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Z4 的設(shè)計是在 Z3 的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來,長長的引擎蓋，幾乎落在后車軸上的非常貼背舒適的座椅。新車向上傾斜的尾部更具吸引力，加上兩側(cè)凹凸分明線條，使新車比 Z3 看起來更加霸氣。這些惹眼的線條配合上一流的跑車性能：長長的軸距，短的懸垂，很寬的輪距以及相當(dāng)?shù)偷闹匦?Z4 3.0i的版本配備了6速手動變速箱，而2.5i版本的則配備了5速手動變速。 　　在2004年5月進(jìn)行的歐洲 NCAP(新車評估項目)測試中，BMW Z4 取得Roadster(單排敞篷車)車型前所未有的最好成績。寶馬集團(tuán)Z4項目經(jīng)理Martin Klanner說：“BMW Z4的安全性和它的感召力同樣突出。自上市以來，Z4一直是同類車型的領(lǐng)導(dǎo)者。現(xiàn)在，它又被證明是同類車型中為乘員提供最強(qiáng)安全保障的車型�！� 　　BMW Z4共售出23,374輛，是全球高檔單排座敞篷車類別中最成功的車型 。Z4于2002年10月份推出，從那以來它就一直保持著市場領(lǐng)導(dǎo)地位。 　　BMW Z4展示了現(xiàn)代科技的先進(jìn)程度：敞篷車給客戶的保護(hù)甚至能高于有硬頂?shù)能囆汀�歐洲NCAP(新車評估項目)采用16分制來評測乘員可能受傷的風(fēng)險。在正面和側(cè)面碰撞測試中，Z4分別獲得了15.64分和16分，是這項測試記錄在案的最好成績。z4的軸距長2,495毫米，寬1,781毫米，同時它4,091毫米的車身看起來既富有運(yùn)動感又非常緊湊。該車最獨特的設(shè)計在于將表面硬朗的線條和優(yōu)雅的彎曲度巧妙的結(jié)合。z4的外型特征非常特殊，從任何角度欣賞，都能感受到強(qiáng)烈的光與影的變幻。 　　z4的頂篷裝有特殊的、可折疊機(jī)械裝置，占據(jù)極小的空間，頂篷前部可以伸出，像一個蓋子罩在軟頂上，與車身平整地連接在一起。因此，z4既不需要車身蓋，也不需要篷頂罩。當(dāng)車頂升起來時，行李箱容量更可增加到260升，足夠盛放兩個高爾夫球袋。軟頂在節(jié)省空間和降低車重方面的確有很大優(yōu)勢但是高速時的噪音問題也非常突出。 　　內(nèi)飾：有失水準(zhǔn)，顯得不夠檔次 　　只能用失望來形容，儀表臺上寬寬的鋁質(zhì)飾板手感欠佳，滿眼閃耀著金屬光澤的部件也有些令人失望，只不過是塑料件鍍上一層薄薄的金屬，連方向盤后的變速器撥桿也如是。車內(nèi)功能性欠佳，像眼鏡、地圖、手機(jī)等小物品在駕駛艙中幾乎找不到容身之處。缺乏舒適性的座椅讓人總也找不到很舒服的駕駛姿勢，靠背和坐墊較硬但是是對人體的側(cè)向支撐和腰部支撐也不是很理想，長時間駕駛很容易疲勞。z4的內(nèi)飾離高級敞篷跑車的平還有差距，需要再精雕細(xì)琢。 　　動力傳動：輸出細(xì)膩但缺活力 　　z4配備排量2.5或者3.0的直列六缸發(fā)動機(jī)，使0-100km/h的加速分別達(dá)到了7.5和6.3秒，而配備smg序列式變速箱的3.0加速時間更低于6秒，廠家公布的數(shù)字是5.9秒，即使是在這種極端的條件下，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)仍很平穩(wěn)，沒有抖動。動力輸出非常均勻但缺少跑車發(fā)動機(jī)應(yīng)該有的激情。 　　標(biāo)準(zhǔn)配置六速手動變速箱可選裝smg（六速順序式自動換檔手動變速箱）或5速自動變速器。smg的這項線控?fù)Q擋技術(shù)，允許駕駛員既可以通過傳統(tǒng)方式手動換擋，也可以運(yùn)用設(shè)置在方向盤上的兩個按鍵進(jìn)行換擋操作，以便駕駛員能將注意力集中在真正的駕駛過程中。smg尤其受到喜愛更具運(yùn)動性和刺激的駕駛員所青睞，駕駛員不需要踏抬離合器，0.15秒內(nèi)即可完成換擋。 　　電子系統(tǒng)：ddc動態(tài)駕駛控制系統(tǒng) 　　作為可選裝置，ddc（動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)）比通常的運(yùn)動模式更迅捷地輸出發(fā)動機(jī)最大動力。該系統(tǒng)提高了發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度，操作變得更加運(yùn)動和直接。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）通過一個更具運(yùn)動性和動力性的控制圖，提供了與速度相關(guān)的伺服助力。作為可選裝置，如果汽車配備了smg或自動變速器，ddc可使傳動裝置轉(zhuǎn)速更高，使換檔更快。 　　eps：電動助力操控系統(tǒng) 　　z4是寶馬第一款采用電動助力代替液壓助力的汽車。由電腦軟件控制的eps在其操控特性方面提供一個更高標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操控機(jī)敏性，確保最佳的操控減震狀態(tài)，并及時提供駕駛員必需的路感。當(dāng)直行駕駛而無需操作方向盤時，將不會消耗任何發(fā)動機(jī)動力。在實際應(yīng)用中，這項創(chuàng)新可使汽車每行駛400公里（或250英里）時就比液壓助力操控汽車節(jié)約1升汽油。 　　dsc和dtc：更安全的駕駛樂趣 　　盡管z4的懸掛提供了足夠的安全儲備，dsc（動力穩(wěn)定控制系統(tǒng)）仍成為寶馬z4的標(biāo)準(zhǔn)配置。這一安全系統(tǒng)只是在遇到真正危險狀況時才需要的，而不是懸掛的附加物。新dtc（動力牽引控制系統(tǒng)）允許z4的駕駛員按照個人駕駛要求將dsc進(jìn)行個性化調(diào)整。 　　懸掛系統(tǒng) ：強(qiáng)調(diào)運(yùn)動，缺乏舒適性 　　z4懸掛系統(tǒng)的基本構(gòu)造來自于寶馬新3系列，并在結(jié)構(gòu)上做了一些改進(jìn)，使其操縱起來比以前的懸掛更具動感。首先，50：50軸荷的平衡為路上的表現(xiàn)提供了前提條件。另外，后輪驅(qū)動可以使轉(zhuǎn)向操控完全不受駕駛力度的影響，確保了轉(zhuǎn)向操控準(zhǔn)確性并可提供清晰的路感反饋。懸掛系統(tǒng)的調(diào)校顯然不是為公路巡游而準(zhǔn)備的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的橫縫使調(diào)校得非常運(yùn)動化的懸掛系統(tǒng)很快就達(dá)到了極限，駕駛者和乘客會感到嚴(yán)重的車身晃動和震動。這種較硬的懸掛雖能提供清晰的路感和準(zhǔn)確的操控性，但舒適性也大打折扣。當(dāng)遇到長波路時，車后部顛簸非常明顯。除了懸掛系統(tǒng)中各部件發(fā)出的噪聲外，還有車篷和車內(nèi)顯示屏發(fā)出的令人不快的咯吱聲。 　　被動安全：相互作用的保護(hù)系統(tǒng) 　　寶馬的工程師在需要的地方使用了高強(qiáng)度鋼材，使其具有堅固穩(wěn)定的車身結(jié)構(gòu)。a柱在車前形成1根翻滾保護(hù)桿，座位后還有2根翻滾保護(hù)桿予以補(bǔ)充。z4為駕駛員及乘客提供了四個標(biāo)準(zhǔn)配置的氣囊，美國版本還增加兩個膝部保護(hù)氣囊。這些氣囊首次采用含有光導(dǎo)技術(shù)的新型高級安全電子系統(tǒng)統(tǒng)一控制，這使寶馬在安全技術(shù)領(lǐng)域中再次設(shè)立新標(biāo)準(zhǔn)。 　　z4采用了一種新型輪胎作為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以避免在路上駕駛員因輪胎被扎破隨處停車而引發(fā)的危險：這種輪胎在被刺破漏氣后，駕駛員仍能正常行駛到服務(wù)站或加油站更換輪胎，而不必將車停在路上而造成危險。更具優(yōu)勢的是，在發(fā)生這樣的事故時，z4所有的控制系統(tǒng)能保留全部功能。該輪胎由一個作為標(biāo)準(zhǔn)件的氣壓警告系統(tǒng)監(jiān)控，通過檢查旋轉(zhuǎn)速度，可以快速識別一個或幾個輪胎的氣壓，并提供給駕駛員一個可視的警告。 　　選裝配置：內(nèi)容豐富但價格不菲 　　寶馬z4備有全系列的選裝配置。雙氙氣大燈，專為z4開發(fā)和優(yōu)化的兩個hifi音響系統(tǒng)。另外，儀表板上的無線導(dǎo)航系統(tǒng)通過dvd獲取數(shù)據(jù)也是寶馬第一次采用，該數(shù)據(jù)系統(tǒng)保存了大量地理形勢分布信息。專業(yè)的導(dǎo)航系統(tǒng)加上可收縮的彩色屏可以很好地讀取數(shù)據(jù)，這要歸功于最新的顯示技術(shù)。此外，導(dǎo)航系統(tǒng)還可與同是選裝配置的車載電話連接。但標(biāo)準(zhǔn)配置中既沒有空調(diào)也沒有定速巡航或者擋風(fēng)板。所有選裝配置都需要另付高額的費用。 　　

回答者：58車2016-11-13 00:00