總結(jié)內(nèi)容：近期關(guān)于華為賽力斯SF5汽車停產(chǎn)停售的傳聞引發(fā)關(guān)注。盡管賽力斯品牌曾與華為合作，在華為專賣店銷售其產(chǎn)品并借助華為的品牌推薦，但市場反應(yīng)并不熱烈。然而，隨著新的華為品牌新能源汽車問界M5的推出，與小康汽車集團的合作加深，新的品牌包裝和logo換新，更多的華為技術(shù)融入設(shè)計，得到了市場更多關(guān)注。...
在眾多跨界汽車行業(yè)的“外行”中，華為作為科技領(lǐng)軍企業(yè)一直備受關(guān)注。近日有消息稱，華為和小康股份(601127.SH)聯(lián)合推出的賽力斯華為智選SF5面臨停產(chǎn)停售的情況。企查查的股權(quán)結(jié)構(gòu)圖顯示，賽力斯是小康股份旗下的汽車公司。與此同時，作為華為與重慶金康賽力斯汽車銷售有限公司(以下簡稱“賽力斯”)合作的...
問界M5作為華為力薦的車型，銷量逐漸向好。其采用增程平臺技術(shù)，配備華為鴻蒙OS系統(tǒng)，性能與乘駕體驗優(yōu)秀。在用車成本上，保險費用平均每年約5666元，保養(yǎng)費用平均每年約1500元，若極端狀況下只作為燃油車使用，每月油費約1000元。綜合計算，問界M5三年行駛60000km的總用車成本平均每月約1600...
華為與小康股份合作推出的AITO問界M5和M7，憑借華為的品牌和技術(shù)優(yōu)勢，銷量火爆，成為新能源車市場的黑馬。小康股份也從合作中受益，營收和銷量大幅增長。但隨著合作深入，小康股份逐漸淪為華為的代工廠，失去主導(dǎo)權(quán)和話語權(quán)。小康股份曾試圖在新能源領(lǐng)域單打獨斗，但賽力斯SF5銷量慘淡，虧損嚴(yán)重。2021年與...
問界M5四驅(qū)性能版在華為光環(huán)下備受關(guān)注，其鴻蒙車機系統(tǒng)成為亮點，駕駛動力強勁，底盤調(diào)校偏向舒適，座椅配置豐富，細(xì)節(jié)設(shè)計用心。然而，在輔助駕駛方面僅達(dá)到L2級，稍顯不足。總體而言，問界M5在各方面表現(xiàn)出色，尤其適合日常通勤和長途旅行，但“驚喜”元素相對有限。華為不造車，但又幾乎造了個車，即使華為百般否...
