據(jù)我所知，喬治·霍茲宣稱的自動(dòng)駕駛與現(xiàn)階段廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的研發(fā)機(jī)理都是不同的。 廠商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的做法是給車輛預(yù)置各種工況條件、各種可能的環(huán)境狀況下應(yīng)該做出的反應(yīng)和決策。 但喬治·霍茲的做法是讓給車輛“植入”一種高度智
“電車問題”是倫理學(xué)上著名的“兩難”思想實(shí)驗(yàn)，1967年由哲學(xué)家菲利帕·福特首次提出。即便對(duì)福特本人來講，都認(rèn)為這是個(gè)絕大多數(shù)人一生不會(huì)面對(duì)的抽象問題。然而隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，特別是無人駕駛汽車上路試驗(yàn)，使得這個(gè)思想
人工智能將改變什么？？ 來自2015中國(guó)人工智能大會(huì)的報(bào)告新華社記者 吳晶晶可以端菜掃地、唱歌跳舞，可以跟孩子做游戲、陪老人談天說地……在剛剛結(jié)束的第19屆RoboCup機(jī)器人世界杯賽上，智能服務(wù)機(jī)器人成為最吸引眼球的“
女命： 公元1994年10月23日10時(shí)15分出生一九九四年 九月 十九日 巳時(shí)八字： 甲 甲 壬
機(jī)器人的研究從一開始就是擬人化的，所以才有機(jī)械手、機(jī)械臂的開發(fā)與制作，也是為了以機(jī)械來代替人去做人力所無法完成的勞作或探險(xiǎn)。但近十幾年來，機(jī)器人的開發(fā)不僅越來越優(yōu)化，而且涵蓋了許多領(lǐng)域，應(yīng)用的范疇十分廣闊。大而言之，用之
滲水現(xiàn)象在帶天窗的汽車中并不罕見，許多車主可能會(huì)將滲水誤認(rèn)為漏水。實(shí)際上，只要導(dǎo)水槽暢通無阻，滲水并不會(huì)對(duì)駕駛艙造成影響。天窗設(shè)計(jì)中包含導(dǎo)水槽，正是為了應(yīng)對(duì)雨水滲透或膠條老化導(dǎo)致的滲水問題。這些水會(huì)順著導(dǎo)水槽從AB柱排出，因此不必過于擔(dān)憂。選擇帶天窗的車型，就意味著需要接受這一事實(shí)。對(duì)于新手來說，理...
未來中國(guó)新能源汽車將朝新能源化、無人駕駛化、單座微型化三個(gè)方向發(fā)展。新能源化是主要趨勢(shì)，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池等類型，多國(guó)已計(jì)劃禁售燃油車。無人駕駛技術(shù)雖未成熟，但未來將成為重要出行工具。微型化汽車可解決城市交通擁堵和停車難問題。目前，新能源是重點(diǎn)發(fā)展方向，期待未來汽車的變革。未來汽車的發(fā)展...
無人駕駛汽車的普及形態(tài)是一個(gè)引人深思的問題。當(dāng)前技術(shù)下，C端用戶無人駕駛汽車的可靠性并不高，特殊交通氣象條件下的輔助駕駛配置可能失效，這限制了其短期內(nèi)的普及。然而，如果規(guī)則和硬件設(shè)施得到升級(jí)，具備「防護(hù)能力」，準(zhǔn)無人駕駛汽車或許有望出現(xiàn)。目前，一些IT企業(yè)已涉足無人駕駛汽車系統(tǒng)研發(fā)，車輛處于測(cè)試階段...
V2X技術(shù)，即車聯(lián)網(wǎng)，通過類似WIFI的技術(shù)實(shí)現(xiàn)車輛與周圍實(shí)體的信息交互，包括位置、車速、道路情況等，旨在減少事故、緩解擁堵、降低污染。V2X涵蓋V2V、V2I、V2N和V2P，不受天氣和障礙物限制，提供超越視野的預(yù)警提示。目前，V2X技術(shù)主要輔助駕駛員，未來無人駕駛階段將直接影響車輛控制。面臨的挑...
無人駕駛汽車遇危險(xiǎn)應(yīng)如何抉擇成為倫理難題。伊亞德·拉萬提出道德困境，并啟發(fā)于“電車問題”。他通過調(diào)查問卷和道德機(jī)器平臺(tái)收集數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)人類道德決策存在差異。為自動(dòng)駕駛技術(shù)建立普適性道德原則不太可能，但全球偏好顯示保護(hù)人類、多數(shù)生命、青少年和遵守交規(guī)者。算法背后是人的價(jià)值觀，倫理難題不應(yīng)阻礙自動(dòng)駕駛應(yīng)用...
無人駕駛汽車遇險(xiǎn)時(shí)應(yīng)優(yōu)先保護(hù)誰，核心不在于道德選擇，而在于事故責(zé)任歸屬。只有當(dāng)法律法規(guī)明確責(zé)任方并得到廣泛認(rèn)可后，無人駕駛才能安全上路。因此，優(yōu)先保護(hù)乘客還是行人，應(yīng)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)決定，這是一個(gè)法律問題而非道德問題。其實(shí)這個(gè)問題的本身，答案并不重要。因?yàn)榈赖吕Ь持允堑赖吕Ь常谟跊]有想好誰對(duì)此...
無人駕駛汽車面臨撞車抉擇時(shí)，從物理學(xué)角度應(yīng)撞向更重的車以吸收動(dòng)能，但法律和道德層面使其陷入困境。編程設(shè)計(jì)需最小化傷害，但區(qū)別對(duì)待不同車主或騎摩托車者會(huì)引發(fā)不滿。隨機(jī)選擇或隱藏信息以避免偏見的方法存在缺陷。未來無人駕駛汽車需“優(yōu)化撞車”策略，需設(shè)計(jì)機(jī)會(huì)成本公式并公開討論道德問題以提高公眾意識(shí)。假設(shè)，一...
標(biāo)題：新能源汽車技術(shù)突破難還是顏值突破難？本文探討了新能源汽車在電池技術(shù)和無人駕駛技術(shù)方面的突破相對(duì)困難，而顏值方面則比較保守。由于新能源汽車自燃事件頻發(fā)，電池安全性問題一直存在。為了達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一些車企通過提升電池密度來達(dá)標(biāo)，但很少有在電池安全性的技術(shù)方面有所突破。此外，新能源汽車的無人駕駛技術(shù)...
網(wǎng)絡(luò)上自動(dòng)駕駛汽車故障及車禍?zhǔn)录l出，完全無人駕駛究竟是否可行？按現(xiàn)在技術(shù)，無人駕駛完全沒問題，技術(shù)主要包括車載攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等技術(shù)。無人駕駛?cè)拷尤?G及更高網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，lp10技術(shù)萬物互相聯(lián)的物聯(lián)網(wǎng)，公路傳感器布置，及衛(wèi)星導(dǎo)航，適時(shí)引導(dǎo)車時(shí)速和路線，各車之間通過云計(jì)算提前...
飛度作為小型車，常被誤認(rèn)為不適合高速駕駛，但廠家并未明確反對(duì)。飛度搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速達(dá)190KM/H，滿足高速要求。其被認(rèn)為不適合高速主要因車身輕、車漆薄、海外統(tǒng)計(jì)死亡率高及尺寸小等因素，但這些多為主觀臆斷。實(shí)際上，飛度安全配置齊全，跑高速并無問題，消費(fèi)者無需過度擔(dān)憂。如果要在10萬元的價(jià)...
無人駕駛汽車面臨道德困境時(shí)，研究表明人們普遍傾向于保護(hù)更多人，即“行人保護(hù)優(yōu)先”。然而，當(dāng)涉及自身或家人時(shí)，這種功利主義傾向減弱，顯示出自我保護(hù)的本能。盡管多數(shù)人認(rèn)同保護(hù)多數(shù)人的原則，但在實(shí)際購買自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，他們可能因擔(dān)心自身安全而猶豫。這一發(fā)現(xiàn)揭示了人們?cè)谧詣?dòng)駕駛道德選擇上的復(fù)雜性和雙重標(biāo)準(zhǔn)。...
近年來，新能源汽車、無人駕駛等概念火熱，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在向智能化、電動(dòng)化等方向發(fā)展�；赑CB的產(chǎn)品應(yīng)用正逐步拓展，將推動(dòng)未來新能源汽車的需求增長(zhǎng)。由于傳統(tǒng)汽車引起的能源緊缺、環(huán)境污染等問題的日益突出，從而促進(jìn)了綠色交通工具新能源汽車的發(fā)展。同時(shí)為了改善環(huán)境問題，新能源汽車亦是被政府大力推進(jìn)。在此兩...
標(biāo)題：人工智能汽車的出現(xiàn)，會(huì)逐步取代出租車司機(jī)嗎？文章內(nèi)容本文探討了人工智能汽車的發(fā)展和應(yīng)用，以及其是否會(huì)取代傳統(tǒng)出租車司機(jī)的問題。文中提到，未來或許禁止燃油車上道，而最有可能替代燃油車的就是電動(dòng)車。在人工智能時(shí)代，汽車的功能將不僅僅止于代步，可能還會(huì)有更多的用途，例如大型機(jī)器人。我國(guó)目前已經(jīng)開始推...
澳大利亞政府提供云平臺(tái)信息服務(wù)助力自動(dòng)駕駛發(fā)展，真的安全嗎？本文主要講述了ASD為澳大利亞政府提供云平臺(tái)信息服務(wù)，以支持自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。文章指出，未來無人駕駛汽車的發(fā)展需要大量的信息和數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)需要通過云系統(tǒng)進(jìn)行傳輸和處理。為了確保云系統(tǒng)的安全性，澳大利亞政府制定了一套成熟的認(rèn)證監(jiān)管框架，...
無人駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步，未來有望實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。重慶智博會(huì)上展示的L4級(jí)無人駕駛汽車已能在模擬城鎮(zhèn)道路自主行駛，表明其普及已不遠(yuǎn)。然而，駕照是否仍需考取需法律明確。短期內(nèi)駕照或仍必要，但隨著無人駕駛汽車全面普及，駕照或?qū)⒅饾u失去其必要性。剛從重慶智博會(huì)回來，就看到了這個(gè)問題了，說一下自己的看法吧。先...
在交通事故中，無論是人為還是機(jī)器故障，都可能造成不可挽回的損失。人們對(duì)于原諒有著自己的界定值。雖然現(xiàn)在大部分事故可以用金錢來解決，但真正的原諒并沒有實(shí)質(zhì)性的意義。對(duì)于“碰瓷”的人來說，事故是他們謀生的手段。而無人駕駛技術(shù)發(fā)生故障導(dǎo)致事故，人們往往會(huì)將責(zé)任歸咎于系統(tǒng)。畢竟，這個(gè)程序是為了服務(wù)人類而設(shè)計(jì)...
線控底盤是自動(dòng)駕駛與新能源汽車的關(guān)鍵結(jié)合點(diǎn)，通過電信號(hào)取代傳統(tǒng)機(jī)械、液壓或氣動(dòng)連接，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在EPS基礎(chǔ)上發(fā)展，具有冗余功能和快速響應(yīng)，滿足L3及以上自動(dòng)駕駛汽車對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精確控制和高可靠性的要求，是未來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。線控制動(dòng)技術(shù)難度高，是自動(dòng)駕駛執(zhí)行端核心產(chǎn)品之一。以上內(nèi)容由...
山東豪馳智能汽車有限公司是一家擁有核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能物流車生產(chǎn)企業(yè)，由齊魯財(cái)金投資集團(tuán)有限公司共同建設(shè)。公司是國(guó)內(nèi)第一家無人車大批量生產(chǎn)的商業(yè)化項(xiàng)目，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋新能源汽車、智能汽車、觀光車等研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)，以及無人駕駛技術(shù)研發(fā)、技術(shù)服務(wù)等。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車...
卡羅拉具備自動(dòng)上鎖功能，但需在用遙控鑰匙解鎖后2分鐘內(nèi)無人開啟車門。該功能旨在提高安全性，避免車主忘記鎖車。然而，汽車熄火后車門不會(huì)自動(dòng)上鎖，這被認(rèn)為是一個(gè)缺陷。自動(dòng)落鎖裝置通過發(fā)動(dòng)機(jī)電腦檢測(cè)車速控制車門鎖，提高車輛實(shí)用性和安全性，是高端車型的必備裝置。自動(dòng)落鎖技術(shù)人性化且高科技，提升了駕駛體驗(yàn)。以...
汽車行業(yè)在中國(guó)經(jīng)歷了三次重要轉(zhuǎn)折：改革開放初期的起步與創(chuàng)新，十幾年前自主品牌的崛起，以及當(dāng)前造車新勢(shì)力的涌現(xiàn)。無人駕駛和人工智能技術(shù)的發(fā)展，預(yù)示著未來汽車行業(yè)的新趨勢(shì)。無論是傳統(tǒng)車企還是新興企業(yè)，只有不斷創(chuàng)新技術(shù)，把握發(fā)展趨勢(shì)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中壯大，避免被淘汰。以上內(nèi)容由58汽車提供。如有任何買車、用車...
