提問者：SiuBLakada2013-05-15 00:00
冬天油耗為什么高呢?
從熱力學角度定性分析為什么冬天車子的油耗較高冬天又到了，不管是剛拿本的新手還是開了十幾年的老鳥，都會發(fā)現(xiàn)車子的油耗比其他季節(jié)要高，很多人以為是暖車時間長了，其實多出來的暖車時間增加的油耗是很小的，可以忽略不記，因為如果你一箱油都連續(xù)不停在高速上跑，你會發(fā)現(xiàn)，油耗比夏天開空調還要高~ 車子能開動，能制冷（暖），能聽CD，都要消耗能量，所有能量都來源于汽（柴）油 熱量方程式可以寫成 汽油的熱量=發(fā)動機驅動汽車行使需要的能量A+發(fā)動機為駕駛者提供的（暖/冷氣）B+發(fā)動機與環(huán)境的熱交換C A項不管在冬天還是夏天，都可以視為一樣的 B項在夏天由發(fā)動機驅動壓縮機制冷也需要消耗汽油；在冬天則由散熱器獲取熱量來制暖，間接消耗汽油，所以可以先把這兩者視為相同（實際上可能有一點不同，這里是為了簡化問題） C是問題的核心 很簡單，上面這個熱量方程式，環(huán)境溫度低了，C就大了，根據(jù)熱量平衡，左邊的值就大了~你的錢包就薄了~ 發(fā)動機是如何與環(huán)境進行熱交換的呢 通過水箱和冷卻水，汽車設計要在+40~-40度的溫度范圍內正常工作，在夏季高溫時，環(huán)境溫度高，熱梯度小，就要依賴很大的水箱（大的散熱面積）和氣流速度（跑市區(qū)比跑高速更容易開鍋就是這個道理）才能把熱量散發(fā)掉。 在冬天剛好相反，環(huán)境溫度低，熱梯度就很大了，這時大的水箱和氣流速度帶走的熱量比夏天大好幾倍，水溫就有可能低于發(fā)動機正常工作所需要的溫度，ECU收到水溫傳感器的低水溫信號后會加大噴油量來保持水溫。 一定有人說，冬天那個很大的水箱不是沒有用了？ 大部份是的，車子設計的時候有個節(jié)溫器，根據(jù)水溫的高低來決定要不要進入到水箱進行冷卻，也不能把水箱徹底關掉，因為總有行車速度很慢的時候。 即使沒有水箱 來冷卻，在冬天如果行車速度很高，再弄個零下十幾度，光靠發(fā)動機和空氣本身的接觸面就能把水溫降到很低，所以發(fā)動機就不斷多噴油來保溫 現(xiàn)在明白為什么飛機用的活塞式發(fā)動機很多不用水冷，用風冷的原因了吧 在北方，很多貨車客車天冷的時候，用厚布把水箱面罩給包起來~知道為什么了吧~要不要試一試 在廣東，沒有DX反映這個（冬季油耗高）問題，就是熱梯度變化不大~廣東沒有冬天的說 本田飛度詳細信息請查看58車汽車 http://newcar.xcar.com.cn/152/
回答者：hly20015202016-05-15 00:00
我是長春的，市區(qū)16-22升，信不信由你，老司機了，這車在國道也開過百公里5升的油耗。 58車>>
提問者：lcm798312014-09-10
這是正常的，所有的車都有這種情況，尤其是車子涼車啟動以后，發(fā)動機還沒有熱起來，這時候的油耗都比較高，一般要跑3到5公里水溫升到最高以后才會恢復正常，冬季會更高。 正是因為這種情況，一般不建議短途開車。
提問者：vrizzpk2015-06-17
剛買的2011款1.6自動擋，還沒過磨合期，油耗跟你說的差不多。跑長途油耗絕對低，幾乎等于市區(qū)等幾個紅燈的耗油量。我的卡卡冬天發(fā)動的時候，P檔怠速基本穩(wěn)定在1000轉，掛到D檔的時候才降下來，大約在600轉。我也是新手沒
提問者：livenowboy2014-10-17
在說省油這個話題前，還是先說說影響汽車油耗的幾個重要因素吧。首先就是重量、車速，當然還有駕駛方式、車身設計、機械性能、保養(yǎng)狀況等。不過這其中我們舉手之勞能做到的就是減負。 定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調準，確保輪
提問者：2013-04-09
熱車是有必要的， 第一,車子經過長時間的停放,引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)后發(fā)動引擎,其時引擎的上半部是處于沒有機油,缺乏潤滑的狀況。大約要在發(fā)動后30秒左右,才會因機油泵浦的運轉而
提問者：sdoe09162013-09-27
這個看路況和駕駛習慣，主要還是路況影響比較大一些，你看到他們這么多低油耗的，也許只是拿來曬的，實際花多少錢油自己心里清楚。而且要是北方的話，冬季也比平常費油的多。
提問者：louis_tbao2015-02-13
