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SI-Drive是一個(gè)位于中控臺(tái)擋桿后方的圓形按鈕，它有三個(gè)擋位：I（Intelligence）智能模式、S（Sport）運(yùn)動(dòng)模式以及S＃（Sport Sharp）超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。很多車的自動(dòng)變速箱也有類似“一般”、“經(jīng)濟(jì)”、“運(yùn)動(dòng)”、“雪地”等模式供用戶根據(jù)不同的用車環(huán)境而選擇，但斯巴魯設(shè)定的這三個(gè)模式所控制的范圍卻要大得多。下面介紹一下三個(gè)模式下的工作狀況： I智能模式是為了經(jīng)濟(jì)省油而設(shè)的一個(gè)模式，它最大的特點(diǎn)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出削弱大約20％，按照廠方的說(shuō)法，在I模式下這臺(tái)3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出變成與2.0相當(dāng)。由此換來(lái)的是非常出色的省油性能。在這個(gè)模式下，油門反應(yīng)比較緩和，轉(zhuǎn)速提升緩慢，變速箱不會(huì)輕易kickdown，雖然可以用到最高轉(zhuǎn)速，但極限下的動(dòng)力輸出也完全沒(méi)有3.0應(yīng)有的勁度。在城市路況使用這個(gè)模式駕駛，可以獲得很低的油耗（以一臺(tái)3.0升轎車而言），而且由于動(dòng)力輸出柔和，讓新手來(lái)駕駛也十分安全。 S運(yùn)動(dòng)模式是車子每次啟動(dòng)后的默認(rèn)模式，也就是“正�！蹦Ｊ健Ｋ�讓3.0發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出全部動(dòng)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性、變速箱程序以及油門反應(yīng)都會(huì)考慮到易駕、動(dòng)力和省油的要求，可以說(shuō)是最綜合的力獅3.0，適合日常需要比較高速的駕駛。 最后一個(gè)模式是讓人聽(tīng)起來(lái)都興奮的S�！俺�級(jí)運(yùn)動(dòng)”模式。相比起S模式，它的發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力和扭矩并沒(méi)有進(jìn)一步增加，但扭力輸出曲線有所變化，動(dòng)力涌現(xiàn)更加迅速，同時(shí)自動(dòng)變速箱也會(huì)給予最積極的配合，電子油門反應(yīng)也進(jìn)入最敏感的狀態(tài)。這時(shí)候的力獅3.0油門異常敏感，加速力量迅猛，在山路激烈駕駛、在公路上突然超車，都可讓人感到得心應(yīng)手、人車反應(yīng)合一。 SI-Drive的三個(gè)模式是通過(guò)改變電腦程序、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門升程、噴油量等多種環(huán)節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，它的基礎(chǔ)是對(duì)所有部件實(shí)現(xiàn)電子控制，然后將將各部件聯(lián)動(dòng)起來(lái)。斯巴魯工程師表示，他們是第一家將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、油門這三個(gè)部分通過(guò)一個(gè)系統(tǒng)完全聯(lián)動(dòng)起來(lái)的車廠，相關(guān)技術(shù)目前還在申請(qǐng)專利。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SI-Drive將發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出分成兩級(jí)，I模式就是被制約下的弱動(dòng)力輸出模式，以此來(lái)?yè)Q得出色的省油表現(xiàn)；S模式是恢復(fù)到正常水平的輸出模式，它的其它各部分也以正常狀況工作；S#模式則是輸出動(dòng)力不變的情況下，讓各部件的反應(yīng)更快，從而使得整部車的性格更加激進(jìn)。這三個(gè)模式要單獨(dú)做出來(lái)并不困難，但要在一部車上實(shí)現(xiàn)三種模式的變化就不簡(jiǎn)單了，因此廠方對(duì)SI-Drive的概括性介紹就是“3 Engine in 1”（三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)合一）。 SI-Drive使用起來(lái)相當(dāng)簡(jiǎn)單，中控臺(tái)的旋鈕按下去是I模式，向左旋一下是S模式，向右旋一下是S＃模式。除了這個(gè)旋鈕，在方向盤中間右下方還有一個(gè)顯眼的S�？旖萱I，行車中無(wú)論你正處于哪個(gè)模式，只要按一下這個(gè)按鈕便會(huì)馬上切換到S＃模式，適用于需要突然加速、緊急超車的情況。三個(gè)模式之間的切換反應(yīng)非�？�，幾乎是即時(shí)的，儀表上也有對(duì)應(yīng)的顯示。 SI-Drive的實(shí)際意義 好了，介紹完一大輪關(guān)于SI-Drive系統(tǒng)的工作原理，如果你真的看不明白，那現(xiàn)在我就嘗試說(shuō)得簡(jiǎn)單一點(diǎn)。SI-Drive系統(tǒng)的作用，就是為一部力獅賦予三種不同的性格——可以收斂，可以均衡，可以放肆。你仍然不明白何謂車的性格？那就再更簡(jiǎn)單點(diǎn)：有了SI-Drive，這部力獅3.0就可以在慢開(kāi)的時(shí)候非常省油，也可以在快開(kāi)的時(shí)候威猛無(wú)比，而一般汽車想要同時(shí)兼?zhèn)溥@兩個(gè)相矛盾的優(yōu)點(diǎn)幾乎是不可能的。很好吧？但你還是想不到要這樣的汽車有什么用？那再想想看，力獅3.0本來(lái)是一部動(dòng)力威猛的汽車，只適合講求運(yùn)動(dòng)駕駛感的人，如今有了SI-Drive的I模式，便讓新手也能安全地開(kāi)它，不用擔(dān)心動(dòng)力過(guò)猛帶來(lái)危險(xiǎn)，因此買這部車作為家用，老公老婆都能開(kāi)，老公有樂(lè)趣，老婆又不會(huì)反對(duì)，這就是“三車合一”的最佳意義了。 2.0才是銷售主力 新款力獅只有3.0R版本才有SI-Drive系統(tǒng)，另一個(gè)只有3.0R才有的矚目裝備是方向盤換檔換擋撥片，這兩個(gè)金屬感強(qiáng)烈的撥片能夠帶來(lái)更純粹的駕駛投入感，也是新一代“駕駛機(jī)器”必不可少的設(shè)計(jì)。此外，力獅3.0R還增設(shè)了中文語(yǔ)音導(dǎo)航系統(tǒng)，位于中控臺(tái)上的液晶導(dǎo)航屏幕還可以用來(lái)顯示油耗、節(jié)氣門開(kāi)度、行車信息，甚至內(nèi)含計(jì)算器和備忘錄功能。種種跡象表明，新版力獅3.0R正在無(wú)所不用其極地給自己增加賣點(diǎn)。 介紹完擁有SI-Drive和一批新裝備的力獅3.0R，我們不要忘記還有新的力獅2.0R。它的外形和內(nèi)飾和3.0R幾乎一模一樣（只有車頭保險(xiǎn)杠下方隔柵稍有不同），不過(guò)沒(méi)有SI-Drive系統(tǒng)，也沒(méi)有方向盤換檔換擋撥片、衛(wèi)星導(dǎo)航、液晶多功能電腦、乘客席電動(dòng)座椅等裝備。但是我們依然很肯定，這部比3.0R便宜8萬(wàn)元（只售26.18萬(wàn)）的2.0R將會(huì)是力獅的銷售主力，大部分走進(jìn)展廳的買家在了解了一輪3.0R的好玩科技后，最后還是會(huì)為價(jià)格更低、更實(shí)惠的2.0R而買單。但是這不枉我們花大量篇幅來(lái)介紹力獅3.0R，因?yàn)樗�的SI-Drive系統(tǒng)、方向盤換檔換擋、高裝備以及高性能，都旨在提升整個(gè)力獅車系的形象，讓人一說(shuō)起斯巴魯力獅就想到它技術(shù)了得、與眾不同，從而使它從蕓蕓中級(jí)轎車中脫穎而出。然后當(dāng)你買了力獅2.0R，要做的只是每次與其它車并排等紅燈時(shí)，起步踩盡油門搶到別人前面，因?yàn)榱Κ{2.0R的側(cè)面和尾部都和3.0R完全一樣，沒(méi)有人能分辨出來(lái)的。 這樣說(shuō)來(lái)，斯巴魯算是找到了用自己的強(qiáng)項(xiàng)——技術(shù)來(lái)提升主流車型銷量的良方。 優(yōu)點(diǎn)：SI-Drive系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與省油兼顧；駕駛操控在同級(jí)車中依然杰出。 缺點(diǎn)：外形似乎沒(méi)有原來(lái)好看；內(nèi)飾設(shè)計(jì)也略顯凌亂；懸掛對(duì)路況要求很高。

回答者：styleqin2016-07-17 00:00