提問者：iumacz2013-12-06 00:00
打算入手吉姆尼，請問下，它是全時四驅(qū)嘛？
"吉姆尼采用的是最為傳統(tǒng)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，并沒有配備中央差速器，但這并不影響其越野性能的發(fā)揮。作為平民類硬派越野車來說，采用分時四驅(qū)是最佳選擇，通過較低的成本就能達到中央差速鎖的效果，因為在接通四驅(qū)的時候，前后軸的傳動軸是硬軸連接的，前后軸可以恒定的獲得50：50的動力分配，相當(dāng)于采用了中央差速鎖的全時四驅(qū)在鎖死差速鎖時候的通過能力。這樣的分時四驅(qū)機構(gòu)，在接通四驅(qū)的時候，連接機構(gòu)都是機械式的，可靠性很高，而且強度很大，適合高強度大負荷的越野。由于其結(jié)構(gòu)簡單，因此制造成本要比帶中央差速器的全時四驅(qū)低很多，但它們之間性能上的主要區(qū)別體現(xiàn)在公路上，越野性能方面分時四驅(qū)絲毫不會輸給全時四驅(qū)。 為了簡化操作，鈴木為吉姆尼的分時四驅(qū)配備了電控操作機構(gòu)，在切換兩驅(qū)和四驅(qū)的時候，只需要按下電控開關(guān)即可。在中控臺下方，這套電控機構(gòu)總共有2H、4H和4L三個選擇按鈕，在公路正常駕駛和土路上高速行駛的時候，選擇2H就可以了，此時吉姆尼會變成一臺后驅(qū)車。需要掛上4H的時候，不用停車，只要時速不是特別高，直接按下4H即可，此時前軸可以很輕松的接通動力。編輯做過多次嘗試，按照日常的駕駛速度，2H和4H之間可以實現(xiàn)輕松切換。需要注意的是，4H模式下的四驅(qū)，前后軸是硬軸連接的，轉(zhuǎn)彎時前后車輪不能消除轉(zhuǎn)速差，從而導(dǎo)致前后車輪之間會發(fā)生干涉，輕則磨損輪胎，重則可以發(fā)生翻車事故。雖然按照4H這樣的標(biāo)識是指4驅(qū)高速行駛，理論上可以采用直道4H，轉(zhuǎn)彎切換為2H的駕駛方式，但實際操作難度非常大，因此仍然不建議在高速行駛的時候采用這一模式，即便實在一些路面不好的坑土路上。4L選項就是我們常說的加力擋，在選擇這個擋位的時候，可以增加一倍多的傳動比，大大提升輪端扭矩。在切換這個擋位的時候，就沒有那么輕松了，不僅需要停車，還得將變速箱切換到空擋位置，否則無論是掛進4L還是摘除4L，都會感覺很困難。雖然電控裝置不需要人來用力，但是系統(tǒng)同樣無法完成這種速比無法對應(yīng)的切換，最終以惱人的報警形式提醒駕駛員，不能繼續(xù)蠻干下去了。掛上4L以后，傳動比加大了一倍多，會感覺車輛變得特別有力，而且可以很好的通過油門行程控制好速度。我們作過多次嘗試，在掛上4L的時候，很少存在因為發(fā)動機動力不足而無法通過障礙的情況，每次遇阻都是因為輪胎打滑——強大的輪端扭矩使得發(fā)動機扭力不可能成為越野的瓶頸。"
回答者：behu89511782016-12-06 00:00
只有2。3尊馭型以上才配置了固特異極品飛靴 特點抓地好 缺點磨損快
提問者：wpl6475832014-01-12
一個是235/45 R17的輪胎 一個是235/45 R18的，因為軸頭是通用的，發(fā)動機變速箱底盤懸掛都是一樣的，區(qū)別就是一些電子配置而已，可以跟換，不會音響減震和頂?shù)捷喒皟?nèi)襯的。但是兩個輪轂對應(yīng)的輪胎扁平比不一樣，所
提問者：vimocatsa2015-09-30
剎車分為碟剎和鼓剎兩類。碟剎是用一個卡鉗卡住與輪轂連接的一個類似光盤樣的金屬盤（也有用其他材料的如高強度陶瓷等）一般的小車大多使用碟剎，碟剎性能穩(wěn)定，且剎車力大，不受高溫衰減的影響，不容易由于雜質(zhì)等原因?qū)е聞x車失靈。碟剎
提問者：llg3292013-03-25
自動擋汽車的駕駛到底和手動擋的汽車區(qū)別: 手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在
提問者：jyzx62014-03-06
你的問題和我現(xiàn)在的一樣，開始調(diào)了下很好但是跑不了多久就出現(xiàn)剎車跑偏是把。檢察下殺車油磅是否分離開，再就是你的剎車片是否磨損嚴重。
提問者：2013-09-10
OITE自行車馱包 實用性： 1. 多袋設(shè)計，我們的設(shè)計使主包體的容積最大化，同時將側(cè)袋和網(wǎng)袋合理配置讓使用者根據(jù)需要合理放置旅行物品令存取非常方便。 2. 多功能，后馱包的頂袋可以單獨拆卸
提問者：孤鴻67892013-03-20
