轉向柔和，減輕駕駛員疲勞。但虛位過大會影響轉向靈敏度，甚至導致車輪擺振，影響行車安全。方向盤虛位過大的原因主要有以下幾點：1.轉向助力系統(tǒng)問題，如助力皮帶松動等。2.轉向器...
方向盤虛位可調(diào)，但需大改，耗時耗力。虛位值20-30度，影響由汽車廠商工藝和調(diào)校決定。其作用在于減輕駕駛員手部疲勞，稀釋路面對方向盤的沖擊力，使轉向更輕柔，減少輪胎跑偏，降低安全事故概率。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車、養(yǎng)車、玩車相關問題，歡迎在下方表單填寫您的信息，我們將第一時間與您聯(lián)...
奧迪方向盤虛位在1.5度左右屬正常，可緩解路面沖擊，減輕駕駛員疲勞。但虛位過大會影響轉向靈敏度，甚至影響行車安全。導致虛位的原因主要是長時間打死方向盤，應避免原地打方向盤，定期進行四輪定位。如虛位過大，需檢查轉向助力系統(tǒng)，根據(jù)車型采取相應解決方案。轉向輪自由轉角以20-30度為宜。正常虛位的刻度：虛...
大眾桑塔納方向盤虛位問題可通過以下方法解決：首先，方向盤自由間隙可減輕駕駛員疲勞，但過大會影響轉向靈敏度和行車安全。其次，檢查轉向球頭是否有間隙，如有，需扭緊球頭螺絲。若問題仍未解決，可調(diào)整方向機。建議到大型汽車維修廠進行處理。以下介紹方向盤虛位大的解決方法：方向盤的自由間隙：方向盤的自由間隙能稀釋...
方向盤虛位是汽車轉向系統(tǒng)中方向盤的自由間隙，即在轉向輪不發(fā)生偏轉時，方向盤能轉過的角度。方向盤轉角傳感器是車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)的一部分，安裝在方向盤下方，通過CAN總線與PCM相連。傳感器采用三個齒輪的機械結構，測量轉角和轉過的圈數(shù)，大齒輪隨方向盤轉動，兩個小齒輪固定在車身，不隨方向盤轉動。以上內(nèi)容由...
方向盤虛位問題通常由四個原因導致：轉向器傳動副嚙合間隙過大、轉向傳動機構連接處松曠、轉向節(jié)主銷與襯套配合間隙過大以及轉向輪輪轂軸承松曠。方向盤的主要功能是將駕駛員的力轉換為轉矩，以實現(xiàn)車輛轉向。方向盤類型包括單幅、雙幅、三幅和四幅。調(diào)整方向盤高度的方法是找到底部手柄并壓下以進行調(diào)節(jié)。以上內(nèi)容由58汽...
m6廣汽傳祺操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)傳祺M6采用了扭力梁后懸架，并配備了電子減震器，可以根據(jù)路況和駕駛條件進行實時調(diào)整。在懸掛系統(tǒng)上，它還采用了雙叉臂設計，提供了更好的懸掛剛度和減震效果。轉向方面，方向盤轉向力度輕盈、均勻，沒有明顯的虛位，即便大幅度轉向也能保持順滑流暢。此外，轉向系統(tǒng)還配備了舒適...
寶馬430i操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬430i的底盤調(diào)校出色，懸架系統(tǒng)獨特。低速行駛時，通過損壞道路或減速帶時感覺較為硬朗；但在中高速行駛時，懸架會變得更加柔和且不失韌性。這種設計使得車輛在不同路況下都能保持良好的操控性和穩(wěn)定性。轉向系統(tǒng)方面，寶馬430i的轉向輕柔且精準，方向盤無虛位，指哪打哪，給...
福特福克斯兩廂操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)�？怂箖蓭牡妆P調(diào)校精良，前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的經(jīng)典組合，為車輛提供了出色的支撐性和穩(wěn)定性。在過彎時，懸掛系統(tǒng)能夠有效控制車身側傾，保證車輛的平穩(wěn)行駛。同時，�？怂沟霓D向系統(tǒng)精準靈敏，方向盤幾乎沒有虛位，車頭響應迅速，為駕駛者帶來了豐富的操控樂...
廣汽本田皓影操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)底盤方面，皓影采用了高品質(zhì)的多連桿后懸架和米其林高性能SUV輪胎，底盤扎實硬朗，濾振效果好，調(diào)校偏向舒適性。在拐彎、高速行駛及側傾控制上都表現(xiàn)出色。適時四驅系統(tǒng)使得起步輕快，中段加速平順，進一步增強了行駛穩(wěn)定性。轉向方面，皓影的方向盤操控感得到了車主們的普遍好評...
捷達VS5加92還是95的油操控性評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達VS5的底盤調(diào)校扎實穩(wěn)重，前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，經(jīng)過精心調(diào)校，對路面的各種顛簸和坑洼有著出色的過濾能力。車輛行駛在不平整路面時，乘客幾乎感受不到強烈的顛簸感，乘坐體驗十分舒適。轉向系統(tǒng)方面，捷達VS5的方向盤輕盈且轉向精準...
S90沃爾沃動力性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)沃爾沃S90的底盤調(diào)校扎實，采用了前雙叉臂后整體式多連桿懸架系統(tǒng)，為車輛在行駛過程中提供了良好的支撐和穩(wěn)定性。這種懸架規(guī)格使得S90在高速行駛時路感清晰，過彎時能有效抑制側傾，濾震效果也十分出色。轉向方面，S90的方向盤轉向精準，幾乎沒有虛位，手感輕重適中，無論是...
帕薩特380豪華版操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)帕薩特380豪華版采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，這一底盤結構不僅提供了良好的操控穩(wěn)定性，還兼顧了乘坐的舒適性。在駕駛過程中，方向盤指向精準，幾乎沒有虛位，駕駛者的每一個指令都能得到及時且準確的響應。底盤調(diào)校扎實，懸掛系統(tǒng)精心調(diào)校，在過...
東風景逸X5操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)景逸X5的底盤調(diào)校出色，采用前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，這種經(jīng)典的懸架搭配不僅能有效過濾路面顛簸，提供舒適的駕乘感受，還能在車輛過彎時提供充足的側向支撐力，減少側傾幅度，確保車身平穩(wěn)。方向盤轉向精準，幾乎沒有虛位，力度適中，日常駕駛輕松應對轉彎、掉...
1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬的底盤調(diào)校堪稱業(yè)界標桿。前雙叉臂后多連桿的懸架結構，不僅提供了出色的支撐性，還兼顧了乘坐舒適性。在高速行駛時，車身姿態(tài)穩(wěn)定，過彎時側傾極小，給駕駛者帶來十足的信心。轉向系統(tǒng)精準而靈敏，幾乎沒有虛位，駕駛者可以通過方向盤清晰地感知到車輪的指向和路面的反饋。整體駕駛感受充滿樂趣，是典...
寶馬X5M動力評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X5M的底盤調(diào)校偏向運動，采用了前雙球節(jié)獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，提升了車輛的操控穩(wěn)定性和轉向精準度。在連續(xù)彎道上，寶馬X5M展現(xiàn)出卓越的操控性能，方向盤無虛位，轉向精準，車身姿態(tài)穩(wěn)定。駕駛感受方面，寶馬X5M的動力輸出澎湃，底盤扎實，懸掛系統(tǒng)提供了良好...
長安銳程CC操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)長安銳程CC的底盤調(diào)校精準，懸架系統(tǒng)兼顧舒適性與運動性。在過彎時，懸架能提供足夠的支撐力，有效抑制車身側傾，讓駕駛者信心十足。而在面對顛簸路面時，懸架又能很好地過濾震動，確保車內(nèi)乘客的舒適性。轉向系統(tǒng)方面，銳程CC的方向盤靈活輕便、轉向精準無虛位，讓駕駛操作更加...
捷達SUV動力性能評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)捷達SUV的底盤調(diào)校偏向德系風格，前麥弗遜獨立懸架和后四連桿獨立懸架的組合，與大眾高端SUV車型相同，能提升橫向剛度和行駛穩(wěn)定性。在通過一些坑洼路面或者減速帶時，底盤能夠有效地過濾掉大部分顛簸，傳遞到車內(nèi)的震動微乎其微。而在高速行駛或者快速過彎時，扎實的底盤又能...
寶馬520li操控性評測1.動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬520li的底盤調(diào)校扎實，懸架系統(tǒng)出色，能夠根據(jù)不同的路況和行駛狀態(tài)自動調(diào)整減震效果。在平坦的高速公路上，懸架系統(tǒng)能有效過濾路面的細微震動，提供平穩(wěn)舒適的駕駛感受；而在經(jīng)過顛簸路面或通過彎道時，懸架又能提供足夠的支撐力，確保車身的平穩(wěn)。精準的轉向系統(tǒng)是寶馬...
寶馬X5M操控性性能評測動力系統(tǒng)表現(xiàn)寶馬X5M的底盤調(diào)校非常出色，采用了前雙叉臂、后多連桿獨立懸掛的組合，提升了車輛的操控穩(wěn)定性和操控靈活性。在實際駕駛中，X5M的車身重心更低，橫向G值更接近轎車水準，帶來了更加運動的駕駛感受。轉向系統(tǒng)精準，方向盤沒有任何虛位，讓駕駛者在連續(xù)彎道和U型彎道中都能輕松...
