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試車級(jí)別與試車基本程序: 試車工作應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的車況與服務(wù)項(xiàng)目實(shí)施項(xiàng)目細(xì)分，避免因?qū)哟尾环只驘o(wú)目標(biāo)性的普檢而失去其工作的重心。另外，從客戶的角度分析，一部使用不久的新車，如果因試車草率，客戶得到似是而非的結(jié)論或經(jīng)夸大的故障說(shuō)明，只會(huì)影響服務(wù)商在客戶心目中的誠(chéng)信。所以，對(duì)于新車或質(zhì)保期內(nèi)的車輛，其試車結(jié)論應(yīng)慎之又慎。 一、關(guān)于對(duì)試車路線與試車場(chǎng)地的設(shè)計(jì)與規(guī)劃 試車路線與試車場(chǎng)地的方案制定將直接影響到試車效果。 試車路線特指在廠區(qū)周邊的、由企業(yè)規(guī)定用于車輛路試的社會(huì)公共道路。其中應(yīng)包含左右向的轉(zhuǎn)向道路與足夠的直線加速與制動(dòng)的距離，試車路線全程在五公里左右為宜，路面應(yīng)相對(duì)平整，并避開(kāi)商業(yè)繁華路段與交通主干線。 試車場(chǎng)地特指在企業(yè)內(nèi)部所鋪設(shè)的專用短距離試車道路，其主要用于模擬與診斷各類由路面顛簸與振動(dòng)引起的車輛異響類故障。 試車路線與試車場(chǎng)地有著不同的使用區(qū)別：在一般情況下，車輛底盤類異響的發(fā)生，多數(shù)與道路的顛簸程度有關(guān)，而顛簸的頻率與振幅又決定了車輛在路試過(guò)程中，使其異響忠實(shí)再現(xiàn)的可能性。而多數(shù)社會(huì)公共道路并不一定能模擬出多數(shù)車輛的異響與振動(dòng)特征。所以，有條件的“3S”企業(yè)或大型的綜合性維修企業(yè)，在其企業(yè)內(nèi)部鋪設(shè)短距離專用的試車道路，就能非常方便地解決上述需求。另外，在社會(huì)公共道路實(shí)施試車，企業(yè)所承擔(dān)的安全風(fēng)險(xiǎn)也比較大。所以，對(duì)于底盤異響類故障的試車工作推薦在試車場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行，以提高試車效率、降低試車風(fēng)險(xiǎn)。 試車場(chǎng)地特指在廠區(qū)內(nèi)部鋪設(shè)的專用短距離的試車道路，其路面及場(chǎng)地參考如圖12： 鋪設(shè)要求：雙向試車道路全寬≥5M、特制鵝卵石路面長(zhǎng)度≥12M、每條寬度≥0.5M、鵝卵石應(yīng)牢固地鑲嵌在混凝土路面中，并組成在3.5Cm以內(nèi)的多種高度差。上述的鋪設(shè)要求以達(dá)到能夠模擬多數(shù)不平整路面所造成中小型的振幅與顛簸。其中鵝卵石路面的長(zhǎng)度，應(yīng)保障車輛通過(guò)的時(shí)間能夠還原其異響，以便于技術(shù)人員的快速判斷。 二、關(guān)于試車級(jí)別為了提高試車效率與試車質(zhì)量，便于企業(yè)有的放矢地實(shí)施試車工作的戰(zhàn)略策劃與管理，對(duì)竣工車輛實(shí)施服務(wù)分級(jí)與車況分級(jí)的試車制度是十分必要的，否則便容易失去其工作重心，并增加因試車工作給企業(yè)帶來(lái)的額外負(fù)擔(dān)。所以，各類企業(yè)可根據(jù)其代理品牌或主修車型自行制定合適的試車分級(jí)方案。 關(guān)于試車級(jí)別、要點(diǎn)與試車環(huán)境的參考方案如表10所示： 根據(jù)實(shí)施車況分級(jí)與服務(wù)分級(jí)之后，所對(duì)應(yīng)的試車級(jí)別如表11所示： 凡進(jìn)行過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛、制動(dòng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修的車輛，必須經(jīng)過(guò)B級(jí)或A級(jí)的試車檢驗(yàn)，以確保人身安全、整車安全與維修質(zhì)量。維修項(xiàng)目與其對(duì)應(yīng)的試車環(huán)境如表12所示： 三、關(guān)于試車的基本程序 設(shè)定試車基本程序，其目的是為了幫助試車員有效把握其試車目的與相應(yīng)的主題，并減少其工作疏漏。多數(shù)有試車經(jīng)歷的員工，幾乎都有過(guò)在實(shí)施車輛路試后仍不能準(zhǔn)確判斷或描述車輛整體性能或某一重要信息的尷尬經(jīng)歷。以此造成的重復(fù)試車與其時(shí)間成本的積累，是比較可觀的。所以，設(shè)定試車程序能夠幫助試車員在不斷變化的路試工作中，相對(duì)準(zhǔn)確地捕捉到相關(guān)的技術(shù)信息，提高工效、提高其本人的從業(yè)技能。 1、試車員的七項(xiàng)工作準(zhǔn)則 ⑴ 路試車輛必須符合可上路行駛的安全條件，并由試車員本人確認(rèn)； ⑵ 根據(jù)服務(wù)工項(xiàng)、車輛信息與客戶需求實(shí)施相應(yīng)的試車級(jí)別； ⑶ 試車前，試車員必須主動(dòng)獲取與該車輛相關(guān)的技術(shù)性提示； ⑷ 在路試過(guò)程中把握住測(cè)試主題，并靈活運(yùn)用多種檢測(cè)方法； ⑸ 對(duì)暫不能確認(rèn)的故障應(yīng)盡量多幾種科學(xué)推測(cè)，但也應(yīng)避免無(wú)科學(xué)依 據(jù)的盲目猜疑； ⑹ 如實(shí)填寫(xiě)試車報(bào)告，其重點(diǎn)部分必須以文字形式簡(jiǎn)要說(shuō)明。避免因 口頭傳遞而造成的諸多弊端； ⑺ 必要時(shí)應(yīng)在試車報(bào)告中提出相應(yīng)的維修建議、使用建議與耐久性預(yù) 測(cè)等專業(yè)性的文字記錄，為今后的車輛召回工作做好充分前期準(zhǔn)備； 2、試車主要流程與關(guān)注點(diǎn)簡(jiǎn)介 ⑴ 起動(dòng)條件檢查：相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目經(jīng)試車員查驗(yàn)確已完工，檢查手制動(dòng)行程與拉力是否符合要求，且無(wú)安全行車之隱患。各類儀表初始狀態(tài)應(yīng)基本符合起動(dòng)條件。 ⑵ 起動(dòng)質(zhì)量判斷：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)響應(yīng)時(shí)間應(yīng)短促、敏捷，馬達(dá)工作輕快且無(wú)惡性異響。 ⑶ 儀表跟隨性檢查：?jiǎn)��?dòng)后應(yīng)迅速進(jìn)行各類儀表及各系統(tǒng)指示燈的跟隨性檢查，以確認(rèn)其動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度與其相對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)信息的完整性，以及各輔助系統(tǒng)的自檢程序是否得到通過(guò)。 ⑷ 腳感與手感的檢查： 腳感－ ① 確認(rèn)制動(dòng)踏板與離合器踏板自由行程與工作行程是否在正常的范圍內(nèi) ② 腳感力度以及漸進(jìn)的均勻性是否符合多數(shù)人的駕駛習(xí)慣 手感－ ① 進(jìn)行換檔手柄的手感清晰度、換檔行程以及換檔力矩的舒適性檢查 ② 同時(shí)確認(rèn)車體有無(wú)振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)頓挫或其他異常的反映 ③ 對(duì)于搭載自動(dòng)變速器的車輛，還應(yīng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的波動(dòng)范圍是否符合原廠標(biāo)準(zhǔn)。 在檢查中如發(fā)現(xiàn)不影響整車安全與機(jī)件安全的故障可繼續(xù)實(shí)施試車工作；對(duì)安全構(gòu)成威脅的相關(guān)故障，試車員可隨時(shí)中止試車，并在試車報(bào)告中記錄故障現(xiàn)象，及時(shí)通知調(diào)度室處理。 ⑸ 起步質(zhì)量的檢查：認(rèn)真感覺(jué)起步的平順性，以及相關(guān)部件的異響與不良振動(dòng)。起步后，在車速低于15km/h時(shí)，以小角度左右晃動(dòng)方向盤，迅速檢查其車頭的跟隨性與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對(duì)于車身的控制能力。另外，試車員應(yīng)利用其舒適的坐姿，也可以敏銳地感覺(jué)到來(lái)自各個(gè)方向的振動(dòng)信息是否異常。 ⑹ 制動(dòng)力的再次確認(rèn)：在正式上路前，應(yīng)再次確認(rèn)車輛的制動(dòng)能力。即在車輛低于25km/h的速度內(nèi)輕踩制動(dòng)踏板，以確認(rèn)其在低速時(shí)的制動(dòng)能力。 ⑺ 路感與手感、腳感的再次確認(rèn)：進(jìn)入試車主路后，試車員對(duì)路感、手感、腳感的再次體驗(yàn)尤為重要。路感是對(duì)車輛在逐漸加速過(guò)程中對(duì)地面的附著力與貼路性能的評(píng)估；手感是對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向力矩、偏向行駛與其力矩均衡性的評(píng)估；腳感是對(duì)加速踏板的響應(yīng)能力與其加速平順性的評(píng)估。 ⑻ 行駛穩(wěn)定性與共振、異響特征的確認(rèn)：隨著車速的逐步提高，車輛的行駛穩(wěn)定性可能會(huì)發(fā)生變化，各類異響也將由幕后走向前臺(tái)。此時(shí)，試車員應(yīng)能夠及時(shí)捕捉其主要故障點(diǎn)，分清良性異響與惡性異響；分清良性振動(dòng)與惡性振動(dòng)，以及它們的觸發(fā)條件與相關(guān)特征。一些故障的現(xiàn)象與觸發(fā)條件可能需要反復(fù)確認(rèn)，切記不可盲目論斷或枉下結(jié)論，以免今后處于尷尬境地或失去同伴與客戶的信任。 ⑼ 變速箱換檔質(zhì)量的確認(rèn)：換檔質(zhì)量對(duì)于手動(dòng)變速箱與自動(dòng)變速箱而言，都應(yīng)有同樣的意義。離合器、同步器以及檔位鎖止機(jī)構(gòu)的工作質(zhì)量對(duì)于手動(dòng)變速器的換檔平順性以及手感都能產(chǎn)生重要影響。對(duì)于自動(dòng)變速箱，其換檔點(diǎn)的變化與換檔平順性的影響，來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫，以及車速、加速踏板的深度、變化方向與換檔桿位置信號(hào)的準(zhǔn)確性。另外，自動(dòng)變速箱的磨損程度與液壓系統(tǒng)的工作質(zhì)量也將對(duì)其換檔質(zhì)量起到?jīng)Q定性的作用。所以，對(duì)于自動(dòng)變速箱的故障，應(yīng)首先判斷其故障類型，然后找出其相應(yīng)的切入點(diǎn)。在多數(shù)情況下，過(guò)高的油溫可能預(yù)示著自動(dòng)變速箱傳動(dòng)效率的降低。所以，異常的油溫經(jīng)常被認(rèn)為是應(yīng)首先解決的故障，其他順而次之。 一般而言，七速與六速自動(dòng)變速箱的換檔平順性好于五速，四速與三速自動(dòng)變速箱的換檔平順性則稍遜一籌。 ⑽ 直線加速性能、響應(yīng)時(shí)間以及偏向行駛的確認(rèn)：在平坦與直線的路段內(nèi)，可對(duì)車輛的加速性能以及響應(yīng)時(shí)間進(jìn)行評(píng)估，這種評(píng)估應(yīng)是在同品牌與同型號(hào)的車輛之間進(jìn)行的，其中還應(yīng)參考其生產(chǎn)年代、累計(jì)行駛里程與整體車況等因素。 偏向行駛幾乎是所有車輛都存在的問(wèn)題，但不一定都屬于故障的范疇。在平坦的直線路段實(shí)施變速行駛，試車員用左手自然地搭在方向盤上，不應(yīng)感覺(jué)到有明顯的外力使方向盤有向單一方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。只有在試車員感到在車輛直線行駛中需不斷克服方向盤單一方向的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，才能保持車輛的直線行駛時(shí)，才能認(rèn)定該車輛屬于偏向行駛故障。另外，在沒(méi)有給駕駛員形成心理負(fù)擔(dān)的輕微偏向行駛，不可簡(jiǎn)單地認(rèn)定為故障。單純?yōu)樽非笃髽I(yè)利益而實(shí)施的盲目維修，多數(shù)會(huì)適得其反，并損害企業(yè)與客戶雙方的利益。 ⑾ 在左右轉(zhuǎn)向或彎道上實(shí)施車身的側(cè)傾、轉(zhuǎn)向復(fù)位力矩與轉(zhuǎn)向?qū)ほE性的評(píng)估：這項(xiàng)評(píng)估的條件，是同樣建立在同品牌與同型號(hào)車輛的基礎(chǔ)之上而實(shí)施的。如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)核對(duì)維修項(xiàng)目的實(shí)施情況，并在試車報(bào)告中加以注明。 ⑿ 制動(dòng)響應(yīng)與制動(dòng)質(zhì)量的評(píng)估：在試車的全程中，試車員至少應(yīng)實(shí)施兩次以上制動(dòng)踏板的輕踩與中踩，以檢驗(yàn)車輛在多數(shù)路面環(huán)境中的制動(dòng)能力與制動(dòng)尋跡能力。只在有特殊需要時(shí)，才可實(shí)施重踩，但重踩只應(yīng)允許在企業(yè)內(nèi)部鋪設(shè)的試車道路中進(jìn)行。對(duì)已擁有制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的企業(yè)，對(duì)制動(dòng)蹄片的磨合、制動(dòng)力的測(cè)試以及相關(guān)的動(dòng)態(tài)故障判斷都應(yīng)在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)完成，所以基本不需要再為制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施專項(xiàng)的路試。 ⒀ 儀表工作狀態(tài)檢查：水溫、燃料、車速表、公里表與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表的工作情況應(yīng)與行車狀態(tài)基本吻合，各類指示燈所顯示的各種即時(shí)狀態(tài)均應(yīng)正常。 ⒁ 減速質(zhì)量及滑行質(zhì)量的評(píng)估：當(dāng)加速踏板完全放松后，車輛雖然失去動(dòng)力，但依然能夠保持充沛的滑行慣性。搭載手動(dòng)變速箱的車輛，在車輛滑行至50km/h左右車速時(shí)轉(zhuǎn)為空擋，試車員應(yīng)能夠體驗(yàn)到車輛在自由滑行時(shí)的放松與輕盈的感覺(jué)。搭載自動(dòng)變速箱的車輛，還應(yīng)注意其降檔過(guò)程應(yīng)無(wú)明顯的頓挫感。由于車輛自重的差異，所獲得的慣性亦不同，難以一概而論。但是，車輛在低速自由狀態(tài)的滑行質(zhì)量與滑行距離還是能充分說(shuō)明問(wèn)題的。另外，對(duì)于一些車輛的振動(dòng)與異響，在滑行中實(shí)施其故障再現(xiàn)也是一個(gè)好方法。 ⒂ 返程體驗(yàn)：試車員在駕車返程時(shí)，應(yīng)充分放松行車，并為其試車結(jié)論或相關(guān)建議理出思路、做出總結(jié)。抓住此次試車的主題詞與關(guān)鍵詞，保持并擁有清晰的專業(yè)思路才能涌出簡(jiǎn)明而優(yōu)質(zhì)的試車報(bào)告。 本章小結(jié)： 多數(shù)汽車“3S”企業(yè)沒(méi)有對(duì)試車路線與試車場(chǎng)地實(shí)施詳細(xì)的規(guī)劃，沒(méi)有實(shí)施試車分級(jí)制度，并且試車員在試車過(guò)程中也常帶有較多的隨意性，試車效率與試車質(zhì)量也是因人而異，崗位質(zhì)量與崗位效益也長(zhǎng)期得不到保障。 幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)者實(shí)施試車工作的規(guī)劃與管理，推行試車工作的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，推行試車員的七項(xiàng)工作準(zhǔn)則，同時(shí)克服企業(yè)在經(jīng)營(yíng)與管理中的盲點(diǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造更加良好的企業(yè)信譽(yù)與無(wú)限的商機(jī)，必須從企業(yè)管理的點(diǎn)滴做起。 如果能做到 你就OK了

回答者：song20121215252016-06-24 00:00