提問(wèn)者:waowka2016-04-28 00:00
DCC被稱為“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)”,其實(shí)它主要是“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”,也就是半主動(dòng)懸架系統(tǒng)(不是半獨(dú)立懸架,千萬(wàn)不要誤解)。半主動(dòng)懸架屬于無(wú)源主動(dòng)懸架,其最關(guān)鍵部件是阻尼力可以動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的減振器。動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)還有一項(xiàng)內(nèi)容,就是動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的助力轉(zhuǎn)向機(jī), 半主動(dòng)懸架只能改變減振器的阻尼力,不能改變懸架的剛度,當(dāng)然也就不需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。雖然其綜合性能較主動(dòng)懸架略顯遜色,但已經(jīng)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)懸架的性能了! “胫鲃(dòng)懸架按阻尼力的可控級(jí)次可分為有級(jí)式和無(wú)級(jí)式的。在一些運(yùn)動(dòng)車型上所看到的運(yùn)動(dòng)模式、普通模式、舒適模式正是調(diào)節(jié)的減振器的阻尼特性。實(shí)質(zhì)上是減振器內(nèi)部有旁通控制閥,根據(jù)信號(hào)的不同可以使控制閥的孔徑具有關(guān)閉、小開(kāi)和大開(kāi)三個(gè)位置,由此產(chǎn)生了三個(gè)阻尼值,懸架也就產(chǎn)生了三個(gè)不同感覺(jué)的阻尼特性。而無(wú)級(jí)式半主動(dòng)懸架則是根據(jù)汽車行駛的路面條件和行駛狀態(tài),對(duì)懸架系統(tǒng)的阻尼在幾毫秒內(nèi)由最小變到最大進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),效果自然也就更為優(yōu)異! CC動(dòng)態(tài)適應(yīng)底盤控制系統(tǒng),可以調(diào)節(jié)減震的軟硬程度,通過(guò)中控“T”型擋位旁邊的按鍵進(jìn)行控制,可以在舒適、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式下駕駛汽車,電控減震器可以根據(jù)設(shè)定提供不同的減震阻尼,另外該系統(tǒng)還和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相連,可以同步改變方向盤的力度和車身對(duì)轉(zhuǎn)向指令的反應(yīng)靈敏程度。進(jìn)一步提高了車輛的操控性。
回答者:yangcheng810412016-04-30 00:00
最好的是神圣天使和雷諾 但帕薩特車也還行
提問(wèn)者:2013-04-09
恩不錯(cuò), 應(yīng)該中級(jí)行政車沒(méi)有對(duì)手了。全新一帶帕薩特已經(jīng)上市,邁騰B7L也快上市了預(yù)計(jì)7月份。帕薩特最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是別克君越了,不過(guò)君越吃油太厲害了。昊銳也不錯(cuò)的不過(guò)上市好幾年需要該款了而且外觀有一部分人接受不了。還
提問(wèn)者:iakdjoal2016-04-25
只能說(shuō)是比較穩(wěn)定,但不先進(jìn), 帕薩特2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是比較落后的。
提問(wèn)者:shanxiganjue2016-03-12
性價(jià)比很好,安全性、舒適性、可操控性都很好,而且燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。大眾帕薩特(Passat)是一種由水冷發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的前輪驅(qū)動(dòng)轎車。Passat本意是一股季風(fēng)的名字,每年均勻而穩(wěn)定地從大西洋南部吹向赤道方向,堅(jiān)持而執(zhí)著,恒
提問(wèn)者:wangxian886662015-10-26
外公發(fā)布了5款車型其中1.8TSI三款2.0TSI兩款
提問(wèn)者:wolfinthewind2016-05-18
要看那個(gè)二手市場(chǎng)的誠(chéng)信好不好,這個(gè)是主要的! 再看車的個(gè)個(gè)性能好不好,如機(jī)頭的工作的好嗎,內(nèi)飾保養(yǎng)的好不好,主要的還是剎車系統(tǒng)好,要的還是安全嘛!等等! 最后才是價(jià)錢方面的!合不合理,是不是在自己可以接受的范圍。
提問(wèn)者:adf2l8kq29z2013-06-16