這是喇叭內(nèi)的音圈到接線住的引線,由于音圈和振膜是粘在一直的,有一定的振動幅度,因此這條連接線必須是柔性的或有伸縮性的(低音喇叭由于運(yùn)動幅度較大,用的是編織線)。斷了就沒聲音了。
雖然已經(jīng)知道功放支持2歐-8歐,但這還得知道依照雙音圈單體的特性與相關(guān)數(shù)據(jù), 例如:在并聯(lián)時(shí)能有什么樣的頻率曲線,串聯(lián)時(shí)的頻率曲線。 功放在2歐姆狀態(tài)下的工作情況,8歐姆狀態(tài)下的工作情況。 主機(jī)RCA輸出是幾伏特?
喇叭最好不要串聯(lián) 一會損失功率 二是 有損壞喇叭的可能 聲音也不純正 如果并聯(lián)起來 電阻太小可以選擇 每只喇叭上面串聯(lián)一個(gè)電阻
雖然已經(jīng)知道功放支持2歐-8歐,但這還得知道依照雙音圈單體的特性與相關(guān)數(shù)據(jù),例如:在并聯(lián)時(shí)能有什么樣的頻率曲線,串聯(lián)時(shí)的頻率曲線。功放在2歐姆狀態(tài)下的工作情況,8歐姆狀態(tài)下的工作情況。主機(jī)RCA輸出是幾伏特?是否還有其他
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第一個(gè):雙音圈喇叭的優(yōu)點(diǎn)是有較多的接線方式,單獨(dú)一個(gè)雙音圈喇叭可以有三種連接選擇,串聯(lián)、并聯(lián)和獨(dú)立聯(lián)接。例如:每音圈4歐姆的雙音圈喇叭,兩個(gè)音圈串聯(lián)后變成8歐喇叭:兩個(gè)音圈并聯(lián)后,成為2歐姆的喇叭,如果你的汽車功放是為驅(qū)
強(qiáng)勁有力
不是。音質(zhì)與靈敏度是兩個(gè)獨(dú)立指標(biāo),沒有相關(guān)性。相反,有時(shí)為了提高音質(zhì)指標(biāo),會放棄一些靈敏度指標(biāo)的要求,例如為了增加喇叭線性動態(tài)范圍,減小諧波失真和交調(diào)失真,設(shè)計(jì)出長磁隙配短音圈(或短磁隙配長音圈)的喇叭,都是以犧牲靈敏度
喇叭都有磁鐵,不過分內(nèi)磁和外磁兩種形式,外磁式磁鐵尺寸大且外露,內(nèi)磁式磁鐵在音圈里面,給人感覺沒磁鐵。
這要看功放的每路輸出功率有多大了,若兩路的功率分別大于喇叭每路的輸入功率,就不能接入,以防燒毀喇叭。
比亞迪宋MAX車主追求更高品質(zhì)的音樂體驗(yàn),原車音響系統(tǒng)無法滿足其高標(biāo)準(zhǔn)的聽音需求。通過廈門靚車港汽車音響改裝店的專業(yè)服務(wù),車主選擇了德國弗萊德FAK165套裝喇叭、英國牧童NI6SDSP功放和MX65超薄低音的組合。改裝后的音響系統(tǒng)在音質(zhì)上有了顯著提升,高音清晰通透,中低頻平滑流暢,低頻下潛深,整體...
不懂汽車音響的專業(yè),只能從一般HIFI的角度去推斷:真要追求汽車的HiFi,我覺得只能定制化,根據(jù)具體車型材料、空間的特性去確定器材的選擇以及調(diào)試,汽車可以加裝大功率電池供電并且單獨(dú)排線確保電源質(zhì)量,功放、喇叭、音源都有很成熟的方案,避震就放棄吧。真正難的還是調(diào)試,要以駕駛員為中心來調(diào)試和設(shè)置的話,...
大眾探岳車主通過朋友推薦,選擇了合肥天音部落進(jìn)行汽車音響改裝。改裝清單包括丹拿232前聲場、法國和諧同軸165C后聲場、法國和諧DSP460處理器以及環(huán)保隔音材料。門板采用隔盾綠盾和黑盾3.0進(jìn)行專業(yè)隔音處理,打造厚實(shí)箱體,提升中低頻效果。高音喇叭安裝在門板飾蓋上,利用隔音邊角料固定密封。前聲場丹拿...