提問者：121169571qq2013-09-09 00:00
兩車不是一個類型的車 馬6是典型的日本式運動型的車，發(fā)動機低轉速爆發(fā)扭矩客觀，日常使用提速能力不錯，底盤調教是很有口碑的，方向盤轉向精確度很不錯。 MG6是典型的英國式運動型發(fā)動機，高轉速爆發(fā)高扭矩動力，日常為了經濟性而采用的2000-3000轉換擋會感覺車很肉，一點勁都沒有，但是當你打到運動模式或者采用賽車手式的提速方式，狠踩油門把發(fā)動機拉到6000-7000轉換擋是個大驚喜，帶T的3000轉以上就可以驚喜了，MG6渦輪介入是在3000轉左右。典型的后發(fā)制人的車。低速操控一般般，高速操控感不錯。你前面說的有些人說MG6起步慢有的說起步快就是因為這個，看個人的駕駛方式 就提速性能而言，這兩個車各有千秋，就像你玩賽車游戲一樣，有的車講究前期起步，綠燈一亮馬上沖到前面;有的車講究后發(fā)制人，往后越跑越快，提速越來越猛。 就日常使用而言，馬自達6更擅長應付市區(qū)擁堵路段，前3擋很給力。MG6更適合郊區(qū)路段和高速公路，越快越帶勁。速度80+了再提速還是很猛，同排量車同價格車幾乎無敵手。而且車身重底盤扎實，跑到180還很穩(wěn)。 至于燃油經濟性M6好點，安全性MG6好點。 蘿卜青菜各有所愛，看你自己更喜歡什么類型的 如果樓主真想研究發(fā)動機的性能，建議去搜索一下發(fā)動機轉速-扭矩圖表，更能直觀的看出各發(fā)動機適合什么樣的駕駛風格。 另外看到樓上說T的跟不帶T的區(qū)別不大就是謬論了，渦輪介入的時候發(fā)動機幾乎是瞬間將輸出扭矩躥升到最大而且持續(xù)一段時間，不用看數據，自己開車就能感覺出來，渦輪介入之后會有強烈的推背感，感覺車是被彈簧彈出去的一樣瘋狂的加速。但是這要有個前提，就是你要觸發(fā)渦輪的介入條件，也就是說要達到一定的轉速，低轉速的時候渦輪是不會幫你的。在這里贊一下大眾的渦輪增壓技術，比較低的轉速渦輪就早早的介入了而且壓榨出來的發(fā)動機動力不是一般的多，相比MG6的渦輪就遜色了一些，介入轉速有點高日常駕駛渦輪很少會用到，只有緊急加速或者飚車的時候才能用到。但是也還不錯了，有渦輪的絕對比沒渦輪的強。另外需不需要渦輪也是看自己的喜好，不喜歡飚車買帶T的mg6沒多大意思，白花錢。
回答者：lwhlaecv652016-09-09 00:00
沒什么大的影響，因為現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機已經配有一個自己降溫的風扇，就算你發(fā)動機熄火后也能自動運行一兩分鐘以達到幫助渦輪降溫的目的。再說，樓主用那么好的機油，根本不怕轉速高。像我的C5不是現(xiàn)在有不升檔的現(xiàn)象嘛，1檔升2檔
提問者：ranbb2013-04-22
動力跟榮威550是一樣的發(fā)動機跟變速箱。動力跟油耗可想而知了。 車看著挺大的，跟B級車似的大氣外形，但是內部空間卻跟一般的緊湊型車的內部空間一樣。 內配一般，還算不錯，價格稍貴，但是目前各大汽車銷售商都有優(yōu)惠，估計你
提問者：gskzljl2014-01-25
MG6我在開，優(yōu)缺點跟你說下吧： 優(yōu)點：1.底盤扎實； 2.安全性能高； 3.外形和內飾都很漂亮，很上檔次，超級拉風的說，回頭率超高； 4.雖然是國產車，但是鈑金工藝和漆面工藝以及內飾做工
提問者：無聲_対白2013-08-21
你是手動擋的MG6吧，如果是的話就很正常，因為MG6的KAWACHI發(fā)動機是一款高轉速發(fā)動機，低速時扭矩很小，再加上MG6車身又很重，所以很多人開手擋的MG6或者550都容易熄火，顫抖當然也是正常的。教你一個辦法開MG6
提問者：123bjc2014-11-02
該現(xiàn)象會發(fā)生在車輛走走停停的路況下，此時駕駛員需要頻繁踩、放離合器，由于普桑離合器踏板的自由位置較高，駕駛員的誤操作會導致出現(xiàn)此現(xiàn)象。這種情況在各個檔位都會出現(xiàn)，但是由于在高檔位，用戶將腳長時間擱在離合器踏板上的機會較少
提問者：fish06002015-03-31
3000
提問者：esd4562013-10-26
