提問者：guiyawe32962013-06-15 00:00
聽一些貌似很懂車的人一說就這車底盤怎么樣，所以過彎性能怎么樣或者操縱感怎么樣。我一直不太懂，底盤不就是承載東西用的么，和車輛性能具體有什么關(guān)系�。磕奈淮髠b給講解一下？
談?wù)撨^彎性能，不拿底盤說事那拿什么說呢？說底盤的時候，大部分其實指的是懸掛。過彎的時候，如果前懸掛太軟，外側(cè)懸掛被過度壓縮，車身前部側(cè)傾厲害，內(nèi)側(cè)車輪會離地，提前達(dá)到過彎極限。如果底盤剛度不夠，車底變形會發(fā)生扭曲，過彎安全性和可預(yù)測性降低。 操控性主要說的是指哪到哪，主要跟懸掛和底盤剛性有關(guān)，當(dāng)然方向機(jī)這些基本東西就不說了，如果連方向機(jī)都做不好的牌子，就根本不提操控性了。 要稍硬點的獨(dú)立懸掛，較低的車身重心，剛性大的底盤，好的提速能力由動力系統(tǒng)保證，等等。 后懸掛一般要獨(dú)立懸掛，跟隨性好。
回答者：zhuye072016-06-15 00:00
賓尼法利納是德國 PORSCHE （保時捷）公司的御用設(shè)計師，而駿捷的工程設(shè)計底盤調(diào)校恰恰是由德國 PORSCHE （保時捷）負(fù)責(zé)完成的。PORSCHE （保時捷）作為世界項級工程設(shè)計公司，擁有 PORSCHE 品牌跑車
提問者：汝綶沒有離開2014-07-07
那要看對什么車做什么調(diào)教了 國外的車在國內(nèi)生產(chǎn)的時候 底盤懸掛 就已經(jīng)做過改變或調(diào)效了 一般民用車是不用做底盤調(diào)效的 賽車的底盤調(diào)效主要是為了適應(yīng)不同的賽道和路面狀況 民用車不可能為了去不同的道路而調(diào)效懸掛底盤
提問者：asd986yb2013-06-01
“調(diào)�！鳖櫭剂x就是通過協(xié)調(diào)各個部件，從而優(yōu)化整體輸出效果的過程。但如果是一臺售價十萬元左右的汽車，僅底盤調(diào)校一方面就花去上千萬元的研發(fā)費(fèi)用，那整車開發(fā)成本將是不可預(yù)估的。 在2014年北京車展上，上汽通
提問者：sosowd252016-01-01
懸掛硬朗，車的操控性相對來說就比較好，但是舒適度不怎么樣。 懸掛軟點，舒適度好，即使走在坑坑洼洼的路面上，也不覺得顛簸。 但是，車子的操控性就不好了，急彎時側(cè)傾大，讓司機(jī)不敢做很猛的動作。你如果喜歡運(yùn)動，就買懸掛較硬的。
提問者：llymljl2013-07-21
這車子的底盤是英國蓮花汽車調(diào)校的，分別在英國與中國進(jìn)行多輪調(diào)校，在乘坐舒適性與操控性上是表現(xiàn)不錯的。麥弗遜式獨(dú)立懸架，性能挺好的，路感清晰準(zhǔn)確，車子開在路上會比較的穩(wěn)，不漂，經(jīng)久耐用，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力，另外加裝橫向
提問者：joing001的博客2013-05-21
長城的騰翼C30，絕對符合你的要求！就目前來說性價比最高了，底盤沒的說，長城做了這么多年SUV，底盤調(diào)校還是很好的，不信可以去汽車網(wǎng)站看看它的數(shù)據(jù)和它的銷量，本人開過，基本上沒什么毛病，別的不多說，樓主自己去看，值得去買
提問者：wdp882013-06-24
