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問答

求國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)和詳細(xì)參數(shù),并且舉例相關(guān)汽車品牌及其市場(chǎng)價(jià)格,謝謝。

提問者:dabing0132013-06-13 00:00

最佳答案

先從最基本的觀念開始。一般我們所習(xí)稱的扭力并非力的單位,而是指做功的能力,從字面上籠統(tǒng)地來看,Kgm正是指將1公斤重的物體舉高1公尺的能力,由于這是力矩的一種,所以稱其為扭力其實(shí)是有些不妥的。而馬力(House Power)更不是力的單位,而是功率的單位,那是指單位時(shí)間內(nèi)做功的大小,而不是如同字面上的意義是一個(gè)力的單位。 不知道各位讀者有沒有聽過這句話:就是兩部車在性能上的高低可以直接從原廠數(shù)據(jù)看出個(gè)所以然,關(guān)鍵判斷方法就在于“加速拼扭力、極速看馬力”。如果這個(gè)說法成立的話,那各個(gè)試車報(bào)告的測(cè)試不是多余的嗎? 前文我們提到,扭矩(力)是做功的能力,而馬力是單位時(shí)間內(nèi)所能做的功的大小。我們現(xiàn)在以這句話為基礎(chǔ)來作一個(gè)討論,假設(shè)在任何條件相同的理想狀況下,如果A車的扭矩比B車的扭矩大,那很明顯的就是A車的加速會(huì)比B車快。同理假設(shè)兩臺(tái)車在全力奔馳的時(shí)候所需要保持的驅(qū)動(dòng)力F都是一樣的,然后A車的功率也遠(yuǎn)比B車來的大,我們最后得到的結(jié)果一定是在相同時(shí)間內(nèi)A車所跑的距離一定會(huì)比B車來的遠(yuǎn),也就是說A車的最高速一定比B車來的高。這樣說來,馬力高低已經(jīng)決定了A、B兩車極速高低。事實(shí)上不然,因?yàn)榍笆龅膶?shí)驗(yàn)里,除了A、B兩車的引擎輸出不同之外,其他的變因是完全相同的,但是在真實(shí)世界里面,這是不可能存在的事情,變速系統(tǒng)變速比的影響、動(dòng)力損耗、車重、風(fēng)阻,其中變速系統(tǒng)的影響什至于不會(huì)低于引擎輸出的差異,齒輪比的高低設(shè)定、擋位與擋位之間的銜接落差,絕對(duì)可以決定一部車子的速度表現(xiàn),沒有兩部車會(huì)完全一樣,所以,存在于兩部車性能上的差異絕對(duì)不是只看表面數(shù)據(jù)就可以判定的。 引擎氣門數(shù) 氣門數(shù)的多寡與引擎性能輸出的好壞是有直接的影響也是不容否認(rèn)的,多氣門進(jìn)、排氣道設(shè)計(jì)與整個(gè)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì),對(duì)于高峰值馬力輸出,絕對(duì)有著關(guān)鍵性的影響,這也就是我們常建議的:如果要提升引擎馬力,最簡單的就是提升進(jìn)氣效率與排氣效率是一樣的道理。 另一方面,先前奔馳中堅(jiān)車款所搭載的單凸輪軸V6引擎,全球?qū)I(yè)媒體早已肯定其各項(xiàng)性能以及低油耗、低污染的優(yōu)異表現(xiàn),此具V6引擎氣門數(shù)的設(shè)計(jì),竟是采取每缸3氣門的設(shè)計(jì),較先前奔馳搭載的直列六缸、DOHC、24V引擎(雖說每缸減少了一個(gè)排氣門的設(shè)計(jì))整體性能表現(xiàn)卻是不遑多讓,透過此例,對(duì)于引擎氣門數(shù)多寡與優(yōu)劣好壞的定論問題,相信車迷會(huì)有另一個(gè)深入省思考的空間。所以,建議您評(píng)斷一具引擎的好壞和先進(jìn)與否,絕對(duì)不是單純看馬力輸出、或者是看簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu),就斷定這具引擎的好壞。 再講得具體點(diǎn),一般商用車或經(jīng)濟(jì)型用車要求的是耐用、低油耗、可靠性高、優(yōu)異的低速扭力,以此降低保養(yǎng)維修成本,以及更有效率的載重是其主要的特性,因此在這種情況下,多氣門引擎的優(yōu)勢(shì)就不見得一定要存在,反倒是每缸2氣門引擎低速扭力充足、耐用度高、維修便宜的特性,就顯得特別重要了。 發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解 許多讀者朋友來信說,對(duì)有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)有的不是很明白,在閱讀專業(yè)報(bào)刊或購車時(shí),對(duì)這些專業(yè)術(shù)語更是茫然,在這里向大家簡要介紹一下: 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù),氣缸的排列形式,氣門,排量,最高輸出功率,最大扭矩。 缸數(shù):汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸,1 2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說,在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速可以提高,從而獲得較大的提升功率。 氣缸的排列形式:一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多采用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛,缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對(duì)較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用V形排列,V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置,形體緊湊,V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度和高度尺寸小,布置起來非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,所以使用的較少,V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重,只有極個(gè)別的高級(jí)轎車采用。

回答者:okok22y2016-06-13 00:00

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