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即汽車(chē)碰撞事故修復(fù)后，車(chē)體某些結(jié)構(gòu)與機(jī)械振動(dòng)來(lái)源如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率相近，或者由于減震設(shè)計(jì)失效，導(dǎo)致車(chē)體振動(dòng)加強(qiáng)，而引起駕駛操控性和舒適性下降的現(xiàn)象。 例文： 《桑塔納2000共振現(xiàn)象排除》文見(jiàn)《中國(guó)汽車(chē)》2008年3月74頁(yè) 文/江蘇 顧平林 一輛上海大眾桑塔納2000轎車(chē)，車(chē)主感到方向盤(pán)抖動(dòng)厲害、駕駛舒適性下降。據(jù)車(chē)主反應(yīng)，此車(chē)為發(fā)生嚴(yán)重碰撞的事故車(chē)。當(dāng)時(shí)該車(chē)的前部由于碰撞發(fā)生嚴(yán)重變形，在某維修廠進(jìn)行維修，更換了水箱框架、水箱、發(fā)動(dòng)機(jī)膠墊、變速器固定膠墊等部件。 筆者對(duì)該車(chē)試車(chē)后發(fā)現(xiàn)，該車(chē)啟動(dòng)后車(chē)身振動(dòng)厲害，行駛時(shí)向左跑偏，但不是很?chē)?yán)重。在車(chē)內(nèi)能夠明顯感受到車(chē)在抖動(dòng)，該現(xiàn)象是典型的車(chē)身隨發(fā)動(dòng)機(jī)共振。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋檢查發(fā)現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)前部扭力支架固定螺栓全部松動(dòng)、沒(méi)有緊固，說(shuō)明修復(fù)該車(chē)的維修人員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)此車(chē)的共振現(xiàn)象，并判斷故障點(diǎn)為扭力支架位的聯(lián)接；發(fā)動(dòng)機(jī)前部位置較高，發(fā)動(dòng)機(jī)上護(hù)板與機(jī)蓋間有摩擦痕跡；兩前減振器上支座高度有誤差，測(cè)量結(jié)果顯示減振器上支點(diǎn)與前風(fēng)擋柱下尖角位的距離存在20mm的差距。打開(kāi)前風(fēng)擋下集水板，發(fā)現(xiàn)兩A柱內(nèi)側(cè)都有明顯的折痕存在。再仔細(xì)查看整個(gè)車(chē)身，又發(fā)現(xiàn)該車(chē)兩前門(mén)有點(diǎn)后翹，前翼子板中折線(xiàn)前部翹起30mm左右，但整體看所有縫隙比 較均勻，兩翼子板固定孔均有修整的痕跡。因此，筆者提出的解決方案是：拆去發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前懸架系統(tǒng)、兩翼子板、前保險(xiǎn)杠等部件，對(duì)該車(chē)進(jìn)行徹底的大梁測(cè)量和校正。 機(jī)電工拆去發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前懸架系統(tǒng)，筆者拆去前保險(xiǎn)杠總成、兩前翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等，而后將該車(chē)在車(chē)身大梁校正臺(tái)上正常固定進(jìn)行測(cè)量檢查，并將測(cè)量結(jié)果與原車(chē)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)圖冊(cè)進(jìn)行對(duì)比。 測(cè)量對(duì)比后發(fā)現(xiàn)：元寶梁兩固定點(diǎn)距后橋位長(zhǎng)度相同、高度相同，寬度符合原車(chē)數(shù)據(jù)。但是，元寶梁的兩前固定點(diǎn)存在高度差22mm，兩側(cè)前后距離存在右位大于左位17mm的差距。再檢查元寶梁，將其平地放置，有明顯的翹曲。對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)元寶梁測(cè)量，該元寶梁四點(diǎn)對(duì)角線(xiàn)存在25mm的差距，前后存在20mm的差距，據(jù)此判斷該元寶梁必須更換。 檢查中還發(fā)現(xiàn)兩前縱梁前部均有折痕，使用減振器上支座專(zhuān)用夾具對(duì)兩前減振器上支座同時(shí)夾持，由于左縱梁前部翹起厲害，因此在此梁元寶梁固定點(diǎn)位向下拉伸，使用大梁校正設(shè)備的動(dòng)力塔柱對(duì)兩前減振器上支座向前下方拉伸，并密切關(guān)注A柱內(nèi)側(cè)折痕的變化狀況。拉伸展平時(shí)，使用錘擊釋放應(yīng)力，隨時(shí)測(cè)量該點(diǎn)與前風(fēng)擋柱下尖角的距離，測(cè)量數(shù)據(jù)恢復(fù)正常后校正工作結(jié)束。 校正后再次測(cè)量元寶梁四個(gè)固定點(diǎn)位的位置，結(jié)合左前縱梁的前部拉伸，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)基本合格。試裝校正后的元寶梁，再次測(cè)量元寶梁四個(gè)固定螺栓的位置數(shù)據(jù)，兩前減振器對(duì)稱(chēng)點(diǎn)的距離（前后、對(duì)角線(xiàn)等數(shù)據(jù)），測(cè)量數(shù)據(jù)稍有偏差。使用專(zhuān)用夾具對(duì)其進(jìn)行夾持、拉伸、測(cè)量，結(jié)合錘擊進(jìn)行校正，使之符合要求數(shù)據(jù)值。最后，對(duì)變速器后固定點(diǎn)的位置進(jìn)行測(cè)量，可該點(diǎn)的數(shù)據(jù)一般車(chē)身數(shù)據(jù)圖冊(cè)上都沒(méi)有標(biāo)注。我們對(duì)比了另一輛無(wú)事故的桑塔納2000車(chē)測(cè)量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)該點(diǎn)位后移了15mm。對(duì)該點(diǎn)使用螺栓固定拉伸板向前拉伸，使之符合要求。 在底部所有數(shù)據(jù)到位后，再對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙上部若干測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。如有不對(duì)，隨時(shí)拉伸校正。整體到位后，對(duì)兩前翼子板、機(jī)蓋、前保險(xiǎn)杠進(jìn)行重新安裝并結(jié)合必要的調(diào)整。此時(shí)發(fā)現(xiàn)：大多部件都回歸了原位，只有兩前翼子板與前門(mén)的縫隙不均勻，其上部較下部寬了3mm左右。仔細(xì)觀察該部位，發(fā)現(xiàn)該車(chē)在上次修復(fù)時(shí)，鈑金工對(duì)翼子板進(jìn)行了修整，從而引起了現(xiàn)在的變化。整個(gè)前懸架系統(tǒng)安裝結(jié)束后，測(cè)量前輪軸距發(fā)現(xiàn)兩側(cè)數(shù)值都沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，這是對(duì)該車(chē)?yán)�伸、校正后出現(xiàn)的，需要進(jìn)行四輪定位解決。 車(chē)身下校正臺(tái)后，重新安裝發(fā)動(dòng)機(jī)等組件，再次啟動(dòng)，共振現(xiàn)象依然存在，只是減輕了許多。拆去發(fā)動(dòng)機(jī)前扭力支架，共振沒(méi)有明顯改變。該車(chē)所有數(shù)據(jù)全部到位了，共振現(xiàn)象沒(méi)有排除，應(yīng)該不是車(chē)身拉伸、校正不到位所致。再次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器固定點(diǎn)位進(jìn)行檢查，逐個(gè)拆開(kāi)螺栓試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)墊有一個(gè)是新的，變速器后位固定膠墊也是新的。拆下兩新膠墊檢查，發(fā)現(xiàn)兩膠墊使用了不合格的配件，減振橡膠非常硬。據(jù)此，共振的產(chǎn)生可能是由此膠墊所致。更換大眾原廠膠墊后，試車(chē)，共振現(xiàn)象消失，故障排除。 通過(guò)本案例大家不難發(fā)現(xiàn)：對(duì)發(fā)生嚴(yán)重碰撞的車(chē)輛進(jìn)行修復(fù)，一定要使用大梁校正設(shè)備及三維測(cè)量系統(tǒng)；在測(cè)量校正時(shí)，一定要與原車(chē)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)圖冊(cè)或同型號(hào)無(wú)事故車(chē)輛進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比；需要更換配件時(shí)，配件質(zhì)量一定要達(dá)到原車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，事故車(chē)輛才能得到合理的修復(fù)，其性能、功能才能得到完全恢復(fù)。

回答者：da9157232016-04-26 00:00