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比亞迪F6 2.0GL-i 手動(dòng)舒適 指導(dǎo)價(jià)：8.98萬 比亞迪F6 2.0GLX-i 手動(dòng)豪華 指導(dǎo)價(jià)：10.08萬 比亞迪F6 2.4GS-i 自動(dòng)尊貴 指導(dǎo)價(jià)：12.68萬 比亞迪F6 2.4GS-i 自動(dòng)旗艦 指導(dǎo)價(jià)：15.98萬 優(yōu)點(diǎn)：做工細(xì)致，配置豐富，性價(jià)比高的中高級(jí)自主品牌轎車 缺點(diǎn)：外形借鑒諸多市場(chǎng)成熟車型優(yōu)良基因，失去鮮明的個(gè)性 比亞迪F6 2.0GL-i 手動(dòng)舒適型車型各地行情 北京8.98萬 上海8.98萬 廣州8.98萬 深圳8.98萬 浙江8.98萬 西安8.98萬 福建8.98萬 江蘇8.98萬 粵東8.68萬 河北8.98萬 比亞迪F6 2.0GLX-i 手動(dòng)豪華型車型各地行情 北京10.08萬 上海10.08萬 廣州10.08萬 深圳10.08萬 浙江10.08萬 西安10.08萬 江蘇10.08萬 河北10.08萬 粵東9.78萬 F6是比亞迪進(jìn)軍中高級(jí)轎車市場(chǎng)的首款轎車，比亞迪F6以七代雅閣為設(shè)計(jì)主線，再加入另外幾款車型的亮點(diǎn)融合在一起。相比F3，F(xiàn)6的“拼合”功力又提升了，沒有拼湊的感覺。整體形象大方體面，是銷量的重要保證。 車身做工整體來說還是不錯(cuò)，車身鈑金件的裝配間隙均勻、漆面光潔平整，反映出比亞迪在F3車型上獲得不少造車經(jīng)驗(yàn)。 數(shù)據(jù)上看，F(xiàn)6車身長4846mm、寬1822mm、高1465mm，軸距2740mm，屬于中大型轎車，同價(jià)位的對(duì)手應(yīng)該是中華尊馳、奇瑞東方之子、江淮賓悅、一汽奔騰、雪佛蘭景程等。 比亞迪為F6準(zhǔn)備了兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。入門版是自主研發(fā)的、代號(hào)為BYD483QB的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)；另一款則是由沈陽航天提供，國內(nèi)市場(chǎng)最常見的2.4升4G69發(fā)動(dòng)機(jī)。 自主研發(fā)的2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備博世（BOSCH）公司提供的電噴技術(shù)，統(tǒng)一搭配5速手動(dòng)變速箱，最大功率為103Kw/6000rpm；而高配版搭載2.4升的4G69由經(jīng)典的4G64發(fā)動(dòng)機(jī)演變而來，增加了MIVEC（智能可變氣門正時(shí)與升程控制系統(tǒng)）技術(shù)，最大功率達(dá)到121Kw/6000rpm，與4速手自一體變速箱相搭配。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)排放都達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。 操控方面，雖然整體機(jī)械仍欠缺些質(zhì)感，但與駕駛有關(guān)的細(xì)節(jié)都比較順手，如方向盤、排擋、手剎都位置合適、力度適中。方向盤有一定虛位，但指向性和回饋力度還算不錯(cuò)。不過兩個(gè)踏板的力度就有些古怪，油門踏板偏輕，腳掌輕輕印上去，已能夠輕快前行，典型的日系車風(fēng)格；剎車則剛好相反，踩上去感覺非常硬而且行程很短，F(xiàn)6全系標(biāo)配ABS＋EBD剎車輔助，所以制動(dòng)力度和效果還是值得信賴，只是需要時(shí)間去習(xí)慣仿佛踩在石頭上的剎車感覺。 F6的前后懸掛都采用多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，肉眼看上去，與七代雅閣的底盤設(shè)定非常相似，懸掛結(jié)構(gòu)比同價(jià)位車型更復(fù)雜和精密些。實(shí)際行車中，整體感覺不會(huì)太過硬朗，較快速度過彎時(shí)懸掛的支撐力度中規(guī)中矩。15寸直徑的佳通輪胎抓地力一般，彎中未能給人再開快一些的信心，整體底盤功架沒有給人留下鮮明的印象。 乘坐舒適性才是F6買家們關(guān)注的重點(diǎn)，這方面它的表現(xiàn)還算稱職。日常行車，在寬大的車廂內(nèi)感覺到的零碎震動(dòng)不多。只是遇上復(fù)雜路況，例如連續(xù)坑洼時(shí)，減震效率還是不夠高，大的震動(dòng)會(huì)沒法吸收而傳入車廂中，而且伴隨著一些懸掛部件劇烈動(dòng)作而發(fā)出的雜音，令人感覺底盤不夠厚實(shí)。這時(shí)候，F(xiàn)6就難掩其廉價(jià)車的本質(zhì)。 配置是比亞迪F6最自豪的部分，不僅有左右分區(qū)自動(dòng)空調(diào)，還有原廠倒車?yán)走_(dá)、兩段式電動(dòng)天窗、自發(fā)光式儀表盤、帶延時(shí)關(guān)閉的自動(dòng)頭燈、發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng)、安全帶提醒功能、倒后鏡帶加熱和折疊功能、行車時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖門的中控，甚至定速巡航都能在車上找到。細(xì)數(shù)一下，F(xiàn)6的配置可能是同價(jià)位車中最豐富的了，對(duì)形象提升會(huì)有不小幫助。 在使用成本方面，2.4升車型整套動(dòng)力系統(tǒng)來自三菱，MIVEC可變氣門正時(shí)與升程技術(shù)也算先進(jìn)，雖然沒有公布官方油耗，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩出色，應(yīng)該也不屬于“油老虎”。同一套動(dòng)力系統(tǒng)也用在一些其它車型上，除了可靠性有保障，維修費(fèi)用和使用成本也相對(duì)便宜。本來從油耗角度出發(fā)，我們認(rèn)為這個(gè)級(jí)別、用途的轎車配2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)也足夠了，但比亞迪自主研發(fā)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的完善和可靠性暫時(shí)還不及2.4L的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)那么令人有信心。 優(yōu)點(diǎn)： 外形大方，看上去比較體面； 車廂布局設(shè)計(jì)成熟，人體工程比較完善； 座椅設(shè)計(jì)合理，前后排乘坐比較舒適； 2.4升三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成熟，中低速反應(yīng)輕快，動(dòng)力足夠日常使用； 提供自動(dòng)變速，同價(jià)位中不多見； 車廂裝備非常豐富齊全； 前排座的儲(chǔ)物空間多而便利； 各個(gè)駕駛細(xì)節(jié)都比較輕巧易用，日常輕巧易開。 缺點(diǎn)： 內(nèi)飾做工不夠精細(xì)成熟，材料質(zhì)感比較廉價(jià)； 尾廂要從車廂內(nèi)開關(guān)或鑰匙遙控，日常使用不便； 油門太輕、剎車太重，駕駛感覺有些不協(xié)調(diào)； 快速碾過顛簸路面時(shí)，懸掛動(dòng)作不夠精密，底盤有些松散。

回答者：58車2016-08-15 00:00