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沒有無緣無故的愛--梅賽德斯-奔馳E200K 長久以來，奔馳一直雄踞豪華車市場頂峰，任憑風(fēng)吹浪打。三叉星的象征意義，恐怕地球人都知道。其實，奔馳也曾面臨過窘境。上世紀(jì)90年代初期，來自世界經(jīng)濟(jì)疲軟以及自身結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力，奔馳面臨強(qiáng)大挑戰(zhàn)。擺脫危局的因素很多，但當(dāng)時全新E級車(W210)的出現(xiàn)，成為梅賽德斯再攀高峰的催化劑。奔馳E200K這是一款在汽車設(shè)計史上具有里程碑式意義的車型，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛奔馳車中就有一部E級車。有了這段淵源，才會有2002年初，最新一代E級車橫空出世造成的轟動。當(dāng)我們進(jìn)入這款入門級的E200 Kompressor 座艙，啟動車輛的剎那，一種探索的欲望便迅速征服了由車頭三叉星帶來的短暫虛榮。 在北京街頭，開奔馳的都很牛。他們從來都不會跟在別人屁股后面排隊，而且他們似乎也從來不會被警察叔叔們關(guān)照。雖然E200 Kompressor是E級車中的小弟，但是在滿眼大眾品牌的車流中，還是顯出了其光彩照人之處。這一代的E級車，車身前端和大燈高度有所降低(分別降低20毫米和15毫米)，橢圓形大燈夸張的傾斜是最明顯的變化，運動感更強(qiáng)。這個系列車型的開發(fā)歷時4年，耗資超過20億歐元。據(jù)說外型的設(shè)計與人體解剖學(xué)有著某種聯(lián)系。楔形的車身以及強(qiáng)勁的腰線強(qiáng)調(diào)了當(dāng)今世界流行的運動主題，在工藝實現(xiàn)上，你也很難找到絲毫的破綻。 奔馳E200K后座 奔馳車需要乘坐。他的內(nèi)室，號稱是世界上最優(yōu)雅、最舒適的。當(dāng)我們以挑剔的目光審視車艙的每一個角落后，失望地發(fā)現(xiàn)預(yù)想中缺陷并沒有出現(xiàn)。如果硬要找出某種不適的話，那么前排的儲物格設(shè)置似乎有欠合理，“零碎兒”較多的駕駛者可要有一個適應(yīng)的過程。奔馳內(nèi)飾的特點是豪華而不奢侈。在這里，你不會有一夜乍富的感覺，所有材質(zhì)的檔次很高。儀表板、中控臺以及各處的連接工藝水平極佳，接縫均勻。水平的細(xì)木裝飾條隔開了儀表板的上下部分。Thermatic氣候控制系統(tǒng)的控制單元設(shè)置在出風(fēng)口旁邊，人機(jī)工程十分合理，與內(nèi)飾的協(xié)調(diào)性也不錯。中控臺的設(shè)計更是引人入勝，繁多的功能被集成在造型秀麗的面板上，工藝考究，雖然色調(diào)沉穩(wěn)，但一點也不老氣，相反還透露出一絲動感和活力，顯然這屬于那些成熟又成功人士的最愛。 梅賽德斯-奔馳E級車的電子裝備和功能齊備，主要保障車輛足夠的安全性、舒適性和操控性。例如其可以選裝的4區(qū)域自動氣候控制系統(tǒng)，可以通過微電腦傳感器感應(yīng)前排乘員以及后排外側(cè)乘員處的溫度，自動調(diào)節(jié)各部溫度。而直接反應(yīng)到駕駛者身體感受的座椅無疑也是出色的，多向調(diào)整以及電加熱等功能自不必說，而其軟硬度和側(cè)向支撐則使駕駛者可以舒適放心地長途駕駛。 奔馳E200K尾字 當(dāng)你一旦坐在奔馳E級車的駕駛座位上，安心的感覺便會油然而生。這不僅是因為其高檔轎車第一品牌的盛名，更在于你起步瞬間由動力傳動系和懸架系統(tǒng)帶來的與眾不同的操控感受�；�本上，奔馳與寶馬的轉(zhuǎn)向與懸架調(diào)校有近似之處，感覺堅硬，在高速過彎和變線行駛中穩(wěn)如泰山。我們E200 Kompressor的直列4缸發(fā)動機(jī)雖有增壓之功效，但動力輸出水平也只不過與E240的2.6升V6發(fā)動機(jī)大體相當(dāng)，與頂級版E55AMG 350千瓦功率和700牛米的扭矩輸出相比實在不值一提。120千瓦的最大功率和240牛米的最大扭矩相比于1.6噸的車重并沒有讓我們找到多么強(qiáng)勁的“推背感”，倒是加速過程的感覺十分舒適，那沉穩(wěn)的底盤讓你時刻感覺你是要趕著去處理重大事件，而不是去追求生死時速般的亡命快感。我們10.5秒的0-100公里/小時測試成績與廠方數(shù)據(jù)相差不到1秒，對于極速可達(dá)230公里/小時的車型來說，成績一般。 E200 Kompressor的四連桿前懸和多連桿獨立后懸架保證了車輛跑車般的超級操控性。懸架調(diào)校得軟硬適度，高速變線姿態(tài)優(yōu)美，側(cè)傾適中，動態(tài)性能一流。奔馳在其高級版本的E500車型上，還采用了一種高技術(shù)的Airmatic DC空氣懸架系統(tǒng)，通過使用微電子技術(shù)控制懸架彈性，在行駛舒適性和動態(tài)操控性方面達(dá)到了很高境界。E級車的單觸式5速自動變速箱具有標(biāo)準(zhǔn)(S)和冬季(W)模式可供選擇，在D擋位置，向左右撥動變速桿可以獲得5個前進(jìn)擋，向左為降擋，向右為加擋。在E200 Kompressor上，還裝備有可變限速巡航系統(tǒng)。此外，多功能信息顯示屏(包括中央儀表顯示)也是值得深入研究的地方，各種信息以及娛樂菜單十分豐富。在儀表板顯著位置的時鐘是很新穎的設(shè)計，但這是否真有必要? E200 Kompressor的安全性是可以信賴的。在這一代E級車上，奔馳將車輛前端設(shè)計了更大的吸能區(qū)。采用了高強(qiáng)度的鋁合金材料降低車重并提高強(qiáng)度。奔馳E級車采用了兩階段安全帶力約束器以及前排乘員重量識別裝置。自動兒童座椅識別和側(cè)傾傳感器也是標(biāo)準(zhǔn)配置。奔馳的SBC(電液制動系統(tǒng))技術(shù)以及ESP的采用，也使整車的操控安全性大為提升。 老實說，奔馳車的堅固厚重和豪華氣派確實是與生俱來的。與寶馬和奧迪相似，奔馳的車型延續(xù)性很好，其經(jīng)典的前臉風(fēng)格和精良的工藝成為眾多追隨者頂禮膜拜的目標(biāo)。其領(lǐng)先群雄更深層次的原因是梅賽德斯對于汽車技術(shù)的不斷探索，他們總是走在汽車技術(shù)的最前沿。E200 Kompressor不是奔馳最有代表性的車型，但他確實蘊含了不少奔馳最有代表性的技術(shù)。難怪人們并不抱怨高出同儕不菲的價格而仍然對其情有獨鐘。 (曉君/文 周巍/圖) Mercedes-Bena E200 Kompressor 技術(shù)參數(shù) 車型 發(fā)動機(jī) 排量(ml) 額定功率(kW/rpm) 最大扭矩(Nm/rpm) 變速器 懸架 前/后 制動系統(tǒng) 輪胎 尺寸/質(zhì)量/容積 長/寬/高(mm) 軸距(mm) 整備質(zhì)量(kg) 座位數(shù) 行李箱容積(L) 油箱容積(L) 測試數(shù)據(jù)(*廠商提供) 0-60km/h加速(s/m) 0-80km/h加速(s/m) 0-100km/h加速(s/m)擋位/轉(zhuǎn)速 0-120km/h加速(s/m) 0-140km/h加速(s/m) 0-160km/h加速(s/m) 0-400m加速(s/km/h) 最高車速(km/h) 100km/h-0制動距離(m/s) 180米繞樁(km/h) 噪音(db)怠速/40/80/120km/h 消費信息 上市日期 測試車價格(萬元人民幣) 中型轎車， 4門5座 I-4，DOHC，3氣閥/缸 1796 120/5500 240/3000-4000 5擋自動 四連桿/多連桿 前后盤式，ABS 205/60R16 4818/1822/1452 2854 1570 5 540 65 4.7/44.5 7.1/91.2 10.5/177.6 14.6/302.5 19.5/482.3 27.5/813.2 17.4/131.8 230 41.2/2.98 96.6 38/58/63/67 已上市 76

回答者：yuoy3l8msd82016-02-16 00:00